Штука классная, но очень легко с ней перестараться. На её примере очень легко показать, что автотесты это хорошо и правильно, но при первых признаках того, что тесты и доки в вашем проекте расходятся — нужно частично или полностью уходить на «взрослые» фреймворки — иначе беда.
1-wire запатентован и принадлежит Maxim Integrated Products, которые в свою очередь не позволяют производить слейвы шины кому угодно, кроме их самих (хотя, возможно, патент истёк — я давно не интересовался). Как следствие, никто кроме Maxim не производит исполнительных чипов, на сколько мне известно — плюс протокол сильно ограничен. X-10 поддерживает разные физические среды, но он безнадежно устарел — фактически, тоже в топку.
Что касается низковольтного контура — вы попробуйте сами хотя бы для чего-нибудь маломощного вроде роутеров, компьютеров, освещения. Выигрыш в безопасности там сомнителен, так как тянуть оба контура всё равно везде. Да и 48 вольт формально считаются уже опасными, кстати — вот только УЗО на эти напряжения я не знаю где вы найдёте. Экономия тоже не получится — на один дорогой преобразователь больше, в несколько раз больше меди, плюс, на 220 вольт всё еще нужна вся та же защита, что и была. А вот проблемы, о которых я писал — в полный рост встают. Можете прикинуть потери на калькуляторе.
Зачем всё это нужно, если от 99% случаев поражения током в ванной и прочих неприятностей спасает дифзащита? (скорее всего, в том числе от озвученного в статье случая)
Что касается низковольтных систем, в них несомненно есть свои преимущества — посмотрите в сторону 802.3at, под него уже даже светильники делают, и мощность всей системы часто как раз в озвученные вами 500-750 ватт на свитч укладывается. Только там всё ограничивается маломощными потребителями по озвученным выше причинам, и упор делается не на безопасность, а на удобство эксплуатации. И это дорого.
Стиральная машина, обогреватель, микроволновка, электроплита, электрочайник — плюс варианты, если включить вместе. Ой, и я представляю какие будут брутальные штепсели.
Низкое напряжение не редко вызывает некоторый баттхерт у американцев, а там 110V. Снижение напряжения, опять же, помимо повышения электробезопасности — понижает пожаробезопасность. Приведенные вами два квадрата уже на 12А будут немного тёпленькими на ощупь, а ведь ещё где-то может быть плохой контакт. И страшно представить, сколько будет стоить банальная микроволновка после такого преобразования… В общем, оно всё так как есть не просто так и тенденция скорее на увеличение бытового напряжения, чем наоборот
И да, X10 и 1-wire оба проприетарные протоколы сравнимой сложности.
Это не удивительно, так бывает, если потенциал разряда между проводами, питающими устройство — незначительный, но высокое напряжение присутствует между двумя этими проводами и землей. Похоже, зарядку «прошило». Не помешало бы после этого случая её проверить или просто поменять, вряд ли ей это пошло на пользу с точки зрения электробезопасности.
Если телефон остался жив и вы не почувствовали удара током, при условии, что разряд произошёл достаточно близко — это могло быть тепло непосредственно от удара молнии (ИК-излучение) или вы почувствовали какой-нибудь резонанс в ВЧ или СВЧ-диапазоне какой-нибудь железки (того же телефона) — «ударная генерация». Связь с питающей сетью могла как играть так и не играть роль. На сколько возможно первое и второе — нужно считать на основе реальных данных. Вспышка, скорее всего — банальное отражение.
Если телефон отдал концы — то всё просто — импульс в питающей сети — считайте, вам повезло, что основную энергию увела в землю грозозащита. Вряд ли эта энергия прилетела по воздуху — ну только если шарахнуло в нескольких метрах от вас. Но тогда бы я думаю вы рассказывали о целой куче спецэффектов
Простите, но я нахожу ваше высказывание спорным. Индуктивность в нулевой момент времени разряда будет иметь напряжение, ограниченное только сопротивлением нагрузки — классический источник тока. Емкость же имеет конечную ЭДС — классический источник напряжения. А если мы рассматриваем реальный конденсатор и реальную индуктивность — как и любой другой реальный источник питания их можно рассмотреть с обеих точек зрения.
Про молнию спорить не буду, там правда сложно.
И да, юридически если что я не инженер — могу ошибаться :)
При определенном старании можно было отправить сообщение с +++, не помню уже подробности, как выдержать нужный тайминг, но можно было через эту багофичу поконфигурить модем на той стороне
Есть такая радиостанция, «Радио Голос Кореи», вещают в том числе на русском языке. Их трансляции, кстати, отлично ложатся на хип-хоповые биты, причем, это справедливо для любой передачи и любого бита. Я даже не знаю, к чему это я, просто удивлен был, когда сам проверил эту байку… Ничего даже подгонять не надо — как будто для этого и писали.
А я думал, это я в школе фигней страдал… Не, я пришел в ИТ примерно так же — захотелось писать игры. И да, такую фигню тоже когда-то делал. Хорошо, это прошло очень быстро — классе в восьмом я решил, что надо бы что-то действительно крутое делать. Старшие товарищи показали сети, юниксы, Си и ассемблер и пообещали взять в Фидо. Вообще, у меня классная компания была тогда… Написать какой-нибудь эксплойт и потестировать на школьной сетке было в порядке вещей. Ну или разослать решение для контрольной по информатике прямо в VNC менее шарящим одноклассникам… А когда таки подобрали пароли к админским учеткам… Ох, тяжело, наверное, с нами было…
Ага, нуну, прямо мы адблок не отключали и не смотрели, что будет, ага. И я прям сразу так и пошел сначала на сайт знакомств для серьезных отношений, потом для несерьезных, а потом по дизайнерским ресурсам, а моя девушка — наоборот, потратила $300 на техническую конференцию, лол. И это со включенным адблоком, а если его выключить — меня еще все мои покупки за последний год догонят.
Баннерная реклама в современном мире приносит вреда больше чем пользы, пора с этим смириться. На ресурсах, которые я часто посещаю, с этим долгое время было приемлемо, но таки без адблока я перестал в интернет ходить после наступления повальной моды на всяческую так называемую «аналитику», как в примере из абзаца выше.
Надеюсь, скоро кто-нибудь придумает достойную альтернативу этой модели потребления контента, пока это не произошло — кому-то придется страдать. Модель с подпиской я считаю приемлемой, хотя и не беспроблемной, периодически пользуюсь. При возможности донатю авторам. И призываю всех так делать, глядишь, хороший контент не будет под несколько сотен стоить. Выключать адблок не буду — бесполезно и мне и авторам, наоборот, буду блочить только жестче.
Зарядки для электрокаров часто располагаются в подземных и крытых паркингах уже сегодня. Дело за малым, поставить на крышу солнечные панели. Ой, кажется и это кто-то уже сделал…
С тем, что электромобиль экологичнее бензинового — спорить никто не будет в здравом уме. Я подвергаю сомнению экологичность данного конкретного экземпляра в сравнении с теми же упомянутыми выше Nissan Leaf или Tesla Model S.
Если солнечные батареи вызывают такую сильную реакцию
С солнечными батареями у меня всё нормально, не стоит вырывать из контекста. Если вы меня не поняли — я скорее поклонник альтернативной энергетики и электротранспорта, просто, более-менее в курсе, как это работает. Бесит меня невежество, глупость и маркетинг, который построен на невежестве и глупости других. К технологиям у меня диаметрально противоположенное отношение.
Боюсь, вы меня не так поняли. Вероятно, я был чересчур категоричен. Что лиф, что тесла — машины, которые выполняют свою задачу в своей нише и я рад, что они существуют и их покупают. Я, кстати, не знал, что лиф вышел раньше model s.
Сказать я хотел, что тесла показали, что у электрокара могут быть ощутимые преимущества перед бензиновым автомобилем, не только забота о природе (что еще не помешает аргументированно доказать — вспомните люминисцентные энергосберегайки или технологию Energy Star для CRT-мониторов). До этого, почему-то, «на виду» были весьма странные электромобили. Это субъективно, но смысл, я думаю, вы уловили.
Так вот, бесит меня, в том числе, как инженера, что солнечные батареи на этой машине — исключительно маркетинговый ход, не несущий ощутимого преимущества ни владельцу, ни, уж точно, природе. Что возвращает нас к тем самым странным концепт карам из середины нулевых
И отдельно мне печально, что люди бездумно ведутся на такие «зеленые технологии»
Да конечно это хорошо. Берешь и ставишь машину под навес из солнечных панелей и заряжаешь от них. Цена инсталляции ниже, мощность выше, машина получилась дешевле и легче и салон можно сделать уже не чуть теплее чем улица, а любой температуры. Ой. Кажется тесла так и делает :)
Ну вот у вас солнечная панель вырабатывает 300Вт (это почти невозможно), из них 150Вт тратится на вентиляцию салона (вы же не куллером от макбука собираетесь охладить салон?). Та же половина пробега ушла. Физика упрямая штука.
Что касается низковольтного контура — вы попробуйте сами хотя бы для чего-нибудь маломощного вроде роутеров, компьютеров, освещения. Выигрыш в безопасности там сомнителен, так как тянуть оба контура всё равно везде. Да и 48 вольт формально считаются уже опасными, кстати — вот только УЗО на эти напряжения я не знаю где вы найдёте. Экономия тоже не получится — на один дорогой преобразователь больше, в несколько раз больше меди, плюс, на 220 вольт всё еще нужна вся та же защита, что и была. А вот проблемы, о которых я писал — в полный рост встают. Можете прикинуть потери на калькуляторе.
Зачем всё это нужно, если от 99% случаев поражения током в ванной и прочих неприятностей спасает дифзащита? (скорее всего, в том числе от озвученного в статье случая)
Что касается низковольтных систем, в них несомненно есть свои преимущества — посмотрите в сторону 802.3at, под него уже даже светильники делают, и мощность всей системы часто как раз в озвученные вами 500-750 ватт на свитч укладывается. Только там всё ограничивается маломощными потребителями по озвученным выше причинам, и упор делается не на безопасность, а на удобство эксплуатации. И это дорого.
Низкое напряжение не редко вызывает некоторый баттхерт у американцев, а там 110V. Снижение напряжения, опять же, помимо повышения электробезопасности — понижает пожаробезопасность. Приведенные вами два квадрата уже на 12А будут немного тёпленькими на ощупь, а ведь ещё где-то может быть плохой контакт. И страшно представить, сколько будет стоить банальная микроволновка после такого преобразования… В общем, оно всё так как есть не просто так и тенденция скорее на увеличение бытового напряжения, чем наоборот
И да, X10 и 1-wire оба проприетарные протоколы сравнимой сложности.
Если телефон отдал концы — то всё просто — импульс в питающей сети — считайте, вам повезло, что основную энергию увела в землю грозозащита. Вряд ли эта энергия прилетела по воздуху — ну только если шарахнуло в нескольких метрах от вас. Но тогда бы я думаю вы рассказывали о целой куче спецэффектов
Про молнию спорить не буду, там правда сложно.
И да, юридически если что я не инженер — могу ошибаться :)
С++ лет 7 существовал к моменту начала разработки perl
Баннерная реклама в современном мире приносит вреда больше чем пользы, пора с этим смириться. На ресурсах, которые я часто посещаю, с этим долгое время было приемлемо, но таки без адблока я перестал в интернет ходить после наступления повальной моды на всяческую так называемую «аналитику», как в примере из абзаца выше.
Надеюсь, скоро кто-нибудь придумает достойную альтернативу этой модели потребления контента, пока это не произошло — кому-то придется страдать. Модель с подпиской я считаю приемлемой, хотя и не беспроблемной, периодически пользуюсь. При возможности донатю авторам. И призываю всех так делать, глядишь, хороший контент не будет под несколько сотен стоить. Выключать адблок не буду — бесполезно и мне и авторам, наоборот, буду блочить только жестче.
С тем, что электромобиль экологичнее бензинового — спорить никто не будет в здравом уме. Я подвергаю сомнению экологичность данного конкретного экземпляра в сравнении с теми же упомянутыми выше Nissan Leaf или Tesla Model S.
С солнечными батареями у меня всё нормально, не стоит вырывать из контекста. Если вы меня не поняли — я скорее поклонник альтернативной энергетики и электротранспорта, просто, более-менее в курсе, как это работает. Бесит меня невежество, глупость и маркетинг, который построен на невежестве и глупости других. К технологиям у меня диаметрально противоположенное отношение.
Сказать я хотел, что тесла показали, что у электрокара могут быть ощутимые преимущества перед бензиновым автомобилем, не только забота о природе (что еще не помешает аргументированно доказать — вспомните люминисцентные энергосберегайки или технологию Energy Star для CRT-мониторов). До этого, почему-то, «на виду» были весьма странные электромобили. Это субъективно, но смысл, я думаю, вы уловили.
Так вот, бесит меня, в том числе, как инженера, что солнечные батареи на этой машине — исключительно маркетинговый ход, не несущий ощутимого преимущества ни владельцу, ни, уж точно, природе. Что возвращает нас к тем самым странным концепт карам из середины нулевых
И отдельно мне печально, что люди бездумно ведутся на такие «зеленые технологии»