Comments 71
Ну такое. Экран и кнопки управления на руле удобны до тех пор, пока руль не крутишь. Надеюсь хоть программируемые хоткеи сделают, чтобы не приходилось на ходу в дебри меню лезть переключать радио и менять режимы обдува. Интересно как двери закрываются - с нахлёстом? И скобы для зацепления замков в полу и на потолке мне живо заднюю дверь Боксера/Дукато/Джампера/Транзита напомнили, надеюсь тут они понадёжнее будут.
Интересно как двери закрываются - с нахлёстом?
Судя по этим двум картинкам - с нахлёстом.
Обратите внимание на стык нижней части дверей в закрытом положении относительно окна передней двери на второй картинке.
₽$ Впрочем, на рендеринге всё что угодно можно начертить нарисовать ¯\_(ツ)_/¯
Идея — сделать круглый экран на руле и поворачивать интерфейс вместе с поворотами руля, чтобы интерфейс всегда стоял вертикально.
Дубликат новости https://habr.com/ru/news/832732/
Приборка-экран катастрофически мал :(
Может на лобовое проекция предполагается?
Кстати да, я не обратил внимание на утолщение на панели за рулем
Во время движения дисплей на руле переходит в режим вождения. Поэтому основная информация отображается на лобовом стекле при помощи дисплея дополненной реальности.
А сделать обычный современный широкий дисплей с большим экраном не дешевле, чем проекцию на лобовое стекло?
Не знаю, возможно. Вообще, ко многим показанным тут решениям очень много вопросов, к их авторам тоже.
А сделать
Сделать - это значит выкатить готовый продукт (ну хотя бы на уровне MVP), а пока нам презентуют весёлые картинки/рендеры концепции.
Предлагаю подождать серийных (ну хотя бы предсерийных) образцов, когда там их обещают? В 2025+?
А сейчас мы тут обсуждаем очередной йоу-мобиль в степени Zetta.
Когда пойдет серия, обсуждать будет уже поздно - надо понимать, сколько денег уходит на конструкторские работы, изыскания, поиск решений и поставщиков, имплементацию в конце концов. Поэтому, чем раньше обсудить, тем выше вероятность, что в серию пойдёт именно то, что ожидают потребители.
Вообще проекцию на стекло обычно делают топовые производители в дорогих комплектациях. И то, это больше дорогая игрушка, как тот же steptronic на автоматах BMW, которым пользуешься только 1 раз в жизни из любопытства, когда покупаешь новый автомобиль. Потом понимаешь, что это тебе на практике не нужно.
Но АТОМ же не позиционируется как премиум-класс. Он планируется как молодёжный современный автомобиль. Поэтому дорогую проекцию выкинуть, поставить современный широкий дисплей на андроиде или яндексе, с кучей опций и наворотов, периодически наращивать функционал новыми приложениями. Вот, что нужно молодёжи сейчас. Кстати, дисплеи сейчас стоят копейки. Я уж не говорю, что в каждой современной китайской машине эти дисплеи чуть не superamoled'овские стоят с глубоким чёрным цветом и разрешением телевизора. И автомобиль сразу оживает! И меняется со временем, обновляя приложения и возможности. Как иначе конкурировать?
Кстати, на торпеде тканевую вставку, которая смотрится как заглушка, я бы заменил на деревянную типа рояльного лака или полированного алюминия, с какой-нибудь сложной формой, дополнительной подсветкой или световой индикацией, например, температуры за бортом и в салоне. Это в любом случае будет красивее и эстетичнее выглядеть, чем тканевая заглушка.
Экран на руле без бленды - это хорошо только для рендеров и видеоигр. Экраны без бленды в реально существующих сейчас машинах слепнут на солнце, ничего толком не видно. А на руле он ещё и крутится вместе с рулём и становится нечитаемым при движении не прямо.
Опишите, пожалуйста, последовательность действий для того, чтобы с руля скипнуть трек или отрегулировать громкость.
Также было бы очень интересно узнать, зачем на руле кнопка противотуманок (?) и как включаются дворники (и где вообще от них кнопка, потому что спереди видно только кнопку с иконкой омывайки).
Отрадно, что разрабы следят за трендами. Концепт интересный, но в реале не хотелось бы такую "приборку", даже если сумеют сделать экран невращающимся при повороте. Имхо.
А как, например, подруливать, смотря на камеру при движении задним ходом, если ты рулем крутишь и экран вместе с ним крутится?
И потом, торпеда получается аскетичная и очень сильно простит весь автомобиль. Сейчас покупатели хотят, чтобы дисплей был во всю торпеду, от двери до двери, чтобы раз уж это автомобиль-гаджет, то и обладать он должен функционалом гаджета, и не в последнюю очередь в визуальном восприятии. А так, снаружи авто весьма красивый, а внутри как в УАЗике. Даже руль не красивый. Посмотрите руль у Лады Весты или у БМВ. Это та фишка, с которой водитель контактирует постоянно. Руль должен быть стильным, сдержанным и эффектным одновременно, обтянутым качественной кожей, чтобы он притягивал. Дисплей на руле - лишняя вещь (моё мнение). Лучше классика - 1 длинный прямоугольный дисплей, на левой части панель приборов, на правой стороне (в центральной части торпеды) управление со всеми настройками и камерой заднего вида.
Аскетичный авто будет продаваться гораздо хуже, даже если это электромобиль. С тканевой торпедой автомобиль внутри смотрится как-то слепо, несовременно. Представьте, что когда водитель открывает дверь в салон, он видит красивый руль, торпеду с большим экраном, на котором выведен красивый фирменный логотип АТОМ и параметры авто, а в вечернее время еще и включается атмосферная ДОРОГАЯ подсветка, создающая ВАУ-эффект! Да еще это и российский электромобиль - от покупателей отбоя не будет.
И по опциям авто должно соответствовать ожиданиям наших покупателей. У нас холодная зима, значит должен быть подогрев сидений, зеркал и лобового стекла во всех комплектациях. Вот электропривод сидений, люк, электробагажник - это на втором плане.
Сейчас покупатели хотят, чтобы дисплей был во всю торпеду, от двери до двери,
Тут даже с такими экранчиками ожидаемая цена весьма приличная. Причем я сомневаюсь что в случае реального запуска продаж она будет такой, обычно реальные цены выше. А если добавить ещё немного затрат на производство в виде больших экранов, то придется вводить прям драконовские заградительные меры для китайского автопрома.
Вообще, конечно, у нас проваливаются многие стартапы по причине того, что они не могут раскрутиться в самом начале, т.е. набрать обороты, чтобы выстроить все производственные процессы, включая закупку комплектующих. Так было, например, с ё-мобилем и с superjet100. Сходу выставляется цена продукта, которая превышает ожидания рынка. Обосновать такое очень просто - такова себестоимость продукта. Но это часто не приводит у ожидаемому результату.
Если посмотреть на успешные проекты, например Tesla, то можно вспомнить, что в первые годы завод продавал автомобили дешевле себестоимости и на каждой продаже имел убыток. Вроде бы непонятно, а зачем? На самом деле всё просто. Нужно приучить население к новому продукту, продать определённое количество, наполнив рынок и заставив о себе говорить. Если показать хороший объем продаж на старте, то у общества возникает принятие продукта. Продукт стоит вполне подъемных денег, и его купили и эксплуатируют такое-то количество довольных покупателей. Плюс, даже можно вынести в публичную сферу то, что автомобили продаются дешевле себестоимости, как акция, а также как факт, что за брендом стоит Росатом - мощная и благополучная корпорация, которая не бросит клиентов без сервиса и не свернет производство на первой тысяче экземпляров, поняв, что продажи не пошли.
И уже потом, когда маркетологи сочтут необходимым, имея нарощенную базу клиентов, можно выводить продажи в положительную рентабельность. Продажную стоимость можно плавно индексировать, а себестоимость сама начнет снижаться, когда серийное производство выйдет на номинальные показатели. Также неизбежно произойдет оптимизация поставщиков компонентов, которая тоже сыграет свою роль. Ну, а потом рестайлинг на основе отзывов покупателей и т.д.
А по поводу дороговизны дисплея на торпеде - не такой уж он и дорогой. Можно и не один большой делать, всё-же это не премиум-авто, а 2 рядышком поставить, под приборку обычный, по центру тактильный. Но его наличие увеличит количество заинтересованных просто в разы.
Честно, очень хочу, чтобы проект взлетел, и желаю ему только успеха!
Чтобы продавать продукцию в убыток в течение нескольких лет, на это нужны деньги, которые инвесторы дадут только в том случае, если они готовы играть в долгую. А в долгую они готовы играть только при наличии хоть каких-то гарантий безопасности капитала. А то так вот инвестируешь в производство, а завтра оно объявится стратегически важным и подлежащим национализации.
Несколько лет не надо. Полгода-год, чтобы выстроить процессы, накопить клиентскую базу и показать уровень сервиса, т.е. завоевать доверие. Плюс к этому, нужно озаботиться наличием дилерской сети в регионах, обучить персонал и обеспечить на их складах наличие запчастей для быстрого проведения работ (это прямо очень важно). Плюс обязательно разработать бонусные программы для тех, у кого авто выйдет из строя. Например, вплоть до того, чтобы заменить автомобиль полностью при вскрытии определённых серъёзных поломок, которые на первом этапе продаж будут гарантированно. Без споров и суеты, очень быстро. Сегодня привезли в сервис авто, диагностировали поломку на соответствие критериям, и сразу в течение 3-х дней выдали новый. Просто нужно составить критерии таких поломок и регламент замены. Не всегда нужно заменять весь авто, можно заменить целый узел на новый.
Например, у электрокара самое слабое место - русурс батареи. Можно дать гарантию на падение ёмкости за определённый срок не более такого-то процента, а при превышении этого критерия менять её на новую. Плюс несколько бесплатных ТО для определённого количества клиентов. Плюс бесплатный эвакуатор на весь срок гарантии. Фирменные подарки (мерч) и бесплатный кофе при посещении сервиса.
Таким образом зарабатывается лояльность клиентов. А потом, когда все процессы выстроятся, автомобиль и сервис покажут свою надёжность, осуществлять плавный переход к обычному подходу, принятому в деловом обороте. Но, уверяю, облизывание клиентов руководители скорее всего захотят оставить, потому что это игра в долгую, ведь довольный клиент сначала доволен сам, потом транслирует это чувство своему окружению, которое тоже захочет такой сервис. А для этого надо стать обладателем Атома!
В качестве идеи могу порекомендовать ВАУ-фишку, которой пока нет ни у кого, по крайней мере я этого не видел. На планшет авто устанавливать программу, с помощью которой владелец может записаться на сервис прямо из автомобиля. Открывает программу "Сервис", выбирает дилера, указывает категорию сервиса, из предложенного расписания и свободного времени выбирает дату и время и сразу происходит резерв. В момент резерва программа может получить диагностические данные из автомобиля, список и частоту возникавших ошибок и т.д. Эти данные сразу прикрепляются к заказу для специалистов. А в назначенный день она еще и напомнит водителю, что он записан на сервис :)
Нуу, с другой стороны вон запихнули проекционный дисплей, который, подозреваю, дороже обычного салонного такого же размера, причём как бы не в несколько раз.
А как, например, подруливать ...?
В салонное зеркало заднего вида интегрированы дисплей камеры заднего вида ...
Вот только не спрашивайте меня как этим можно нормально пользоваться.
ДОРОГАЯ подсветка
Как определить, что подсветка именно дорогая? Как ее отличить от дешёвой?
На стоянке есть электроиномарка, у нее стык капота и радиатора подсвечен. Когда я это в первый раз увидел, вроде прикольно показалось, потом перестал обращать внимание, ну светится и светится... Потом знакомый себе на Жигули такое присобачил. Тоже светится. Отдал за это какие то копейки, а выглядит точно так же, только логотип другой. И мне предлагал, я отказался. Сейчас он занят установкой подсветки днища; может, уже и поставил, давно не общались. Светодиодные линейки в силиконе тоже копейки стоят, есть даже трехцветные, c RGB-эффектом, с бегущими огнями итд.
Дорогая, значит качественная. Не просто лента с чередой светодиодов, а с красивым рассеиванием или наоборот, резкими тонкими лучами. Чтобы со временем не выцветала и не выгорала, чтобы при перегорании одного светодиода не гасла вся подсветка и т.д. Это как наружная реклама в городе со светящимися буквами. Везде вроде есть подсветка, но на одной и свет неровный, и цвет выцветший, и буквы горят через одну, а на другой как картинка, буковки горят ярко и однотонно, а лампочек даже различить невозможно. Глаз не оторвать. В этом и разница.
А как, например, подруливать, смотря на камеру при движении задним ходом, если ты рулем крутишь и экран вместе с ним крутится?
Там указано, дисплей камеры в зеркале.
Сейчас покупатели хотят, чтобы дисплей был во всю торпеду, от двери до двери
Вообще, в 95% обсуждений и обзоров, что я видел, покупатели обычно хотят нормальные кнопки, переключатели и рычаги, а получают дисплей во всю торпеду. Тут, правда, нет ни того, ни другого, но это отдельная тема))
Тут с одной стороны возражу: обсуждать-то люди могут что угодно, но это бесплатно. А вот когда человек покупает, тратит свои деньги - это уже реальное отношение к вопросу.
А с другой стороны возражу уже себе же: они, может, и рады получить кнопки вместо дисплея, но в определённых моделях/комплектациях выбора у них особо и нет...
На мой взгляд, это работает так: Тесла выпускает телевизор на главной панели. Все дизайнеры (или менеджеры, что тоже вероятно) всех автоконцернов чувствуют боязнь упущенных возможностей, а разработки занимают время. Все начинают работать над телевизорами на главной панели, вдруг взлетит. Через какое-то время у всех выходят телевизоры на главной панели, и что-либо другое купить в принципе проблематично. Люди покупают телевизоры на главной панели -> "О! Люди покупают! Выпускаем больше телевизоров! Растянуть телевизоры!". В этом случае для обратного перехода сигнал куда менее заметен и более размыт, чем в случае прямого перехода ("появилась тесла с телевизором, надо нагонять!"). Плюс, sunk cost fallacy. Поэтому, какой бы идиотской идея ни была, даже если все поголовно хотят отката, откат займёт больше времени, чем заполонение рынка телевизорами.
Итоговый интерьер Атома...
Пусть "итоговый", но, надеюсь, не окончательный. Сделано дизайнерами для красивых картинок, а не инженерами для реальных водителей.
отказаться от традиционного набора физических кнопок, поскольку значительная их часть остается невостребованной у водителей
Как это определили? Кнопка кондиционера совсем не нужна зимой, а летом вовсю используется, зато летом не нужна кнопка печки. И обогрева заднего стекла.
Остальная же важная часть функций может управляться с планшета на руле.
Через меню? На ходу??
Кнопка кондиционера и печки не нужна, достаточно редиса "авто", далее оно там само разберётся, печку включать или кондиционер.
А вот кнопочки смены температуры, громкости, и тд — нужны.
Обогрев заднего стекла тоже нужен - сушу при грибном дожде от капель.
Но меня больше интересует, как пассажиру настроить климат, музыку? Я в дороге часто отдаю это всё на пассажира, что бы не отвлекаться.
Было принято решение отказаться от традиционного набора физических кнопок, поскольку значительная их часть остается невостребованной у водителей.
Какой, елки-палки, (д)эффективный менеджер до этого додумался? Экраны как минимум небезопасны - физическую кнопку можно при необходимости нащупать вслепую, не отвлекаясь от дороги, в то время как с экраном такой фокус не пройдет.
Несколько месяцев назад на хабре была статья про физические кнопки и их замена тачскринами в автомобилях. Жаль, не могу её с телефона найти.
Жаль, не могу её с телефона найти
Вы еще скажите, что набирать буквы на смартфоне менее удобно, чем на клавиатуре...
PS. лайфхак - чтобы жизнь не плющила удобно иметь два телефона - кнопочный и смартфон: первый работает и в дождь и в снег и в перчатках и на ходу и наощупь, второй - ... ну, деваться некуда.
Вы еще скажите, что набирать буквы на смартфоне менее удобно, чем на клавиатуре...
Эм... Вообще-то да, на клавиатуре удобнее, чем на смартфоне.
PS. лайфхак - чтобы жизнь не плющила удобно иметь два телефона - кнопочный и смартфон: первый работает и в дождь и в снег и в перчатках и на ходу и наощупь, второй - ... ну, деваться некуда.
Не совсем понял, при чем здесь это. Вроде про автомобили говорили. И телефонов у меня два, правда оба смартфоны.
Набирать - это одна история. Но вот громкость или там температуру настраивать в разы удобнее даже не кнопками, а крутящимся контроллером. Всякие виртуальные шкалы с перетягиваемым пальцем ползунком - очень так себе решение.
Российский автопром проектирует новый автомобиль. Надежный, обычный и реалистичный? Нееет! Уникальный, инновационный и концептуальный? Дааа!
Почему никто из производителей не делает кнопки по технологии клавиатуры Optimus Maximus или хотя бы как сделано в консоли Stream Deck? То есть размешаем на панели 10 кнопок, пару рычажков, а их функцию и отображаемую дисплеем под кнопкой пиктограмму программируем уже в чип кнопки.
В итоге имеем и физические кнопки, и возможность убрать ненужное. Конечно, гибкость программирования весьма важна тут, это прям дело постоянных доработок.
Плохо, что дизайнеры не ездят на машинах. Многие элементы интерфейса машины должны быть доступны и пассажирам, так, чтобы они не мешали водителю при их активации,
Голосовое управление это полный шлак, оно тупое и медленное, вряд ли сделают лучше Яндекс Алисы и тп.
Плюс голосовое подтверждение команды наверняка будет - а если все спят пассажиры? А если я не хочу будить голосом?
Подстаканники не убираются, не прячутся -выглядит убого, как в дешманских малолитражках.
Куча китайских понтов в отрыве от реальности. Распашные двери, правда, интересны.
Физические кнопки нужны не для тактильности, а для однозначности выполняемых действий. Тянешь руку и включаешь что надо не глядя. Если функции меняются, если надо смотреть на пиктограммы на дисплее и отвлекаться - это не лучше тач-скрина.
Так-то во многих современных машинах на руле есть два джойстика и экран вместо приборки, и можно физическими кнопками этих джойстиков листать меню и выбирать функции.
С другой стороны даже в авиации типовой интерфейс - это многофункциональный экран с кнопками по периметру. При этом функции кнопок как раз могут различаться в зависимости от режима дисплея.
Так что строгая однозначность не так критична: предсказуемость поведения контрола может быть достигнута и с несколькими опциями.
Пример дисплея и подписей к кнопкам на самом экране
В авиации в нормальной ситуации нет никого вокруг за километры, а смотреть по сторонам просто некуда и незачем, можно (и нужно) уделить внимание экрану. В автомобиле динамические и статические препятствия постоянно находятся на расстоянии десятков метров и даже менее метра (боковые интервалы), объекты движутся с высокими скоростями, и их за одну поездку тысячи. Взгляд в сторону на экран имеет высокую вероятность последствий.
> В авиации в нормальной ситуации нет никого вокруг за километры
Возможно Вы имели ввиду гражданскую авиацию.
И даже в гражданской никогда не видели, как поперек "нашего" боинга эшелоном ниже (штоле 300 метров) пролетает другой боинг; а радиолокаторов в гражданских нет, ага.
Все эшелоны и прочие сближения регулируются службой воздушного движения, у которй есть необходимые технические средства контроля обстановки. Это реально странный спор: Боинг раз за полёт в 300 метрах, который ведёт радиообмен, имеет контроль диспетчера, собственные приборы, и двух сертифицированных опытных пилотов, и машины с камикадзе, получившими права сто лет назад и не помнящими правил, пролетающие в 30 сантиметрах каждые несколько минут. Самолёты и автомобили - совершенно разные истории.
Это на эшелоне. А теперь представьте посадку в условиях слабой видимости, когда надо не пропустить просвет в низкой облачности, снижаясь по приборам. И с аэродромом меж холмов.
Почему нет? В BMW, например, так кнопки программируются. Хочешь, запрограммируй на звонок жене, хочешь, на радиостанцию и т.д.
Что будет с пассажирами этого авто и самой батареей при боковом ударе в столб? Центральная стойка в большинстве авто - элемент жесткости кузова, её убирают только при серьёзном усилении порогов и дверей, что в статье не упомянуто.
Ой всё... "Я дизайнер, я так вижу".
PS. возможно дизайнеры слепили это всё под себя - проехать от дома до ближайшего метро метров 499.99
Про кузов было (совсем чуть-чуть) в одной из предыдущих статей. С учётом того, что там всё днище - это батарея, оно точно не сомнётся.
ХЗ насколько они сумеют добиться задуманного, но то, что об этом вообще не думали - маловероятно.
Полагаю, что как раз за счет порогов и дверей (как вы и написали) будет усилена силовая конструкция кузова. В цифровой симуляции он показал себя не плохо (видео есть на ресурсах компании) «Результаты показывают, что Атом соответствует целевым показателям безопасности. В этом мы ориентируемся на российские (ТР ТС), европейские (UN ECE R) и китайские (GB) сертификационные требования, а также на рейтинги безопасности, такие как ARCAP, C-NCAP и ENCAP. На следующих этапах мы перейдем к реальным краш-тестам, но продолжим проводить и виртуальные испытания, чтобы совершенствовать безопасность Атома». В любом случае будет интересно посмотреть, как покажет себя авто в реальном боковой краш-тесте
Печально когда дизайном автомобиля занимаются люди которые не знают что такое юзабилити и сами не водят автомобиль. Все настолько плохо, начиная с задних дверей для закрытия которых нужен специальный человек, так как человеку руку назад отвести сложно и заканчивая экраном, которым невозможно пользоваться, если немного повернут руль, что я пожалуй даже не буду пытаться критиковать. Пожалуйста, просто наймите хорошего автомобильного дизайнера.
Наоборот... видна маленькая победа технолога над дизайнером. Экран стал меньше, и на руле нашлось место для подушки безопасности! А раньше говорили больше за потолочную. А в общем конечно вы правы... но чтобы люди понимали юзабилити в наше время надо чтоб эти люди обязаны были пользоваться в жизни тем что они создали, до момента выпуска и после(вот прям по контракту и под запись с той же камеры что снимает водителя. Если что то не так - штраф за уклонение от пользования, и недостаточно использованные часы обязательного пользования). Тогда думаю многое будет поправимо
чтобы люди понимали юзабилити в наше время надо чтоб эти люди обязаны были пользоваться в жизни тем что они создали
Говорят, некая высокоразвитая цивилизация ещё в восьмидесятых придумала догфудинг. Но потом победило бабло.
Итоговый интерьер Атома опубликован