Думаю точности данных GPS недостаточно для определения наличия и места нахождения восходящего потока, даже на равнине по сдвигу ветра не всегда понятно где же он. Кроме того восходящий поток оказывает сложно прогнозируемое влияние на дующий ветер, и в зависимости от места нахождения параплана по отношению к потоку данные скорости и направления движения можно интерпретировать по разному.
Можно прилично сэкономить заказав станок по частям, я к примеру заказал всю механику в Красноярске за 45 т.р. пару лет назад, причем станок собирал для работы по алюминию в основном. Остальное заказывал на али.
Вес мотор колеса от мотоцикла больше 10 кг, моего 4 кг, там совсем другие условия охлаждения, если мой мотор так же закрыть крышками и лишить охлаждения, с него можно будет снять киловатта 2-3. И наоборот, если мотор колесу мощностью киловатт 5-7 обеспечить должное охлаждение, мощность можно будет утроить.
Программ для подбора воздушного винта много, вот одна из них, но это в любом случае приблизительный выбор. Тема собственно конструкции и технологии обсуждалась к примеру здесь.
Если имеется в виду оковка передней кромки, это опция, обычно за нее платят отдельно. Ее необходимость зависит от условий эксплуатации винта, всяким аэросаням, глиссерам, гидросамолетам она обязательна, прочим нет.
Да, минусов много, это еще не все, не ясно как он будет реагировать на косой обдув, возможно будет сильная вибрация. Итоговая масса будет на 2 кг меньше из за отказа от ограждения. Винт в кольце дает прирост только если мал зазор между ним и кольцом, это очень сложно реализовать (нужна избыточная жесткость конструкции).
Можно, у Helix есть винт именно на этот двигатель, стоит относительно немного, 250 евро, но он не складной. Я сейчас думаю только о складном варианте. Это к тому же интересная инженерная задача, купить готовое — лишить себя удовольствия от решения этой задачи.
1100 г, основное преимущество углепластиковых винтов не в массе (хотя она и меньше будет грамм на 300), а в возможности использовать меньшие сечения при достаточной прочности, а значит делать более тонкие и узкие лопасти. Недолюбливаю композитные технологии, больно все грязно, липко, и пахнет часто не приятно.
Скажу одно, на скорости параплана энергии набегающего потока не хватает для вращения остановленного электродвигателя. Я сначала даже думал как притормаживать винт от самопроизвольного вращения (так он создает больше сопротивление), но оказалось в этом нет необходимости.
Нет, не думал, но это точно будет в разы сложнее. Мне интереснее выжать максимум эффективности из имеющейся схемы, сейчас на досуге изучаю способы повышения эффективности воздушного винта, уже сделал новый образец.
Она там есть, цена меняется при заказе от 10 шт если не изменяет память, или ее недостаточно? Для лужения элемента использовал обычную паяльную кислоту, ставил зубочисткой микрокаплю, лужение не более 0,5 секунды, если не получается нужно менять паяльник или набивать руку на кошках. Пайка спиртоканифолью, также 0,5 сек.
Пока нет, был всего один полет, народа вокруг особо не было, холодно. Снимать палкой в полете не решился, было не до этого. Могу показать только маленькое видео одного из самых удачных свободных полетов.
Странно что вы не слышали о сайте nkon. Я брал 150 штук там, опасался насчет таможни, и был готов к общению с ней, но все прошло удачно. Это общепризнанное место покупки качественных батарей по минимальным ценам.
Обороты воздушного винта ограничены скоростью кончика лопасти, она не должна превышать скорость звука. С точки зрения эффективности, чем больше диаметр винта тем лучше. На Мускулолете Дедал обороты винта чуть больше сотни и огромный винт, и мощность необходимая для полета около 100 вт.
На такой случай можно не класть ее на солнце, а если серьезно, на брендовые ячейки есть подробные данные, и их я учел в своей батарее. Естественно в случае плотной компоновки ячеек даже с охлаждением такие токи не снять.
Не верно, в их патенте указана главная «особенность» внутренняя часть мотора отделена перегородкой от внешней и весь поток воздуха проходит через обмотки и воздушный зазор
Думаю точности данных GPS недостаточно для определения наличия и места нахождения восходящего потока, даже на равнине по сдвигу ветра не всегда понятно где же он. Кроме того восходящий поток оказывает сложно прогнозируемое влияние на дующий ветер, и в зависимости от места нахождения параплана по отношению к потоку данные скорости и направления движения можно интерпретировать по разному.
www.youtube.com/watch?v=ZLbpLwtATyc
www.youtube.com/watch?v=Dl_2xOBsxZk
www.youtube.com/watch?v=GVWnZGV2VHM
www.youtube.com/watch?v=3aYWWDaypV0
www.youtube.com/watch?v=s68lCpZGRck
Программ для подбора воздушного винта много, вот одна из них, но это в любом случае приблизительный выбор. Тема собственно конструкции и технологии обсуждалась к примеру здесь.