Тогда мне непонятно, как у вас работает система. Обычно пневмеркаторные системы на судах и платформах выглядят примерно так:
Во все трубки через которые измеряем уровень в танке или осадку с определенной периодичностью подаем воздух открытием солиноидного клапана на короткое время. Давление воздуха немного больше чем максимально возможный уровень. Лишний воздух из трубки выходит и остается только удерживаемый столбом жидкости. Его давление уже пересчитываем в осадку учитывая плотность воды. Соответственно в режиме баластировки продувка происходит чаще.
VRU это vertical reference unit, дает нам вертикальные перемещения судна, но сейчас я уже понял что они Вам не подойдут, потому что это скорее для перемещений создаваемых волнением. а у Вас все как я понял медленно происходит.
Тут все не так просто. Канал связи этой системы с внешним миром по умолчанию выключен, на этих компьютерах не работают с документами, SCADA загружается под учетной записью с обрезанными правами. Закрыть или свернуть ее у оператора возможности нет. Физический доступ к оборудованию также ограничен.Технологическая сеть дублирована. На входе в эту сеть аппаратный фаирвол. Как правило внешняя сеть из него просто выдергивается пока в ней нет надобности. Но даже если предположить, что кто-то перехватил управление. Человек должен быть близко знаком с системами корабля, чтобы знать как ему можно «навредить». Как быстро заметят — всегда все зависит от оператора. Разгильдяев везде хватает. Как выше писали от XP тяжело уйти, т.к. частенько в операторским станциям приделано много оборудования rs-422 или rs-485 и оно может меняться.
Журналисты как всегда делают сенсацию из ничего.
Я не знаю точно, но могу предположить, что систему управления судном, пропульсивной установкой и все системы энергоснабжения строила компания Converteam из Rugby, которая почти всегда поставляет подобные системы для английских navy. Сама система работает на plc, раньше это были контроллеры alstom с vxworks, а сейчас наверное какие-то новые из GE fanuc, т.к. контору converteam недавно купила GE.
На xp стоит оболочка панелей управления операторов. Они только пару лет назад сделали оболочку под 7ку. Вывод из строя панелей управления серьезно затруднит управление, простите за тафтологию, но ничего не выведет из строя. Будут вручную все запускать на щитах. Подобные системы давно работают и на военных и на гражданских судах, и как то я не слыхал про инциденты как в фильме Скорость 2. Кстати converteam тоже самое ставил и на Мистрали, которые чуть не получила Россия.
Во все трубки через которые измеряем уровень в танке или осадку с определенной периодичностью подаем воздух открытием солиноидного клапана на короткое время. Давление воздуха немного больше чем максимально возможный уровень. Лишний воздух из трубки выходит и остается только удерживаемый столбом жидкости. Его давление уже пересчитываем в осадку учитывая плотность воды. Соответственно в режиме баластировки продувка происходит чаще.
VRU это vertical reference unit, дает нам вертикальные перемещения судна, но сейчас я уже понял что они Вам не подойдут, потому что это скорее для перемещений создаваемых волнением. а у Вас все как я понял медленно происходит.
Я не знаю точно, но могу предположить, что систему управления судном, пропульсивной установкой и все системы энергоснабжения строила компания Converteam из Rugby, которая почти всегда поставляет подобные системы для английских navy. Сама система работает на plc, раньше это были контроллеры alstom с vxworks, а сейчас наверное какие-то новые из GE fanuc, т.к. контору converteam недавно купила GE.
На xp стоит оболочка панелей управления операторов. Они только пару лет назад сделали оболочку под 7ку. Вывод из строя панелей управления серьезно затруднит управление, простите за тафтологию, но ничего не выведет из строя. Будут вручную все запускать на щитах. Подобные системы давно работают и на военных и на гражданских судах, и как то я не слыхал про инциденты как в фильме Скорость 2. Кстати converteam тоже самое ставил и на Мистрали, которые чуть не получила Россия.