Периодическим полным зарядом (с десульфатацией и перемешиванием электролита) можно продлить срок службы АКБ на несколько лет. То есть, более чем вдвое. Это снизит экологическую нагрузку на окружающую среду, что мало кого волнует. И повысит надежность пуска двигателя и питания бортовых систем в случае отказа генератора, что уже важнее для каждого.
Так называемая "байка" основана не на подсчете ампер*часов, подаваемых генератором, а на том факте, что напряжения бортовой сети недостаточно для полного заряда аккумулятора, с десульфатацией и перемешиванием электролита. Потому электролит постепенно расслаивается, активные массы сульфатируются, то есть, прогрессирует недозаряд. Особенно сильно это проявляется в холодное время, когда зарядка менее эффективна, а энергопотребление выше.
Да, он управляет зарядом автоматически, нужно только установить напряжение завершения либо заряжать, пока максимальное напряжение не перестанет расти, как на видео.
На литиевых аккумуляторах Виктор это ЗУ не испытывал. Режим LI-ION относится к спортивным мотоциклетным литиевым аккумуляторам, выполненным в форм-факторе обычных свинцовых, но отличающихся меньшей массой. Также можно использовать экспертные настройки для установки нужного профиля заряда.
Это первая часть теста, и выводы здесь могут быть только промежуточными. Пока только факты и их интерпретация. Индиго - высокий показатель, жёлтый - низкий.
Именно так и есть. Потому поплавки глазков-ареометров во многих АКБ настроены так, что глазок чернеет, если плотность ниже 12.3, то есть, стационарный заряд срочно необходим.
Новые статьи в работе. У Виктора на канале немало видео про Кулоны, Бережок V1, Victron Energy Blue Smart и китайские Anjing с Али.
Если охарактеризовать кратко, то Бережок V1 - максимальная адаптивная автоматизация, Кулон-912 - удалённое управление по WiFi с возможностью запрограммировать многие (не все из желаемых) профилей заряда, Вымпел 55 тоже программируется, но без удалённого управления, Blue Smart - влагозащита IP65, Anjing - низкая цена.
В Петербурге производятся и Кулоны (Балсат), и Вымпелы (НПП Орион СПб), и силовая часть Бережка-V1 (аналогичная Вымпелу-57). Victron Energy - Индия, Anjing - Китай.
Свинец безопаснее. Взрыв свинцового аккумулятора, (крайне редкий), - это всего лишь выстрел пробки и выброс некоторого количества едкой кислоты и токсичных соединений свинца в радиусе порядка метра.
Возгорание литиевого аккумулятора - это взрыв вещества, вступающего в экзотермические реакции буквально со всем, всё прожигающего и поджигающего. И стоимость литиевых батарей и их BMS выше, и литий труднее доступен для добычи и выработки, и экологическая нагрузка от лития больше, чем от свинца.
Аналогичный литиевому не выполнит свою функцию. У разных литиевых аккумуляторов и у свинцовых разная физика и химия. Нужны специальные алгоритмы заряда.
Будет. Но чем лучше осуществлён стационарный выравнивающий, десульфатирующий заряд, тем быстрее и глубже АКБ будет восполнять заряд от генератора, и тем медленнее будут прогрессировать недозаряд, сульфатация и расслоение электролита.
Внутреннее сопротивление он измеряет. Прицепить крокодилы Кельвина на фастоны маленькой ИБП АКБ можно. Так что да, позволит оценить состояние АКБ. Что до пускового тока, он в даташитах для таких аккумуляторов не нормируется.
Лет десять можно. Скорее всего, даже больше. Этот вопрос нужно исследовать.
Ответ выше.
Периодическим полным зарядом (с десульфатацией и перемешиванием электролита) можно продлить срок службы АКБ на несколько лет. То есть, более чем вдвое. Это снизит экологическую нагрузку на окружающую среду, что мало кого волнует. И повысит надежность пуска двигателя и питания бортовых систем в случае отказа генератора, что уже важнее для каждого.
Грубая ошибка. Надо сначала полностью зарядить, потом уже делать контрольно-тренировочный разряд.
Так называемая "байка" основана не на подсчете ампер*часов, подаваемых генератором, а на том факте, что напряжения бортовой сети недостаточно для полного заряда аккумулятора, с десульфатацией и перемешиванием электролита. Потому электролит постепенно расслаивается, активные массы сульфатируются, то есть, прогрессирует недозаряд. Особенно сильно это проявляется в холодное время, когда зарядка менее эффективна, а энергопотребление выше.
Нужно периодически, (раз в 3 месяца), осуществлять стационарный заряд.
Да, он управляет зарядом автоматически, нужно только установить напряжение завершения либо заряжать, пока максимальное напряжение не перестанет расти, как на видео.
На литиевых аккумуляторах Виктор это ЗУ не испытывал. Режим LI-ION относится к спортивным мотоциклетным литиевым аккумуляторам, выполненным в форм-факторе обычных свинцовых, но отличающихся меньшей массой. Также можно использовать экспертные настройки для установки нужного профиля заряда.
Профиль от Chilwee и Tianneng - да, относительно несложный. Адаптивные алгоритмы, учитывающие текущее состояние АКБ, сложнее.
В глубину активных масс и внутрь пакетов-сепараторов всё равно не подуть и не долить.
Это первая часть теста, и выводы здесь могут быть только промежуточными. Пока только факты и их интерпретация. Индиго - высокий показатель, жёлтый - низкий.
Именно так и есть. Потому поплавки глазков-ареометров во многих АКБ настроены так, что глазок чернеет, если плотность ниже 12.3, то есть, стационарный заряд срочно необходим.
Новые статьи в работе. У Виктора на канале немало видео про Кулоны, Бережок V1, Victron Energy Blue Smart и китайские Anjing с Али.
Если охарактеризовать кратко, то Бережок V1 - максимальная адаптивная автоматизация, Кулон-912 - удалённое управление по WiFi с возможностью запрограммировать многие (не все из желаемых) профилей заряда, Вымпел 55 тоже программируется, но без удалённого управления, Blue Smart - влагозащита IP65, Anjing - низкая цена.
В Петербурге производятся и Кулоны (Балсат), и Вымпелы (НПП Орион СПб), и силовая часть Бережка-V1 (аналогичная Вымпелу-57). Victron Energy - Индия, Anjing - Китай.
Свинец безопаснее. Взрыв свинцового аккумулятора, (крайне редкий), - это всего лишь выстрел пробки и выброс некоторого количества едкой кислоты и токсичных соединений свинца в радиусе порядка метра.
Возгорание литиевого аккумулятора - это взрыв вещества, вступающего в экзотермические реакции буквально со всем, всё прожигающего и поджигающего. И стоимость литиевых батарей и их BMS выше, и литий труднее доступен для добычи и выработки, и экологическая нагрузка от лития больше, чем от свинца.
Аналогичный литиевому не выполнит свою функцию. У разных литиевых аккумуляторов и у свинцовых разная физика и химия. Нужны специальные алгоритмы заряда.
Будет. Но чем лучше осуществлён стационарный выравнивающий, десульфатирующий заряд, тем быстрее и глубже АКБ будет восполнять заряд от генератора, и тем медленнее будут прогрессировать недозаряд, сульфатация и расслоение электролита.
Периодический стационарный заряд автомобильному аккумулятору необходим.
Совершенно верно.
Тестер - не нагрузочная вилка, он измеряет внутреннее сопротивление на небольшом пульсирующем токе.
Внутреннее сопротивление он измеряет. Прицепить крокодилы Кельвина на фастоны маленькой ИБП АКБ можно. Так что да, позволит оценить состояние АКБ. Что до пускового тока, он в даташитах для таких аккумуляторов не нормируется.
В видео и статьях говорится о всех достоинствах и недостатках АКБ и приборов, которые замечены при испытаниях. Например, в этой статье: