Так собственно говоря, грамм за два и есть. 500 грамм на каждое колесо примерно то же, что 2 кг на раму. Поэтому облегчить колёса на 100 грамм, а потом повесить на раму литровую флягу с водой с точки зрения веса смысла не имеет.
Чем тяжелее колесо, тем больше энергии необходимо потратить на ускорение
Больше. Но незначительно. При общей массе 100 кг добавление по 500 грамм на каждое колесо увеличивает затраты энергии при разгоне менее, чем на 2 %, что эквивалентно увеличению груза на раме на 2 кг. При этом недокачанное колесо легко увеличивает затраты энергии при движении в 2-3 раза.
Энергия будет передаваться одинаково, поскольку система шатунов и цепь не меняются. Неподрессоренная масса не влияет на энергию, от неё зависит управляемость и комфорт.
Смотрите. Кинетическая энергия прямолинейно движущегося тела . Энергия колеса при этом складывается из двух составляющих - энергии прямолинейного движения и энергии вращения, в худшем случае, когда колесо представляем обручем, . В сумме получаем полную энергию велосипеда , где - полная масса велосипеда с велосипедистом и грузом, - масса колёс. Если полная масса 100 кг, а масса каждого колеса 1 кг, то для скорости 18 км/ч или 5 м/с получим . Если заменить колёса на весящие 1.5 кг, то получим . Разница чуть меньше двух процентов При этом, данный расход энергии нужен только для разгона. Остальные параметры - сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформация резины покрышек и преодоление неровностей - одинаковы для обоих случаев и их преодоление требует одной и той же энергии. Коэффициент трения колеса (деформация резины) варьируется от 0.002 до 0.006, в зависимости от типа резины и давления в шине. Для массы 100 кг это будет соответствовать силе от 2 Н до 6 Н. На дистанции 1 км преодоление этой силы потребует, соответственно, 2000 и 6000 Дж, то есть расход энергии различается на двести процентов. Как видим, выбор покрышки и давления на два порядка важнее, чем масса колеса.
Нет, в статье несколько другое сказано. После получения ключа управление локальное, но если устройство перестаёт видеть облако, то управление теряется до восстановления связи.
У Tuya для WiFi-устройств тоже достаточно было зарегистрироваться как разработчик, получить бесплатный ключ и использовать localtuya или tuyalocal, продлевая ключ раз в полгода. А теперь бесплатный период больше не продлевается, а платный аккаунт начинается от $25000 в год. И остаётся только использовать интеграцию с облаком. Облака - штука эфемерная.
Затраты идут на сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформацию в покрышках, изменение потенциальной энергии на неровностях и подъёмах. При этом колесо того же размера, но большей массы, разогнанное до тех же оборотов, имеет больший запас энергии, то есть тратит меньшую долю своей энергии на все потери, чем компенсирует затраты на разгон. Разница в массе колёс будет заметна разве что при рваном ритме езды, когда приходится постоянно пользоваться тормозом и переводить энергию движения в тепло, восстанавливая её потом за счёт мускульных усилий. Но и тут затраты надо считать на всю массу велосипеда с велосипедистом и грузом, а не на каждое колесо в отдельности.
Это принципиально разные движения. Конечности животного при беге постоянно меняют направление движения. Энергия мышц расходуется на придание конечности движения, затем на её остановку, снова на разгон, снова на остановку и т.д. Колесо же по ровной поверхности катится равномерно, его центр масс движется почти прямолинейно и непрерывно в одну и ту же сторону. Деформация некачественной/недокачанной покрышки даст вам на порядки больше потерь, чем увеличение массы колеса на полкило.
Не у всех заведено питание в ванную или туалет. И не все совмещают создание умного дома с капремонтом. Ну и не всем нравится ещё один постоянно включённый блок питания для каждого датчика.
Сейчас ещё появились комбинашки PIR + присутствие. Активация по PIR (движение), потом периодический опрос присутствия, деактивация по отсутствию человека. Такой режим позволяет экономить энергию и работать на батарейках в помещениях с редким присутствием людей (санузел, прихожая). Обзор
Так собственно говоря, грамм за два и есть. 500 грамм на каждое колесо примерно то же, что 2 кг на раму. Поэтому облегчить колёса на 100 грамм, а потом повесить на раму литровую флягу с водой с точки зрения веса смысла не имеет.
Больше. Но незначительно. При общей массе 100 кг добавление по 500 грамм на каждое колесо увеличивает затраты энергии при разгоне менее, чем на 2 %, что эквивалентно увеличению груза на раме на 2 кг.
При этом недокачанное колесо легко увеличивает затраты энергии при движении в 2-3 раза.
Энергия будет передаваться одинаково, поскольку система шатунов и цепь не меняются. Неподрессоренная масса не влияет на энергию, от неё зависит управляемость и комфорт.
Смотрите. Кинетическая энергия прямолинейно движущегося тела
. Энергия колеса при этом складывается из двух составляющих - энергии прямолинейного движения 
и энергии вращения, в худшем случае, когда колесо представляем обручем, 
.
, где 
- полная масса велосипеда с велосипедистом и грузом, 
- масса колёс.
. Если заменить колёса на весящие 1.5 кг, то получим 
. Разница чуть меньше двух процентов
В сумме получаем полную энергию велосипеда
Если полная масса 100 кг, а масса каждого колеса 1 кг, то для скорости 18 км/ч или 5 м/с получим
При этом, данный расход энергии нужен только для разгона. Остальные параметры - сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформация резины покрышек и преодоление неровностей - одинаковы для обоих случаев и их преодоление требует одной и той же энергии.
Коэффициент трения колеса (деформация резины) варьируется от 0.002 до 0.006, в зависимости от типа резины и давления в шине. Для массы 100 кг это будет соответствовать силе от 2 Н до 6 Н. На дистанции 1 км преодоление этой силы потребует, соответственно, 2000 и 6000 Дж, то есть расход энергии различается на двести процентов. Как видим, выбор покрышки и давления на два порядка важнее, чем масса колеса.
А, так вы про комфорт и управляемость на неровностях. Больше неподрессоренная масса ни на что существенно не влияет.
Физику процесса можете объяснить?
Через 50 лет:
— Смотри, что я придумал! Просто нажимаешь кнопку на стене и свет включается или выключается! И не надо орать "Алиса, включи свет".
Ничего. Велосипеды и компьютеры не являются однородными товарами.
Нет, в статье несколько другое сказано. После получения ключа управление локальное, но если устройство перестаёт видеть облако, то управление теряется до восстановления связи.
У Tuya для WiFi-устройств тоже достаточно было зарегистрироваться как разработчик, получить бесплатный ключ и использовать localtuya или tuyalocal, продлевая ключ раз в полгода. А теперь бесплатный период больше не продлевается, а платный аккаунт начинается от $25000 в год. И остаётся только использовать интеграцию с облаком.
Облака - штука эфемерная.
Затраты идут на сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформацию в покрышках, изменение потенциальной энергии на неровностях и подъёмах. При этом колесо того же размера, но большей массы, разогнанное до тех же оборотов, имеет больший запас энергии, то есть тратит меньшую долю своей энергии на все потери, чем компенсирует затраты на разгон.
Разница в массе колёс будет заметна разве что при рваном ритме езды, когда приходится постоянно пользоваться тормозом и переводить энергию движения в тепло, восстанавливая её потом за счёт мускульных усилий. Но и тут затраты надо считать на всю массу велосипеда с велосипедистом и грузом, а не на каждое колесо в отдельности.
Это принципиально разные движения. Конечности животного при беге постоянно меняют направление движения. Энергия мышц расходуется на придание конечности движения, затем на её остановку, снова на разгон, снова на остановку и т.д.
Колесо же по ровной поверхности катится равномерно, его центр масс движется почти прямолинейно и непрерывно в одну и ту же сторону. Деформация некачественной/недокачанной покрышки даст вам на порядки больше потерь, чем увеличение массы колеса на полкило.
А почему не сделать их красивыми? Ничего на aliexpress не нашли?
Да... Вышел из подъезда и по колено в лошадином навозе пошёл ловить извозчика. Ах да, по колено - это в середине XX века. Сейчас уже по пояс.
Не у всех заведено питание в ванную или туалет. И не все совмещают создание умного дома с капремонтом. Ну и не всем нравится ещё один постоянно включённый блок питания для каждого датчика.
Сейчас ещё появились комбинашки PIR + присутствие. Активация по PIR (движение), потом периодический опрос присутствия, деактивация по отсутствию человека. Такой режим позволяет экономить энергию и работать на батарейках в помещениях с редким присутствием людей (санузел, прихожая). Обзор
На 2.5 килограмма легче
Прямо на рекламной картинке "RASKAT - новая городская стихия". А то, что это якобы MTB - так у нас народ постоянно путает горы и город.
И динамо-втулка на переднее колесо. И вариант с открытой рамой.
Тогда где они на рекламных фотографиях?