Comments 17
А фото целиком?
Визуально он сейчас целиком не сильно отличается от стокового MX650 — www.google.ru/search?q=razor+mx650
Единственное визуальное отличие это другие тормозные калиперы. Ну и небольшой пропил в кожухе для аккума.
Да я его особо то и не фоткал — для документирования проделанного и проеханого использовал обычно экшнкамеры, а их фотоспособности не особо впечатляют:
Единственное визуальное отличие это другие тормозные калиперы. Ну и небольшой пропил в кожухе для аккума.
Да я его особо то и не фоткал — для документирования проделанного и проеханого использовал обычно экшнкамеры, а их фотоспособности не особо впечатляют:
Никогда ещё так долго и медленно не ездил по Щёлковскому шоссе, как при просмотре этого видео.
Пост, безусловно, познавательный и полезный, но, слог, конечно; сие эпохальное творение неподвластно моему скромному разумению, ибо небесспорно есть не лучший примечательный образчик довольно несколько своеобразному применению весьма нетипично-специфичного литературного изложения витиеватых внутренних мыслей многоуважаемого, начинающего свою карьеру обозревателя необычных самодельных автомотоэлектрогаджетов, автора.
Пост, безусловно, познавательный и полезный, но, слог, конечно; сие эпохальное творение неподвластно моему скромному разумению, ибо небесспорно есть не лучший примечательный образчик довольно несколько своеобразному применению весьма нетипично-специфичного литературного изложения витиеватых внутренних мыслей многоуважаемого, начинающего свою карьеру обозревателя необычных самодельных автомотоэлектрогаджетов, автора.
Клас! Я бы тоже на таком погонял!
Единственное, не стоит забыть о габаритах сего гаджета. Поездки не нём порой могут выглядеть довольно забавно:
См. например езду по пригороду или загородному участку.
Хотя для ценителей компактности у разора есть и более компактные электробайки.
См. например езду по пригороду или загородному участку.
Хотя для ценителей компактности у разора есть и более компактные электробайки.
Неплохо, но почему именно форм-фактор питбайка, а не переоборудование обычного горного велика? В пользу велика — бОльшие колёса (26", 27,5" или 29"), проще ремонт в случае поломки и апгрейд (детали есть везде), возможность нормально ехать на педалях, а также лучше проходимость по снегу, если мотор будет на переднем колесе. В случае, если цель — максимальная экономия, можно за основу взять самый дешёвый вел, так называемый «ашанбайк», тысяч за 6-8, поменять ему сразу заднее колесо на более прочное, и при аккуратной городской езде он несколько лет прослужит, благо скорости небольшие.
За основу брались цели:
— Чтоб не 400т.р. как велопроекты с титаном, углепластиком и неутомимым стремлением к идеалу.
(мне реально неоткуда достать времени и бюджета на проекты подобные упомянутому в geektimes.ru/post/244085/)
— Чтоб достаточно компактно для утрамбовывания в офисный лифт и багажник внедорожника.
(в перспективе на работу 15 км и обратно столько же планирую передвигаться ежедневно, плюс на природу по выходным вылазки)
— Чтоб удобно хватательно и не чрезмерно увесисто/габаритисто для затаскивания на четвертый этаж без лифта.
(ну не Шварценеггер я телосложением, извиняйте)
— Чтоб комфортнее, чем на электросамокате и проворнее по бездорожью всяческому.
(самокат конечно хорош для поседневных коротких поездок, но позвоночник и суставы тоже не казенные)
— Чтоб вездиходисто и с покрышками широкими для преодоления барьеров всяческих.
(велодорожки Московские — одно название, по части их качества и особенно количества)
Собственно в качестве велоальтернативы возможно подошел бы и фэтбайк складой с 20" колесами, но пока не наблюдал таковых в отечественной рознице.
И относительно «вело» тематики в компоновке с электрикой — имхо сочетание педалей+электромотора представляется несколько противоречивым. Как-то не спортивно что-ли электромотором помогать выдохшимся ногам или педалировать при разряженном аккумуляторе…
— Чтоб не 400т.р. как велопроекты с титаном, углепластиком и неутомимым стремлением к идеалу.
(мне реально неоткуда достать времени и бюджета на проекты подобные упомянутому в geektimes.ru/post/244085/)
— Чтоб достаточно компактно для утрамбовывания в офисный лифт и багажник внедорожника.
(в перспективе на работу 15 км и обратно столько же планирую передвигаться ежедневно, плюс на природу по выходным вылазки)
— Чтоб удобно хватательно и не чрезмерно увесисто/габаритисто для затаскивания на четвертый этаж без лифта.
(ну не Шварценеггер я телосложением, извиняйте)
— Чтоб комфортнее, чем на электросамокате и проворнее по бездорожью всяческому.
(самокат конечно хорош для поседневных коротких поездок, но позвоночник и суставы тоже не казенные)
— Чтоб вездиходисто и с покрышками широкими для преодоления барьеров всяческих.
(велодорожки Московские — одно название, по части их качества и особенно количества)
Собственно в качестве велоальтернативы возможно подошел бы и фэтбайк складой с 20" колесами, но пока не наблюдал таковых в отечественной рознице.
И относительно «вело» тематики в компоновке с электрикой — имхо сочетание педалей+электромотора представляется несколько противоречивым. Как-то не спортивно что-ли электромотором помогать выдохшимся ногам или педалировать при разряженном аккумуляторе…
Вот по всем этим пунктам мне подходит кантрийный велик с 26" колесами. Кстати, если сложить заднее сиденье он легко входит в хэтч гольф-класса.
Кстати, если сложить заднее сиденье он легко входит в хэтч гольф-класса.Долго думал, где у велика заднее сиденье.
Нет, ну я, конечно, и в Оку 26" хардтейл вполне успешно запихивал не разбирая… но, всё-таки, запихать в салон ≠ положить в багажник.
Мне вот подошел MX650 — двухподвесность при габаритах соизмеримых с BMX да с проходимостью фэтбайка. Плюс складные пеги вместо педалей и уже имеющийся отсек для аккумуляторов.
Ну и по нему инфы много — он весьма популярен у заокеанских кастомайзеров. К примеру на endless sphere была ветка про модификацию mx500/mx600 примерно на сотню страниц плюс десятки занятных проектов по переделке сего чуда.
А по части простора для допиливания, аппарат представляется мне неким электротранпортным аналогом франкенпада )
Ну и по нему инфы много — он весьма популярен у заокеанских кастомайзеров. К примеру на endless sphere была ветка про модификацию mx500/mx600 примерно на сотню страниц плюс десятки занятных проектов по переделке сего чуда.
А по части простора для допиливания, аппарат представляется мне неким электротранпортным аналогом франкенпада )
Запас хода — 16км. Смешно…
На таких дистанциях уж лучше на обычном веле педали покрутить… Здоровее будешь, раз «не Шварценеггер»…
ИМХО, электровелики имеет смысл городить с запасом хода хотя бы ОТ 50-60км.
На таких дистанциях уж лучше на обычном веле педали покрутить… Здоровее будешь, раз «не Шварценеггер»…
ИМХО, электровелики имеет смысл городить с запасом хода хотя бы ОТ 50-60км.
Относительно 16 км — тут видимо производитель перестраховался с учетом различных погодных условий и потенциальной езды по сложной местности. В разоре изначально было 3 упсоподобных свинцовых 12В акб по 12A*ч. Но пока он был на свинце — я на нем особо крупных пробегов не проходил. А вот при схожих свежих батареях на электросамокате в нормальную погоду (около +25) удавалось протянуть до 20-25 км. Тут конечно, судя по некоторым отзывам, мне с экземпляром самоката повезло. Но например, при +5 по цельсию из этого же свинца больше 15км было особо не выжать. И на бездорожье пробег может падать раза в полтора по сравнению с приличным асфальтом.
В аккумуляторный отсек недобайка потенциально можно 2 сборки LiFePo4 по 10-15А*ч воткнуть. В нормальных условиях с таким конфигом реально будет по 40-60 км соответственно проезжать на одной зарядке. Плюс перейдя на бесколлекторный движок, можно КПД примерно на четверть увеличить, немного пожертвовав динамикой разгона.
А для запаса хода у меня электросамокат есть с 26А*ч Li-Ion'а — там 2 сборки по 13A*ч в параллель. При моем стиле езды его хватает на 30-40 км пробега.
Относительно «педали покрутить… Здоровее будешь» — скромный запас хода как раз и полезен для прокачки здоровья по мере окончания заряда, поскольку движение отталкиванием ногой от земли создает нагрузку никак не меньшую, чем педалирование )
В аккумуляторный отсек недобайка потенциально можно 2 сборки LiFePo4 по 10-15А*ч воткнуть. В нормальных условиях с таким конфигом реально будет по 40-60 км соответственно проезжать на одной зарядке. Плюс перейдя на бесколлекторный движок, можно КПД примерно на четверть увеличить, немного пожертвовав динамикой разгона.
А для запаса хода у меня электросамокат есть с 26А*ч Li-Ion'а — там 2 сборки по 13A*ч в параллель. При моем стиле езды его хватает на 30-40 км пробега.
Относительно «педали покрутить… Здоровее будешь» — скромный запас хода как раз и полезен для прокачки здоровья по мере окончания заряда, поскольку движение отталкиванием ногой от земли создает нагрузку никак не меньшую, чем педалирование )
Согласен, 20км/ч можно держать спокойно эту дистанцию, не так много пользы от этого байка. Мотор надо форсировать, хотя бы до 40 км/ч
В перспективе планируется апгрейд бесколлектроником (уже приобретен), вторым LiFePo4 акб в последовательность (до напряжения в 72v) и контроллером mini-E (упрощенный вариант контроллера МAX-Е), что по предварительным оценкам позволит добиться скоростей в 50-70 км/ч без значительных потерь в динамике разгона.
А на текущий момент основным моим летним электротранспортом является электросамокат rhino образца 2012-го, переживший апгрейд тормозов, аккумулятора и еще нескольких менее заметных апдейтов. Он вполне себе разгоняется на полном заряде до 40км/ч (и примерно до 35км/ч к окончанию выкатывания заряда) и может проехать примерно 30-40км (в зависимости от дороги и стиля езды).
Возможно, чуть позже напишу пост и про самокат, но про него пока видео довольно мало, а сухого текста видимо будет чрезмерно.
А на текущий момент основным моим летним электротранспортом является электросамокат rhino образца 2012-го, переживший апгрейд тормозов, аккумулятора и еще нескольких менее заметных апдейтов. Он вполне себе разгоняется на полном заряде до 40км/ч (и примерно до 35км/ч к окончанию выкатывания заряда) и может проехать примерно 30-40км (в зависимости от дороги и стиля езды).
Возможно, чуть позже напишу пост и про самокат, но про него пока видео довольно мало, а сухого текста видимо будет чрезмерно.
Мне бы очень было интересно прочитать про самокат. Даже не про технические навороты, а как на нем катается по нашим дорогам? Так же ли комфортно как и на велосипеде? На кочках нормально или все таки лучше хардтейл?
Кататься на подобном электросамокате в мск вполне удобственно при дистанциях в пределах 10 км. Он хоть и «двухподвес», но аммортизация и эргономика пока далека от совершенства — на длинных дистанциях могут подзатекать руки/ноги и спина. Если аккум не экономить и в шлеме — то выглядит это примерно как на видео в комментарии чуть выше — geektimes.ru/post/244181/#comment_8220259
А если без шлема и экономя аккумулятор, то обычно бОльшую часть пути по тротуарам — примерно как на моем винтажном видео сезона 2013-го —
Постараюсь к весне проапгрейдить раму самоката на люминьевую, модернизировать подвеску и запостить про него повествование.
А если без шлема и экономя аккумулятор, то обычно бОльшую часть пути по тротуарам — примерно как на моем винтажном видео сезона 2013-го —
Постараюсь к весне проапгрейдить раму самоката на люминьевую, модернизировать подвеску и запостить про него повествование.
Sign up to leave a comment.
Бюджетно и сурово — мой антикризисный недобайк на базе MX650