Нет, в ролике вставлены slowmotion-части, чтобы было заметно эффект. Да и на глаз заметно отличие в работе, это ж запись, в ней не может быть tearing'а такого.
Ресурсов хватит, 3D-ready работает на базе G-Sync, скорее всего. Кадры-то с очками надо синхронизировать. Если в описании монитора где-нибудь есть фраза LightBoost — можно увеличить уверенность в том, что поддержка этоф чики есть, т.к. LightBoost — это часть G-Sync. Но (обычно) на коробке сорок раз напишут про G-Sync, не зря ж бабки за плату в Nvidia отдавали. Лично я официальной инфы не нашёл.
Не совсем верно. Представьте, что вы за секунду можете сделать 70 фотографий с выдержкой 1/70. Если у вас будет видео на мониторе с частотой 24 кадра в секунду — получится много одинаковых фоток. Если видео с частотой 70 кадров — получим примерно то, что было на исходнике. 140 кадров в секунду — мы будем фиксировать изображение двух кадров видео за один кадр фотографии. И вместо условно проезжающей в кадре «машинки» получится «машинка + шлейф за ней». Заметить такой объект будет несколько проще, так как он будет больше времени экспонироваться для получения кадра и больше занимать на дисплее.
На верхней гифке кадр 0.04 секунды, на нижней — 0.08. Меньше, увы, на гифке нельзя. Но пример всё равно наглядный. Даже если учесть инертность зрения, на 144 FPS мы получим более плавное перемещение, чем на 60.
Ну и не стоит забывать про то, что все люди разные. Если часами тренироваться в том же CS / Battlefield — скорость реакции растёт.
Вы можете часть врагов даже не увидеть в этом видео, а игрок успевает их засечь и иногда даже убить. Вставить хэдшот ровно тогда, когда цель пробегает в какой-то невообразимой щёлочке хрен знает где. Мозг, как, собственно, нейронная сеть, в одинаковых условиях учится работать с той же задачей всё быстрее и быстрее.
Вот подборка интересных «скоростных» людей. Тренировка, тренировка и ещё раз тренировка.
Не согласен, между 144 FPS и 60 FPS разница просто огромная в восприятии. Не такая, как между 24 и 48/60, но есть. Я тут наглядный пример придумал. Представьте, что некоторый объект пролетает по экрану за 1/10 секунды. Он отображается 6 или 14 кадров за время, пока он будет на экране. Разница есть?
А где в посте написано «Мы добавили голосовой ввод в чужие приложения: Instargam и Twitter»? Диктовка с кнопки «микрофон» на клавиатуре там есть и работает. Как только авторы приложений сделают версию, которая будет взаимодействовать с Google Now на таком уровне — появятся и названные вами фичи. К Google-то какие претензии?
У автоваза, вроде, нет ни дизеля, ни технологий толком, а с нуля — долго и дорого. Справедливости ради, Ё-авто как раз по такой схеме, вроде, собирались делать. Только вместо дизеля хотели РЛД или Ванкель поставить. На практике — хз, что там у них было готово и что они скинули в НАМИ в итоге.
Зато нет коробки передач, нет сложной системы её смазки и охлаждения, нет стартёра (генератор куда мощнее и будет заводить дизелёк с полтычка), проще мозги двигателя, проще работа систем стабилизации, нет необходимости тащить по всей машине движущиеся части, только силовые кабели.
Вы ничего не путаете? Силовое подруливание (Torque steering) эт когда на переднеприводной машине газуешь, а руль начинает играть влево-вправо из-за разности момента на колёсах. Ничего хорошего в этом нет.
Имхо, будущее городской (да и не только) городской машины — в дизельэлектрическом гибриде с разомкнутой трансмиссией. Дизелёк крутит в идеальных для него (специально расчитанных, разумеется) условиях с отличной экологичностью и превосходным КПД свой генератор, тот заряжает ионистры + небольшую батарею, а за езду отвечают электромоторы рядом с колёсами.
Вам же не на гонки ездить, какая разница, сколько лошадиных сил? И больше 110 в РФ по правилам ездить нельзя, давайте ещё и электронный ограничитель поставим. Чтобы 110 и всё, сколько не топи — дальше не едет.
Для удовольствия от вождения. Хочется. Потому что ездил и на заднем приводе, и на переднем, и не прёт меня поведение переднеприводных машин.
На ноутбуках часто только один выход рабочий, остальные либо не работают (не раз видел, что HDMI «выключает» Mini-DVI на ноуте), либо GPU ноутбука имеет ограничение на суммарное разрешение выводимое. Так что не всегда можно подключить 2x16:9
Думаю, у пикапа с V8 управляемость и комфорт всё же хуже, чем у Субары. (Хотя я сидел в WRX, комфортом там и не пахнет) Про всякие Челленджеры с Чарджерами тоже можно не заикаться, там и ценник другой с HEMI, и налог, и с текущим баксом обслуга… Ладно, не будем о грустном. V8 это круто, когда есть, на что его кормить, когда есть средства на машину и есть возможность за ней следить.
Передний привод намного дешевле в разработке. Судите сами: коробка, двигатель и приводы на колёс у вас остаются под капотом. Нет необходимости тянуть вал через всю машину к задним колёсам. Проще передняя подвеска — стойки Макферсон почти повсеместно используются на переднем приводе, у них есть свои недостатки, но обустройство такой подвески намного проще в плане производства, в ней меньше деталей и подвижных частей. Разработав единожды переднеприводную платформу её можно растягивать пратически сколько угодно, вон VW и Audi используют свою MQB-платформу на машинах совершенно разных размеров и форм, и ничего. Заднеприводную надо переделывать куда глубже.
Поперечно расположденный мотор и коробка в едином блоке устанавливается это экономит время и средства на производстве. Основное препятствие для появления переднего привода раньше — отсутствие технологий производства ШРУСов, парные кадранные валы работают так себе. Одной из первых относительно «массовых» переднеприводных машин, вроде бы, был Cord M810.
Задний привод при прочих равных проще и понятнее в управлении, особенно если в голове есть мозг, а у мозга — общее представление об устройстве автомобия и законах физики. Он лучше держит траекторию, он не уезжает в повороте с внутренней дуги на внешнюю, а наоборот, стремится завернуть круче. Если не пользоваться мозгом и дать слишком сильно по газам — есть риск возникновения заноса. Впрочем, при заносе человек инстинктивно бросает педаль газа, а на переднем приводе, напротив, надо притопить (грамотно действуя рулём), чтобы из него выйти. А современная электроника умеет давить подобные глупости в зародыше, если не включен какой-нибудь специальный спортивный режим, позволяющий немного пошалить и «дать угла».
В отстуствие культуры вождения передний привод ничем не безопасней заднего, он просто намного дешевле в разработке и при сборке автомобиля. А маркетологи охотно навешали лапши всем, кто не очень хорошо разбирается в устройстве автомобиля.
Ну и не стоит забывать про то, что все люди разные. Если часами тренироваться в том же CS / Battlefield — скорость реакции растёт.
Вы можете часть врагов даже не увидеть в этом видео, а игрок успевает их засечь и иногда даже убить. Вставить хэдшот ровно тогда, когда цель пробегает в какой-то невообразимой щёлочке хрен знает где. Мозг, как, собственно, нейронная сеть, в одинаковых условиях учится работать с той же задачей всё быстрее и быстрее.
Вот подборка интересных «скоростных» людей. Тренировка, тренировка и ещё раз тренировка.
Для удовольствия от вождения. Хочется. Потому что ездил и на заднем приводе, и на переднем, и не прёт меня поведение переднеприводных машин.
Поперечно расположденный мотор и коробка в едином блоке устанавливается это экономит время и средства на производстве. Основное препятствие для появления переднего привода раньше — отсутствие технологий производства ШРУСов, парные кадранные валы работают так себе. Одной из первых относительно «массовых» переднеприводных машин, вроде бы, был Cord M810.
В отстуствие культуры вождения передний привод ничем не безопасней заднего, он просто намного дешевле в разработке и при сборке автомобиля. А маркетологи охотно навешали лапши всем, кто не очень хорошо разбирается в устройстве автомобиля.