1. Пока во взрывозащите необходимости не было, т.к. в отличии от вибродиагностических систем подключаемся к измерительным цепям – а это, как правило, удаленно от машны.
2. Частотно-регулируемые привода также диагностируем
3. В системе для анализа используется спектр мощности токового сигнала и временные характеристики определённых величин, мы не анализируем вибродиагностические характеристики.
Да, все верно. Наши прикидки по каналу чуть больше, но порядок цифр такой же. Как я и говорил, плотно работаем над переносом всего интеллектуального на серверный уровень и это обязательно будет сделано, но пока проще работать «по месту».
Мы участвуем периодически в профильных выставках, конференциях и семинарах. Сейчас готовим мобильный стенд для демонстраций, потому что видим в этом потребность. И как раз на базе нашего питерского филиала. Так что в скором времени есть все шансы попасть на такую презентацию.
С помощью так называемого машинного обучения получаем аппроксимированный спектр (характерный след конкретного электродвигателя с приводимым им оборудованием), который в свою очередь получается из мгновенных значений АЧХ (после преобразования Фурье в АЦП) подаваемых в качестве выборки на вход ИНС.
Ток -> Преобразование Фурье (АЧХ) -> ИНС
Использование только преобразование Фурье (БПФ) с последующим его «усреднением» при работе электродвигателя с изменяемыми режимами работы в этом случае не прокатит. БПФ без обработки можем использовать для анализа качества электросети и только.
Мы не противопоставляем данную систему системам вибродиагностики. Как раз наоборот – они вместе прекрасно дополняют друг друга. Ну и, конечно, не являемся заменой противоаврийной автоматики – тут речь идет о предиктивной диагностике, которая показывает аномальное поведение оборудования задолго до срабатывания защит, с возможностью что-то предпринять до того, как случится факт превышения уставок (это и к вопросу о СШГЭС тоже, хотя там отдельный «комплексный» случай).
С вибродиагностикой сходятся (но нужно еще и учитывать, что мы «ловим» и дефекты электрической части). Вибродиагностика (по определению) точнее в месте возникновения дефекта, т.к. по месту ставится точечно датчик. В целом алгоритм видится таким: наша система мониторит оборудование, причем можно быстро обойти все производство, и сигнализирует о наличии дефектов. Вибродиагносты на основе этой информации выходят на осмотр и определяют точные места дефектов.
1. Пользуемся только амплитудным спектром.
2. Пробовали, все работает.
3. Машинное обучение заключается в выстраивании «спектральной картинки» потребляемого тока электродвигателем с отсеиванием разных шумов в сигнале и учётом всевозможных режимов работы оборудования.
Может. Необходимо только, чтобы большинство из этих режимов были учтены системой при выстраивании модели работы электродвигателя. В противном случае система диагностики будет фиксировать отклонения от штатной работы электропривода и приводимого им оборудования. Просадки и несимметрия учитываются системой. Если просадки будут иметь единичный характер, то это никак не отразится в работе системы (но по трендам напряжений можно будет фиксировать эти просадки). При множественных просадках алгоритм системы зафиксирует и укажет на проблемы в линии питания. Несимметрия напряжений системой также контролируется (при разбросе между фазами более 5% система засигнализирует). Комплекс диагностики также отлично работает с частотным регулированием привода.
Более подробно так:
— своя экспертиза и лаборатория с испытаниями на действующих моделях
— привлечение экспертзы заказчиков (в первую очередь главное управление механика на производствах)
— договаривались с непосредственными эксплуатантами и ремонтниками
— договориться было несложно: тема для всех актуальна
— диагностировали привода перед выводом в ремонт и подтверждали по факту диагностики в ходе ремонта
— пилот занимает 1-2 месяца, большая часть времени занимает ожидание действий от заказчика
Если речь идет про анализ соотношения между фазовыми (при номинальном режиме работы электродвигателя) и пусковыми, то система диагностики не предназначена для этого. В цепях питания электроприводов устанавливаются расцепители с предустановленными уставками по пусковым токам. В случае превышения этих уставок больше заданного времени сработает расцепитель. Эти токи можно определить обыкновенными мультиметрами с токовыми клещами и возможностью фиксации максимального значения.
Да, верно, саму аналитическую систему можно вынести на отдельный сервер. Однако основной элемент системы – система измерения и оцифровки токов и напряжений с высоким разрешением по всем фазам в любом случае остаётся аппаратной. Дело не в зажатии всего в один прибор. Нужно разложить в спектр, очистить от шумов. Это все делается «на месте». Кроме того, для каждого экземпляра машины создается своя модель с обучением, и проще ее «крутить» тут же — рядом с оборудованием. Но разнесение «мозгов» по серверам уровнем выше технически возможно. Более того — плотно работаем над этим.
Для трансформаторов нужны отдельные диагностики по замерам, как правило, холостого хода и короткого замыкания. Данная система применима для вращающегося оборудования, где в спектре возникают гармоники от вибраций.
2. Частотно-регулируемые привода также диагностируем
3. В системе для анализа используется спектр мощности токового сигнала и временные характеристики определённых величин, мы не анализируем вибродиагностические характеристики.
Ток -> Преобразование Фурье (АЧХ) -> ИНС
Использование только преобразование Фурье (БПФ) с последующим его «усреднением» при работе электродвигателя с изменяемыми режимами работы в этом случае не прокатит. БПФ без обработки можем использовать для анализа качества электросети и только.
С вибродиагностикой сходятся (но нужно еще и учитывать, что мы «ловим» и дефекты электрической части). Вибродиагностика (по определению) точнее в месте возникновения дефекта, т.к. по месту ставится точечно датчик. В целом алгоритм видится таким: наша система мониторит оборудование, причем можно быстро обойти все производство, и сигнализирует о наличии дефектов. Вибродиагносты на основе этой информации выходят на осмотр и определяют точные места дефектов.
2. Пробовали, все работает.
3. Машинное обучение заключается в выстраивании «спектральной картинки» потребляемого тока электродвигателем с отсеиванием разных шумов в сигнале и учётом всевозможных режимов работы оборудования.
— своя экспертиза и лаборатория с испытаниями на действующих моделях
— привлечение экспертзы заказчиков (в первую очередь главное управление механика на производствах)
— договаривались с непосредственными эксплуатантами и ремонтниками
— договориться было несложно: тема для всех актуальна
— диагностировали привода перед выводом в ремонт и подтверждали по факту диагностики в ходе ремонта
— пилот занимает 1-2 месяца, большая часть времени занимает ожидание действий от заказчика