У каждого параплана есть такое понятие как «вилка весов», самое главное чтобы Ваш полетный вес вписывался в эту вилку. Если Вы его недогружаете, берите с собой в полет воду. Есть купола и для 50 кг, есть купола и для 250 кг (тандемные) и более (паралеты). Более того, перегрузить купол менее опасно чем недогрузить. Перегруженный купол быстрее летит и быстрее снижается. Недогруженный купол = подломы, ассиметричные сложения, срывы потока даже на малых углах. Сам был свидетелем ситуации в Пятигорске на Юце, в 2001 году, когда тяжелый ученик поменялся с легкой ученицей куполами (самовольно). Он то приземлился нормально, правда быстро. А вот она поймала ассиметричный срыв потока на высоте около 20 метров при заходе на посадку и не успев скомпенсироваться, брянулась об землю. Жива конечно осталась, но получила перелом таза.
Длина ног может пригодится при старте в горах где нужно подчас взять oooooочень хороший разбег. Учитывая что днем в горах ветер дует в долину (вниз), бежать приходиться со скоростью ветра + взлетная скорость крыла. самим же полетам, длина ног, не помешает.
Есть.
1) Симиметричное сложение больших и малых «Ушей» (кончики крыльев). Увеличение лобового сопротивления, уменьшение площади крыла. Один из наиболее безопасных вариантов. При приземлении Ушки необходимо «прокачать» заранее. Этот комплекс входит в программу любой летной школы в обязательном порядке. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=y6oPUWLqZLs
2) Глубокая спираль. Вввод купола в режим вращения вокруг некоего центра за счет управления корпусом тела и направления передней кромки купола в сторону земли. Жутковатые но очень приятные ощущения. Выход из спирали прост (правда зависит от самого купола) если не считать необходимости компенсации клевков на выходе. Перегрузки значительные, по этому перебарщивать с глубиной спирали не стоит, можно и не выйти до самой земли. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=yUsBRSXoTTc
3) «Б срыв». Срыв крыла по среднему ряду строп и переход его в режим парашютирования. Спуск стабильный, ровный, без перегрузок и рывков. Правда необходимо следить за тем чтобы в процессе «B Срыва» не возникли «Уши» а вслед за ними, «Галстук». Перед приземлением необходимо оставить запас высоты для того чтобы дать крылу возможность набрать скорость и компенсировать серию клевков. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=ZzMyGSfwTMI
4) Найти нисходящий поток и обрабатывать его.
Способов довольно много, но вообще, пописать стоит заранее… ;)
Это не готовый АВР, это лишь панель принимающая решение о необходимости перехода. Щит АВР построенный с использованием этого контроллера, обвязывается еще как минимум одним мааленьким АВР, для питания самого Контроллера. Переход же основной нагрузки осуществляется либо набором контакторов (пускателей) с механической блокировкой, либо моторными приводами (если токи ну совсем уж большие).
В некоторых реализациях систем АВР, этот переход производится вручную, как видимо и в этом случае. Наконец могла быть банально отключена автоматика.
В связи с тем что в примененной схеме используется подача холодного воздуха в помещение, то при сильных отрицательных температурах возможно образование конденсата в трубе. Эмалированным тазиком в этой ситуации отделаться будет сложно, по этому имхо стоит продумать хоть какую то дренажную систему. Можно еще решить такую проблему установкой на входе небольшого нагревателя установленного недалеко от забора воздуха, который бы доводил температуру до +5+10 градусов в зависимости от температуры на входе тем самым избежав конденсации.
Следующий момент, это снижение эффективности подобной системы за счет создания в помещении сверх избыточного давления воздуха. Как решение было бы удаление нагретого воздуха из помещения не через щели в дверях а через отдельный, но чуть меньший канал вытяжки, дабы давление все же создавалось и препятствовало проникновению пыли через щели в дверях.
В любом случае, я так полагаю, лиха беда начало… Успехов.
P/S Стул зачетный…
Ну как минимум должен быть какой ответ правообладателей. Я не думаю что они оставят этого судью впокое, так как это решение явный способ забить гвоздь в крышку их гроба.
Длина ног может пригодится при старте в горах где нужно подчас взять oooooочень хороший разбег. Учитывая что днем в горах ветер дует в долину (вниз), бежать приходиться со скоростью ветра + взлетная скорость крыла. самим же полетам, длина ног, не помешает.
1) Симиметричное сложение больших и малых «Ушей» (кончики крыльев). Увеличение лобового сопротивления, уменьшение площади крыла. Один из наиболее безопасных вариантов. При приземлении Ушки необходимо «прокачать» заранее. Этот комплекс входит в программу любой летной школы в обязательном порядке. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=y6oPUWLqZLs
2) Глубокая спираль. Вввод купола в режим вращения вокруг некоего центра за счет управления корпусом тела и направления передней кромки купола в сторону земли. Жутковатые но очень приятные ощущения. Выход из спирали прост (правда зависит от самого купола) если не считать необходимости компенсации клевков на выходе. Перегрузки значительные, по этому перебарщивать с глубиной спирали не стоит, можно и не выйти до самой земли. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=yUsBRSXoTTc
3) «Б срыв». Срыв крыла по среднему ряду строп и переход его в режим парашютирования. Спуск стабильный, ровный, без перегрузок и рывков. Правда необходимо следить за тем чтобы в процессе «B Срыва» не возникли «Уши» а вслед за ними, «Галстук». Перед приземлением необходимо оставить запас высоты для того чтобы дать крылу возможность набрать скорость и компенсировать серию клевков. Выглядит так: www.youtube.com/watch?v=ZzMyGSfwTMI
4) Найти нисходящий поток и обрабатывать его.
Способов довольно много, но вообще, пописать стоит заранее… ;)
В некоторых реализациях систем АВР, этот переход производится вручную, как видимо и в этом случае. Наконец могла быть банально отключена автоматика.
Следующий момент, это снижение эффективности подобной системы за счет создания в помещении сверх избыточного давления воздуха. Как решение было бы удаление нагретого воздуха из помещения не через щели в дверях а через отдельный, но чуть меньший канал вытяжки, дабы давление все же создавалось и препятствовало проникновению пыли через щели в дверях.
В любом случае, я так полагаю, лиха беда начало… Успехов.
P/S Стул зачетный…
Евгений Лукин
По военной доpоге загpохочет в итоге
что ни век повтоpяемый год –
и, с наpодом едины, станут дыбом седины
у виновника наших невзгод!
Поползут чеpез пашни оpудийные башни
на столицу в тумане слепом.
Тpабабахнем, шаpахнем, свеpху молотом жахнем
и доpежем колхозным сеpпом!
Возле волжского плеса пpиpжавели колеса
в соpняках, заплетенных плетнем.
Мы в пpеддвеpии дpаки сцепим стаpые тpаки,
в бензобаки соляpу плеснем.
Гpохотать нашим танкам по коммеpческим банкам
и по биpжам гpеметь сыpьевым,
где сидят, по идее, иудеи-злодеи:
Киллеp, Дилеp и местный Рувим.
Поползут чеpез пашни оpудийные башни
на столицу в тумане слепом.
Тpабабахнем, шаpахнем, свеpху молотом жахнем
и доpежем колхозным сеpпом!
Сори за оффтоп, вспомнилось…
Ужой просто сил нету с ними.