Проблемы интерфейсов наземных переходов

Когда речь идет о недостатках пользовательских интерфейсов, представляются сложные, визуально перегруженные компьютерные программы, такие, как СЭД или графические редакторы. Но и в более простом интерфейсе, состоящем из одной кнопки и нескольких световых сигналов, найдется много проблем и недостатков. Пример такого интерфейса — светофор. Если копнуть еще глубже — то и пешеходный переход дороги подходит под определение интерфейса («общая граница» между отдельными системами, через которую они взаимодействуют; совокупность средств и правил, обеспечивающих взаимодействие отдельных систем). О проблемах интерфейсов московских светофоров и наземных пешеходных переходов и будет идти речь в этой статье.


Проблемы


Не видно стрелку поворота


В большинстве московских светофоров секция со стрелкой поворота направо или налево загорается зеленым, когда поворот разрешен и гаснет, когда поворот запрещен. В секции основного зеленого сигнала такого светофора рисуется тонким черным контуром стрелка направления движения. Этот черный контур также информирует водителя о наличии дополнительной секции светофора. У такого интерфейса имеются недостатки. Черную контурную стрелку ночью (и в других условиях плохой видимости) можно не заметить. Дополнительную секцию светофора, когда стрелка не горит, тоже не видно. А если и видно — то не понятно, стрелка работает и нужно просто подождать, или секция сломана. В результате часто водители поворачивают, не дожидаясь зеленой стрелки. Это увеличивает количество ДТП на перекрестке.

Решение. Стрелки боковых секций светофора должны быть видны постоянно и гореть либо зеленым цветом (когда поворот разрешен), либо красным (когда поворот запрещен), либо мигающим желтым. Это простой и интуитивно понятный водителям вариант, проверенный на практике в США (см. рисунок ниже).


В Москве проблему начали решать уже пару лет назад, устанавливая вот такие светофоры:


Когда поворот разрешен, горит зеленая стрелка в дополнительной секции. Когда запрещен — в дополнительной секции горит красная окружность. Такой вариант лучше, чем когда горит только зеленая стрелка, но по интуитивной понятности уступает горящей красной стрелке, не имея других преимуществ. Интуитивно понятный интерфейс — обязательное требование для систем, в которых цена пользовательской ошибки может стоить жизни, здоровья и имущества людей. Светофоры и пешеходные переходы относятся к таким системам.

Непонятные звуковые сигналы


Неоднозначность возникает на переходах перекрестков, где присутствует как минимум два, а иногда и больше, вариантов движения из точки, где стоит пешеход. Как правило, эти варианты доступны не одновременно. И часто звуковой сигнал не дает понять, в каком направлении разрешен переход дороги. Например, классический крестообразный перекресток двух дорог. Звуковой сигнал раздается из двух светофоров, на рисунке ниже отмеченных буквами B и D.


Слепой пешеход хочет перейти дорогу в направлении A-B. Под ногами у него лежит специальная рельефная плитка. Находясь на плитке, пешеход понимает, что выбрал верное направление и стоит лицом к светофору B. Поэтому на звуковой сигнал светофора D, который будет отчетливо слышим слева от пешехода, он правильно не отреагирует. Но светофор B издает одинаковый звуковой сигнал как в случае зеленого света на отрезке A-B, так и в случае зеленого света на отрезке B-C. Для перехода эти отрезки доступны по очереди, поэтому, пока горит зеленый для пешехода на отрезке B-C, на отрезке A-B горит красный и движется автотранспорт. Переходить отрезок A-B, пока горит зеленый сигнал для отрезка В-С, пешеходу нельзя, но ориентируясь только на звуковой сигнал светофора, он этого никак не поймет.

Решение. Установка звуковых сигналов на каждом из светофоров перекрестка в рассмотренном выше примере не решит проблему, но ситуацию улучшит. Появится возможность на слух сопоставить два сигнала ближнего и дальнего светофоров и определить направление перехода. Способ не сработает, если издавать звуковые сигналы одновременно будут более двух светофоров. Еще один вариант — установить над переходом звуковые устройства, в виде звуковой гирлянды, протянутой по длине перехода. Гирлянда будет формировать звуковую линию, соответствующую траектории движения по переходу. В таком случае на слух пешеход поймет, двигается ли он по линии движения или начал удаляться от нее.

Слишком маленькое или слишком большое время перехода дороги


Думаю, что каждый пешеход хоть раз да сталкивался с не поддающейся здравому смыслу длительностью зеленого пешеходного сигнала светофора. То на многополосное шоссе дают 10-15 секунд, которых не хватает на переход быстрым шагом здоровому взрослому человеку (как, например, на пересечении Каланчевской улицы и проспекта Академика Сахарова в Москве). То на переулок шириной в три метра отведут минуту. Почему?


Время перехода через проезжую часть зависит от каждого конкретного участка. По данным ГКУ ЦОДД Москвы, продолжительность зелёного сигнала рассчитывается по формуле T=S/V + 3-5 секунд (время горения зелёного сигнала равно ширине проезжей части, поделенной на среднюю скорость при шаге (5 км/ч) + 3-5 секунд для обеспечения перехода дороги пожилыми людьми и маломобильными группами населения). Но эта формула носит рекомендательный характер, так же, как и время ожидания зеленого света, которое не должно быть больше двух минут, потому что пешеходам психологически трудно долго ждать разрешающего сигнала для перехода.

Еще на длительность сигнала влияет тип контроллера, установленного в конкретном светофоре и интенсивность движения на этом участке дороги. Старые ламповые контроллеры невозможно гибко настраивать в зависимости от текущей дорожной ситуации, новые компьютерные — можно. Перечисленные выше факторы и приводят к такой разнице в длительности сигнала светофора.

Решение. Длительность зеленого сигнала для пешеходов должна быть сбалансирована. Нельзя допускать, чтобы частые и долгие пешеходные фазы светофора создавали пробки, нельзя устанавливать слишком долгое время ожидания для пешеходов, провоцируя их тем самым на переход на красный свет. Улучшать ситуацию — совместная задача жителей города и ответственных муниципальных департаментов. Задача жителей — сообщать властям о ситуациях, когда времени для перехода недостаточно или время ожидания слишком велико. Оставить заявку в Москве можно на Едином Транспортном Портале. Власти должны заниматься модернизацией парка светофоров, устанавливать новое оборудование, способное адаптировать время перехода к текущей дорожной ситуации. Установка вызывных табло решает проблему на улицах в жилых районах, где нет интенсивного пешеходного движения. В центральных и торговых районах поможет перепроектировка улиц, сужение ширины полос и сокращение их количества, тем самым снижая время, необходимое пешеходам на переход дороги.

Обратный отсчет закончился – а зеленый не загорелся


Распространенная ситуация. Пешеход терпеливо ждет, пока истекут эти 140 секунд, указанные на таймере. Осталось пять секунд, четыре, три, две — пешеход в нетерпении начинает движение по переходу, а зря, ведь таймер светофора не совпадает с сигналом и красный цвет будет гореть еще секунд 20 после окончания обратного отсчета. Это серьезный и опасный недостаток при настройке светофора, которого быть попросту не должно.

Решение. Дорожные службы и ЦОДД должны тщательно проверять синхронность работы элементов светофора. Основную ответственность желательно возложить на производителей оборудования. Нужно на программно-аппаратном уровне исключить возможность десинхронизации таймера, табло и контроллера светофора. Чтобы привлекать к контролю за работой светофоров местных жителей, властям города имеет смысл создать мобильное приложение, с помощью которого жители смогут отправлять жалобы на проблемы в работе светофоров. В Москве такое приложение сделано, оно называется Наш город.


Пешеходам остается быть внимательнее и переходить дорогу только на зеленый сигнал светофора, а не на последних секундах таймера обратного отсчета (что, кстати, нарушение ПДД), а также фиксировать найденные светофорные проблемы и отправлять их через Наш город.

Обратный отсчет светофора провоцирует людей на нарушения


Некоторые люди, видя желтый сигнал светофора или отсчет последних секунд зеленого сигнала на светофорном таймере, начинают не замедлять движение, а наоборот, ускоряться. Грешат этим как автомобилисты, так и пешеходы, не желающие ждать 2-3 минуты для перехода трехметровой улицы. В другой ситуации люди видят, что до зеленого сигнала осталось меньше пяти секунд и начинают движение на красный свет, не дожидаясь зеленого сигнала.

От таймеров на светофорах предлагают отказываться — или совсем, или частично, только от таймера красного сигнала. Не согласен с обоими вариантами. Таймер обратного отсчета помогает как водителям, так и пешеходам оценить оставшееся время и понять, стоит ли предпринимать те или иные действия. Водитель, увидев, что до конца красного сигнала еще 120 секунд, может спокойно выйти из машины и протереть лобовое стекло, позвонить по телефону или доесть бургер. Пешеход заметит, что осталось 10 секунд зеленого сигнала, поймет, что не успеет, и не будет спешить. Польза от таймера обратного отсчета есть.

Причина нарушений, связанных с обратным отсчетом, не в таймерах, а в психологии людей. Мы не любим ждать и стараемся не ждать, если отказ от ожидания не несет для нас заметных потерь (как экономических, так моральных и физических). Если человеку нужно к врачу — он будет ждать врача, ведь результатом отказа от ожидания в таком случае будут физические страдания. Но если появится шанс избежать очереди или обойти ее – люди с удовольствием этим воспользуются.


Люди стоят в очереди за дефицитным товаром не потому что им нравится стоять в очереди, а потому что результатом отказа от ожидания в очереди будет отсутствие у человека этого дефицитного товара. Люди ускоряются на последних секундах сигнала светофора потому что, а) не хотят ждать в принципе и б) считают, что отказ от ожидания (ускорение на желтый, завершение движения на красный) не приведет к каким-то потерям. С пунктом А ничего не сделаешь, но ожиданиями людей от пункта Б можно управлять.

Решение. Разделим ситуации на два типа. Первый — когда люди начинают движение на красный свет, за 3-5 секунд до включения зеленого сигнала. Второй — когда они ускоряются на зеленый свет, видя, что осталось меньше 10 секунд времени работы зеленого сигнала. Еще один способ деления ситуаций — по типу нарушителя (автомобилист или пешеход). В итоге получаем четыре типа ситуаций, в каждом из которых будут разные способы решения проблемы.

Ситуация 1.1. На красный свет едет автомобилист. Позиция закона понятна, пункт 6.2 ПДД запрещает движение на красный свет. Статья 12.12 КоАП устанавливает за первое нарушение штраф в 1000 рублей, за повторное (в течение года) — 5000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев. Штраф является потерей автомобилиста при отказе от ожидания. Значимость такой потери складывается из двух множителей — вероятности получения штрафа и его размера. Увеличивая один или оба множителя, увеличиваем значимость потери для нарушителя, снижаем количество нарушений.

Вероятность получения штрафа зависит от системы контроля за соблюдением ПДД. Если на перекрестке нет средств фиксации нарушений, то вероятность получения штрафа, по оценке водителя, стремится к нулю. Поэтому, независимо от величины штрафа (второго множителя), общая потеря автомобилиста при отказе от ожидания будет нулевой. Увеличить вероятность получения штрафа можно с помощью улучшения систем контроля и увеличения их количества. Для экономии бюджетных средств можно на некоторых участках дорог использовать не камеры, а муляжи. Они стоят в разы дешевле, но тоже обладают сдерживающим эффектом, как и полноценные камеры (при условии, что водители не знают, муляж это или камера). Рекомендую удерживать количество муляжей в соотношении не более, чем 20 процентов от количества камер, иначе сдерживающий эффект изменится на противоположный.


Первичный штраф в тысячу рублей для многих автолюбителей — допустимая потеря. Особенно в крупных городах и для людей с достатком выше среднего. Размер штрафа за проезд на красный свет нужно увеличить. Это задача не регионального, а федерального масштаба, так как изменения вносятся в КоАП. Принцип формирования штрафа тоже нужно пересмотреть. Повысить минимальный уровень штрафа хотя бы в десять раз (до десяти тысяч рублей за первичное нарушение) и сделать гибкую надбавку в зависимости от уровня дохода нарушителя. Методика расчета таких штрафов — тема для отдельной статьи. Но сочетание ощутимого минимального размера штрафа (который платится в любом случае) и надбавки от уровня дохода позволит не чувствовать себя безнаказанно никому. Водители среднего достатка с белой зарплатой, водители с серой зарплатой и водители с высоким уровнем дохода будут в равных условиях.

Прогрессивные штрафы успешно применяются во многих европейских странах и количество смертей в ДТП в таких странах в разы меньше, чем в России. Также при реформировании штрафов за нарушение ПДД стоит обратить внимание на российский опыт в области оружейного законодательства. Там законы гораздо более строгие, но никаких массовых недовольств у владельцев оружия они не вызывают, а количество нарушений закона об оружии в разы меньше, чем нарушений ПДД. Во многом благодаря строгости законодательства, предусматривающего возможную безвозмездную конфискацию оружия за однократное серьезное нарушение закона. А теперь представьте, что за превышение скорости на 40+ километров у водителя отбирают автомобиль. Массовое возмущение недобросовестных автомобилистов гарантировано, но через пару лет такой практики ситуация на дорогах изменится в лучшую сторону.


Статистика смертности в ДТП по данным Европейского регионального бюро Всемирной организации здравоохранения

Ситуация 1.2. Автомобилист едет на желтый свет или ускоряется на последних секундах зеленого. Ситуация, с точки зрения закона, неоднозначная. Мигающий зеленый сигнал, как и последние секунды таймера отсчета, не накладывают на водителя никаких ограничений по движению. На желтый сигнал можно проехать (п. 6.14 ПДД), если остановиться перед светофором можно было только экстренным торможением. Схема простая — на законных основаниях разогнался в последние секунды зеленого сигнала, на желтом сигнале набранную скорость без экстренного торможения не сбросить — все законно. Буква закона соблюдена, дух — не очень.

Но с помощью буквы закона эту ситуацию можно улучшить. Согласно п. 6.2 ПДД, движение на желтый свет, как и на красный, запрещено. Поэтому проезжающих на желтый свет водителей можно в таком же автоматическом режиме штрафовать с помощью камер видеофиксации нарушений. Оставив возможность в дальнейшем этот штраф оспорить, например, предоставив запись с регистратора. Те водители, кто не смогли бы остановиться без экстренного торможения, штрафа избегут. Большинство остальных предпочтут не рисковать и сбавят скорость для плавной остановки на желтом сигнале светофора.

Напомню, что любимая многими отсылка к презумпции невиновности тут не работает. Презумпция невиновности распространяется на уголовное, а не на административное судопроизводство. Поэтому подход «сначала выпишем штраф, а потом докажи, что не верблюд» в описанной выше ситуации законный.

Ситуации 2.1 и 2.2. В обоих ситуациях нарушителями бывают и пешеходы, но с ними метод кнута не работает. Пешеход не управляет транспортным средством повышенной опасности, следовательно, и требования к нему ниже. Пешеход не проходит медосмотр для получения права ходить по дорогам, не сдает экзамены на теорию ПДД. Пешеход не обязан носить с собой документ, удостоверяющий личность, может быть несовершеннолетним, пьяным или недееспособным. Воздействовать на пешехода нужно пропагандой и пряниками.

С помощью пропаганды формируем у людей убежденность в том, что соблюдать ПДД — модно, стильно и молодежно. Методов для такой пропаганды полно, в статье рассказывать о них не буду. Что касается пряников, то тут задача усложняется из-за невозможности автоматической идентификации пешеходов. В теории должна работать геймификация: поощрять пешехода за то, что он уже месяц не нарушал правила, сто раз перешел переход на зеленый свет и т.п. На практике этого не получится без установки на каждом переходе камеры, подключенной к нейронной сети автоматического распознавания лиц. В Москве такую систему только тестируют в промышленной эксплуатации в метро. Через сколько лет к этой системе подключат каждый переход (или хотя бы 20-30% переходов) — не берусь предсказывать. Да и экономическая целесообразность такого решения вызывает вопросы.

Еще один способ улучшить ситуацию с соблюдением ПДД пешеходами — запустить добровольные курсы ПДД для пешеходов, с поощрением в случае сдачи итогового экзамена. Памятные значки, дополнительные баллы в Активном Гражданине — что-то материальное и приятное. Грамотные, соблюдающие ПДД пешеходы выгодны государству — они реже попадают в ДТП, поэтому государство тратит меньше денег на их лечение и получает больше доходов от трудоспособных и здоровых граждан. Поощрение соблюдающих ПДД пешеходов и водителей — это часть более общей темы поощрения государством правильного (в контексте государственных интересов) поведения граждан. Тема заслуживает отдельных исследований и статей.


Советский пример использования игровой механики для поощрения пешеходов

Светофор не реагирует на действия пешехода


Этим грешат некоторые светофоры с кнопкой (вызывным табло), которую пешеход нажимает, чтобы загорелся зеленый для него свет. Самый плохой случай — когда после нажатия кнопка никак не загорается, не переходит в состояние нажатой. Пешеход не видит реакции светофора на действие и предполагает, что светофор сломан, после чего переходит дорогу на красный свет. Я не видел модели вызывных табло, в которых реакция на нажатие кнопки не предусмотрена — чаще всего в них просто сломана лампа подсветки.

Встречается случай, когда светофор оснащен и кнопкой для пешеходов и таймером обратного отсчета времени сигнала светофора. В некоторых моделях светофоров в ситуации покоя вместо отсчета оставшегося времени показываются прочерки. Нажимая на кнопку такого светофора, пешеход интуитивно ожидает следующего подтверждения действия — кнопка загорится, перейдет в состояние нажатой, а на таймере сразу же начнется обратный отсчет до смены красного сигнала для пешехода на зеленый. Причем реакция таймера тут приоритетна — если кнопка не загорается, но отсчет пошел, понимание, что система работает, появляется. Если наоборот — кнопка загорается, но на таймере ничего не поменялось — люди считают, что система не работает и идут на красный свет.

Я неоднократно видел ситуацию, когда в таком светофоре кнопка загоралась, но таймер реагировал через 10-12 секунд после нажатия кнопки:


Я провел эксперимент, в ходе которого наблюдал за поведением пешеходов в такой ситуации. Из пятидесяти пешеходов тридцать восемь (76% от общего числа) не дождались включения таймера обратного отсчета и решили перейти дорогу на красный свет. Среднее время ожидания реакции от светофора составило 5,6 секунды. Оставшиеся двенадцать пешеходов ждали начала работы таймера и зеленого сигнала светофора. У меня нет данных о том, знали ли эти люди об особенности работы таймера на этом переходе или просто были терпеливыми.

Решение. Кнопка должна реагировать на действие пользователя, связка «кнопка+таймер» тоже. Если в такой связке таймер не реагирует или реагирует с задержкой, то эта связка воспринимается пешеходами как не функционирующая. На первый взгляд решение выглядит очевидным и простым, но его невозможно реализовать пока город не сделает единые технические требования ко всем элементам системы табло-светофор. Без таких требований при синхронизации работы оборудования разных производителей возникают сложности — от багов до невозможности синхронизации.

Идеальная кнопка светофора


Какой должна быть хорошая кнопка включения зеленого сигнала светофора для пешехода, или, если говорить официальным языком, табло вызывное пешеходное? Она расположена рядом со светофором, однозначно давая понять расположением, к какому светофору она относится. Она не заставляет пользователя думать, ее поведение воспринимается однозначно. Кнопка легко заметна издалека, не травмоопасна, удобна в использовании, адаптирована для слабослышащих и слабовидящих пешеходов, устойчива к перепадам температуры, осадкам и вандализму. При этом дизайн кнопки не портит облик города и гармонично сочетается с окружающей местностью.

Те кнопки, что я встречал на российских дорогах, не соответствуют описанным выше критериям. Приведу примеры:


Такой вариант плохо заметен со стороны (корпус сливается с цветом столба и окружающей серой погоды), травмоопасен (если на острый угол корпуса случайно наткнется велосипедист или пешеход) и откровенно ужасен с точки зрения городского дизайна. Об адаптации для пешеходов с проблемами слуха и зрения молчу — ее я не видел нигде.


Это табло заметно только с одной стороны, малоинформативное и неоправданно большое.


Распространенный в Москве вариант. Удачнее, чем два предыдущих, но имеет ряд недостатков — острые углы корпуса, недостаточная информативность, отсутствие адаптации для слабовидящих и слепых людей.


Вариант с сенсорной панелью, распространен в Москве. Малоинформативный, подсветка кнопки плохо видна при дневном свете, слабо заметен с других сторон. Сенсорная кнопка зимой заставляет снимать перчатки. Но отмечу приятный дизайн и скругленные углы, менее травмоопасные, чем острые.

Посмотрим, как со светофорными кнопками обстоят дела в других странах. Оказывается, не лучше, чем в России.

Вот прекрасный в своей лаконичной постапокалиптичности экземпляр из Украины (см. по ссылке).


В странах Восточной Азии используются кнопки, похожие на российские варианты. Но тут добавлен электронный дисплей, делающий табло информативным.


Снова сенсорный светофор, на этот раз — из Восточной Европы. Как видим, краска использовалась недолговечная — вряд ли этому табло больше нескольких лет, а надписи и кнопку почти не видно.


Хардкорный и брутальный, как добротное олдскульное порно, немецкий вариант. При всех недостатках он все равно вызывает симпатию.


Табло сливается со столбом, перегружено текстом и пиктограммами. Не этого ждешь от Лондона — вроде как Мекки современного дизайна.


Самый симпатичный из найденных мной заграничных вариантов. Дизайн хорош, ЖК-панель яркая и контрастная, сенсорная кнопка рельефная и информативная.

Перечисленные выше вызывные табло полностью не отвечают сформулированным в статье требованиям. Я попробовал представить табло, в котором учтены эти требования. Получилось такое:


Корпус табло ярко-оранжевого цвета, со скругленными углами. Крепление корпуса (такого же цвета) обхватывает столб, делая табло заметным с любой стороны. На корпусе, на лицевой части размещена круглая, выступающая на три-пять миллиметров от корпуса, механическая кнопка. В отличие от сенсорной, для ее нажатия не нужно в мороз снимать перчатки, такую кнопку легче найти слепым людям на ощупь. Кнопка не должна туго нажиматься. Важно, чтобы у кнопки был большой запас прочности (стойкости к вандалам и погодным условиям). Кнопка по кругу подсвечивается яркими светодиодами. В состоянии ожидания подсветка кнопки ярко-белая. Она привлекает внимание к кнопке, ярко-белые диоды заметны в любое время суток, работают несколько лет, энергии потребляют мало. После нажатия на кнопку подсветка меняет цвет на желтый. Как только можно будет идти, цвет подсветки изменится на зеленый.



Слева от кнопки расположен динамик, издающий звуки при нажатии кнопки и меняющий тональность звуков, когда загорается зеленый сигнал светофора. Он поможет сориентироваться при переходе слепым пешеходам и дает ответную реакцию интерфейса табло на действия пользователя (нажатие кнопки).

Справа от кнопки — интуитивно понятная пиктограмма, объясняющая функции табло для не владеющих русским и английским языками пешеходов.


Над кнопкой расположен светодиодный дисплей. В режиме ожидания на нем белым цветом отображается слово “НАЖМИ”, с интервалом в несколько секунд чередующееся с английским словом “PUSH”. Англоязычный вариант добавлен для повышения туристической привлекательности российских городов для иностранных граждан. Также периодическое мигание текста привлекает дополнительное внимание пешеходов к табло. После нажатия кнопки пешеходом на табло меняется цвет текста на желтый, а сам текст — на ЖДИ (WAIT). При этом, помимо чередования русского и английского текстов, на табло отображается счетчик обратного отсчета в минутах и секундах до включения зеленого сигнала светофора. После включения зеленого сигнала светофора, цвет текста меняется на зеленый, надписи — на ИДИ (GO), а таймер отсчитывает время в минутах и секундах до окончания действия зеленого сигнала светофора.


Табло размещается на ближайшем к переходу столбе — чтобы однозначно идентифицировать себя как относящееся к этому переходу. Табло устанавливается на высоте одного метра. Кнопку будет комфортно нажимать людям среднего и высокого роста, детям и инвалидам-колясочникам. В светофоре нужно настраивать минимальную задержку после пешеходного цикла (чтобы не парализовать дорожное движение несколькими нажатиями подряд). Если эта задержка прошла, светофор переключается на зеленый сразу же после нажатия кнопки. Таким образом избегаем ситуаций, когда последний раз кнопку нажимали полчаса назад, а она заставляет подождать пешехода два-три автомобильных цикла общей длительностью в 120 секунд.


Выводы


После анализа возможных решений выявленных проблем сформировался шорт-лист действий муниципальных и федеральных властей. Полное или частичное выполнение перечисленных ниже действий позволит повысить безопасность на наземных пешеходных переходах и снизить количество ДТП в городе.

Единые муниципальные требования

Городу нужно разработать и утвердить единый набор технических и визуальных требований к элементам системы наземных пешеходных переходов (светофоры, вызывные табло, средства для инвалидов, тактильные плитки и т.п.) Эти требования позволят решить проблемы синхронизации вызывных табло и светофоров, привести табло и светофоры к единому стилю и интерфейсу.

Гражданский контроль

Невозможно развивать и поддерживать удобный и безопасный город без активного участия городских жителей. В Москве созданы технические средства для такого контроля (например, портал «Наш город»), но не хватает пропаганды гражданской ответственности (у части населения гражданская ответственность ассоциируется с чем-то негативным: “стукачеством” и другими около тюремными понятиями). И технические средства, и агитацию образа жизни небезразличного к своему городу гражданина следует и дальше развивать силами муниципальных властей.

«Пряники» за полезные действия граждан

Муниципальные власти должны поощрять активность граждан в полезных для города делах и управлять поведением граждан, стимулируя их проявлять такую активность. Для этого нужно, в том числе, улучшить систему городских наград, используя современные гейм-механики. Награды и почетные звания города Москвы выглядят для граждан недосягаемыми. Принципы и условия их получения расплывчаты и непонятны, поэтому награды не дают необходимого мотивационного эффекта. Геймификация предоставляет нам обширные возможности для модификации, сложившейся еще во времена СССР системы наград, это обширная тема, выходящая за рамки статьи и заслуживающая статьи отдельной.

Интеграция с «Активным гражданином»

Для поощрения пешеходов и водителей нужна онлайн-платформа, на которой будут собраны поощряемые действия, награды, тесты, справочная информация. В Москве такая платформа создана, это «Активный гражданин». Его модификация и развитие выйдут дешевле, чем создание новой платформы. Пользователям удобнее использовать одно приложение или сайт вместо нескольких.

Изменение размера штрафов

Сложный и неоднозначный вывод. Очевидно, что размеры штрафов не оказывают нужного эффекта на большинство водителей, а система штрафов нуждается в переработке. Это задача федерального масштаба, требующая обсуждения экспертными группами. Надо увеличивать штрафы за серьезные нарушения ПДД (нарушения, которые с большой вероятностью приведут к травмам и жертвам среди участников ДТП). Механизм формирования итоговой суммы штрафа должен быть гибким и складываться из базовой суммы и надбавки, зависящей от уровня дохода нарушителя. Такой механизм позволит добиться равной (в контексте социальной справедливости) ответственности за нарушения ПДД для всех участников движения.

В конце хочу выразить благодарность Ивану Чернышеву (aka Mokou Fujiwarrior) за создание иллюстраций к статье, Павлу Котосову (teddyfood.com) и Ирине Мелиховой за вычитку и полезные советы по улучшению статьи.
Поделиться публикацией
Комментарии 321
    0
    Для слепых все равно не очень: они не будут «ощупывать» столбы, обтянутые сеткой-рабицей.
      0
      Предполагается, что в режиме ожидания вызывное табло должно издавать определенный звук (постоянный или периодический), помогающий слепому понять, где именно табло находится — поэтому и не придется ощупывать весь столб. Такую фишку со звуком, кстати, совсем недавно видел — табло постоянно гудит на довольно высокой частоте (уж не знаю, баг это был или фича).
        0
        Вот давно интересовала тема светофоров для слепых. У нас стоят их всего пара десятков на весь город, но я не завидую жильцам рядом. Светофор круглосуточно изрекает фразу «Переход улицы Такой-то разрешён!», днём это не сильно мешает на фоне общего шума, а вот ночью тише на улице, и это очень некомфортно. Причём «пользователь» светофора может так и не появиться за неделю или месяц (предположительно). Как раз очень помогла бы кнопка для слепого, нажимая её, он получал бы информацию о состоянии светофора в нужном ему направлении. Но как это правильно реализовать?
          0
          Первым пришедшим мне в голову вариантом был описанный выше монотонный звук, который уже метрах в 5 от светофора становится не слышим. Таким образом он не создаст дискомфорта жильцам рядом. Ну и включение при зеленом сигнале направленной звуковой гирлянды, подсказывающей направление движения слепому пешеходу. В планах у меня пообщаться с представителями всероссийского общества слепых, возможно, у них есть свои идеи, не приходящие в голову видящему человеку.
            0
            изобретаете то, что уже изобретено. описанная вами схема уже сейчас применяется в развитых странах европы
              0
              Я не выдаю это за свое изобретение — я хочу видеть такую схему в наших городах.
            0
            Полагаю, люди привыкают и перестают слышать эти оповещения. Похожее происходит с живущими рядом с железной дорогой.
            Это конечно не является оправданием такого халатного подхода к проектированию.
              0
              Он перестаёт издавать звуки после 23:00.
                0
                Возможно, я там ночью не бываю. А утром во сколько начинает вопить? Я люблю до 9 поспать, когда не на работу )
                  0
                  Точно не знаю, возможно в 7:00. Я люблю до двух поспать, когда не на работу, но меня такой будильник не способен разбудить.
                    0
                    В девятом часу утра светофор всё ещё молчал.
                0
                С другой стороны можно много всякого придумать. К примеру что-то наручное, которое вибрирует в зависимости от режима работы светофора. Можно наверняка и плитку возле, на пешеходном переходе делать с разным звуком при постукивании палкой. Или обруч какой, чтобы вибрацией же показывать границы пешеходного перехода.
              +2
              Проблемы московские, а КДПВ — петербургская)
                0
                Проблемы, в целом, общероссийские. Просто, где живу — там и собирал данные :)
                Фотка из Питера, да. Понравилась просто.
                +3
                Переключаться на зелёный для пешехода сразу по нажатии кнопки нельзя, так как это вызовет внезапное включение красного для автомобилей, и находящимся рядом с переходом придётся экстренно тормозить. Нужна задержка в несколько секунд с включением мигающего зелёного для автомобилей, чтобы у ближайших машин была возможность спокойно проехать, а у отдалённых спокойно затормозить.
                  0
                  +1, нужна задержка именно такая, чтобы погорел мигающий зелёный 3 сек, потом жёлтый 3 сек и красный 3 сек, суммарно 9 сек.

                  Но зачастую нажимаешь кнопку, а у машин как был зелёный сигнал, так и остался. Зачем это сделано, непонятно, ведь если мне надо перейти дорогу, я всё-равно её перейду, и если последние 4 минуты никто кнопку не нажимал, и машины не испытывали никаких неудобств, то можно включить зелёный сразу (через 9 сек). Видимо, надеются, что подойдут ещё пешеходы. И правильно делают, если на этом участке переходит много пешеходов, ведь когда подойдёт следующий пешеход, ему иначе придётся долго ждать. Но ведь светофор знает, сколько пешеходов тут было за последнее время, и всё-равно зачем-то заставляет ждать по пол минуты даже в тех местах, где пешеходы ходят редко.
                    0
                    Жёлтый 3 секунды не нужен если был мигающий зелёный. Достаточно секунды. Насчёт красного в три секунды не понял. Если уже включился красный, то о каких трёх секундах речь?
                      0
                      Машина может попытаться успеть проехать на жёлтый, но не успеть. В итоге часть пути или даже почти весь путь она будет ехать на красный. Если мы в этот момент включим зелёный пешеходу, а он не проверит, что ему уступают, может сбить.

                      Ну я конечно цифры взял от балды, это надо протестировать на практике на разных скоростях, с учётом наличия водителей, которые хотят проскочить. Хотя в реальности, вроде, мигающий зелёный и жёлтый примерно по 3 секунды и горят, а красный ещё дольше.
                        +3
                        Вы не учитываете что пешеход, который видит что машинам уже включился красный, а ему зелёный всё не включается будет раздражаться и привыкать начинать движение на красный. Ведь в большинстве случаев машины уже будут как три секунды стоять прежде чем ему загорится зелёный. Также и автомобили, им зелёный помигал, жёлтый погорел. Они на жёлтый остановились и стоят. И вот красный, идёт секунда, другая, они стоят и пешеходы тоже стоят. Глядят друг на друга. Это вызовет раздражение всех. На хрена вы остановили машины если не пускаете пешеходов? В итоге пешеходы будут привыкать начинать идти до зелёного у себя, а машины привыкать проскакивать на только загоревшийся красный — это ж безопасно, у пешеходов ведь ещё три секунды красный будет гореть. Практика ставить запасы рассчитанные на тормозов и нарушителей (коих подавляющее меньшинство) раздражает законопослушных пешеходов и водителей (коих большинство) и заставляет чувствовать их себя идиотами, стоящими дружно на красный по всем направлениям. Должно быть чётко, все должны знать что как только у машин красный, у пешеходов зелёный. Всегда. Это дисциплинирует и заставляет на жёлтый оттормаживаться, а не пролетать зная что под тебя такого запас заложили (фактически легитимизировали твой пролёт).
                        Нужно уважать всех участников движения и считать их вменяемыми и законопослушными. Это подталкивает их к тому чтобы такими и быть.
                          0
                          Подключусь и поддержу историю, что желтый это опасно. Есть опыт Финляндии, где желтого практически нет. Светофоры там вообще реактивные. И ДТП меньше, чем у нас.

                          Другой вопрос, что с точки зрения трафика — такого бешеного потока как в МСК, вероятно в Европе больше нигде нет. Может в Лондоне еще? Неясно с чем сравнивать.
                            0
                            Тоже не люблю жёлтый. Он неконкретный. Вроде и нельзя ехать, а вроде и можно. Это неправильно. В итоге большинство на жёлтый едут, но как то с лёгким чувством вины )
                              +1
                              Согласен. Этот скользкий статус желтого сигнала на мой взгляд, часто приводит к обратному эффекту. Имхо, нужно либо ужесточать правила в его отношении, либо вообще от него отказываться, заменяя мигающим зеленым с таймером.
                                +1
                                либо вообще от него отказываться, заменяя мигающим зеленым с таймером.

                                Мигающий зеленый без желтого принципиально ничем не будет отличаться от желтого без мигающего зеленого :)
                                  0
                                  В США зачастую жёлтый работает только при переходе от зелёного к красному.

                                  Изначально он был нужен, чтобы успеть выжать сцепление и включить передачу, но вроде как на ГАЗ-66, где этот процесс занимает три секунды, по городам особенно не ездят..)
                                    0
                                    Сейчас нужно, что бы проехали реактивные, тормоза и те у кого нерестится жена/рожают рыбки.
                                    Я пару раз неделю наблюдаю картину как на светофоре за грузовиком который в силу местных особенностей никак не успевает отормозится на жёлтый/красный, тянется колонна легковушек.
                                    И часто бываю тем самым пешеходом без тормозов, который лезет под колёса таких вот шустриков.
                                0
                                Насчет трафика — наверное, лучше всего сравнивать с Лос-Анджелесом.
                                0
                                Зазор во времени необходим. Машина выехала на моргающий зелёный — у неё должно быть время для проезда перекрёстка. А не так что упёрлись в переходящих и загородили проезд для перпендикулярно проезжающих.
                                  0
                                  Даже не на моргающий, а на загоревшийся зелёный и, например, встала ждать «окна» на поворот. А его всё нет и нет. Мне очень интересно, кстати, как будут обрабатывать такие случаи сейчас после введения «вафельной» разметки и видеофиксации на ней.
                                    0
                                    Я бы предложил не наказывать тех, кто проехал на зеленый и встал на определенное расстояние после стоп линии, которое зависит от длины перекрестка. Все кто будет ближе к стоп линии получают штраф. Условно первые три машины успевают повернуть без помех при завершении маневра на красный свет, все остальные пять, которые стояли сразу за стоп линией получат штраф. Это расстояние даже можно и нужно указать на перекрестке. Вопрос скорее в том, что обжаловать штрафы с видеофиксацией практически невозможно.
                                      0
                                      В ПДД написано следующее:
                                      1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35.
                                      Т.е. стоящих на поворот не должны штрафовать в принципе, независимо от того, как далеко они заехали. Если алгоритм работы следит за траекторией каждой машины вплоть до момента выезда с перекрёстка, то всё должно быть в порядке, но, как всегда, на практике обнаруживаются нюансы. Например, если машина осталась на «вафельнице» на момент включения красного, но потом уехала с перекрёстка, не попав в поле зрения камеры (к примеру, закрыло грузовиком или автобусом)? Ну и традиционные ошибки, обычно свойственные оборудованию только с камерами, т.е. не оснащённому радаром, когда оно может перепутать едущие рядом автомобили, особенно в условиях плохой видимости, или автомобиль и его тень/отражение.
                                        0
                                        На практике сейчас людям, которые оказались на вафельнице, прилетает штраф за проезд на красный. Причём с красивой фоточкой — вот вы на перекрёстке, вот красный светофор.
                                          0
                                          Почему-то я совершенно не удивлён. Впрочем, по логике автора поста всё нормально: этим людям самим придётся доказывать, что они поворачивали.
                                          Оставив возможность в дальнейшем этот штраф оспорить, например, предоставив запись с регистратора.
                                          Поэтому подход «сначала выпишем штраф, а потом докажи, что не верблюд» в описанной выше ситуации законный.
                                          У него это было про 6.14 ПДД, который представляет собой аналогичное исключение из запрещающего правила.
                              0
                              1. Могут ехать машины с другой стороны улицы, и, когда они проехали со своей стороны на мигающий зеленый им нужно еще несколько секунд чтобы полностью завершить проезд перекрестка и пешеходного перехода за ним другой стороне дороги.

                              2. Должен быть минимум небольшой интервал безопасности в 1-3 секунды, когда всем горит красный: всегда найдется водитель, который захотел проскочить на желтый (или красный), или пешеход, кроторый начинает движение за 1-2 секунды до окончания таймера и загорания зеленого света для него.
                              0
                              Ошибся
                              0
                              Совершенно согласен, сразу нельзя. Несколько секунд мигания сигнала должны быть. В тексте я имел ввиду переход сразу на пешеходный цикл. А то бывает, что светофоры не умеют так делать — и пока он не прокрутит начавшийся 10 секунд назад автомобильный цикл в 120 секунд, зеленый для пешехода не включится.
                              0
                              Чтобы не ехали на жёлтый можно также добавить таймер обратного отсчёта (по крайней мере для велосипеда это актуально). Если я увижу, что осталось 10 секунд, то либо ускорюсь заранее, и проеду перекрёсток с запасом, либо приму решение остановиться. С другой стороны неоднократно видел водителей, которые едут не только на мигающий зелёный (хотя могли остановиться), и даже не на жёлтый, а на красный, причём когда он загорелся давно, т. е. это подействует не на всех. Но для велосипедистов и адекватных водителей это всё-таки будет удобно.

                              Таймеры на красном тоже хороши для велосипедистов тем, что можно подобрать свою скорость так, чтобы проезжать все светофоры без остановки.

                              А чтобы начинали движение на красный, такого пока не припомню (хотя мог забыть). Совсем чуть-чуть выезжают видел, но быстро останавливались, понимая, что ошиблись.
                                0
                                С другой стороны неоднократно видел водителей, которые едут не только на мигающий зелёный (хотя могли остановиться)
                                А могли остановиться и получить удар в зад от едущего сзади. Когда сам попал в подобную ситуацию, подъехавший страховой комиссар настоятельно советовал на разборе говорить, что тормозил на желтый, а никак не на зеленый мигающий.
                                  0
                                  Я имел ввиду остановиться без экстренного торможения, когда ты находишься на приличном расстоянии от светофора. Если уже близко, то понятно, что не надо останавливаться, тем более это же ещё зелёный.
                                    0
                                    Экстренного торможения и не было, было отклонение от поведения толпы, которого едущий следом не предвидел.

                                    Другой пример: когда только начиналась борьба за пропускание пешеходов, часто наблюдалась ситуация, когда пешеход, пропускаемый остановившимся в правом ряду автомобилем, бывал сбит едущим во втором ряду.
                                      0
                                      которого едущий следом не предвидел.
                                      Ну как можно не предвидеть, что человек будет останавливаться на заканчивающийся сигнал светофора. Тем более на перекрёстках вообще нужно проявлять максимальную внимательность, это же самый опасный участок.

                                      Другой пример: когда только начиналась борьба за пропускание пешеходов, часто наблюдалась ситуация, когда пешеход, пропускаемый остановившимся в правом ряду автомобилем, бывал сбит едущим во втором ряду.
                                      А для существует п.14.2, что если какое-то ТС остановилось или снизило скорость перед пешеходным переходом, все остальные должны сделать тоже самое? Я когда первый раз сел за велосипед, тоже забыл про это, но больше такого не было.

                                      Но как пешеход всегда всю жизнь убеждался, что меня пропускают все машины, аккуратно выглядывая из-за уже пропускающих. Пока не убедишься, что тебя пропускают, идти страшно, а уж тем более когда они тебя не видят.
                                        0
                                        Ну как можно не предвидеть, что человек будет останавливаться на заканчивающийся сигнал светофора.
                                        Потому, что на заканчивающийся он останавливаться и не должен, он должен останавливаться на запрещающий. Естественно, вина в ДТП была на заднем, но от этого сорванные планы, сидение в очереди в ГИБДД, геморрой с ремонтом и т.д. нисколько не становятся приятным занятием.
                                        Тем более на перекрёстках вообще нужно проявлять максимальную внимательность, это же самый опасный участок.
                                        На дороге всегда и везде нужно проявлять повышенную внимательность. На словах все это прекрасно знают, но многие, после нескольких лет безаварийной езды, расслабляются и вспоминают об этом только после очередной аварии.
                                        А для существует п.14.2, что если какое-то ТС остановилось или снизило скорость перед пешеходным переходом, все остальные должны сделать тоже самое?
                                        Так и правило пропускать пешехода на обозначенном пешеходном переходе существует с незапамятных времен, но соблюдать его в общей массе стали, только когда за контроль над этим взялись с пристрастием. Обратная сторона медали, во время переходного процесса, когда кто-то останавливается, а для кого-то это еще в диковинку — частые ДТП по сценарию, описанному мной выше. Потом, когда поведение общей массы стабилизировалось, подобное стало случаться реже.
                                          0
                                          Потому, что на заканчивающийся он останавливаться и не должен
                                          Так если он видит, что не успеет на зелёный проехать и будет ехать на красный. Или по-Вашему мигающий зелёный сделан только для того, чтобы все прибавляли газу?
                                            0
                                            Водитель не обязан завершить проезд перекрестка на разрешающий сигнал светофора, ему лишь запрещается выезжать на перекресток на запрещающий сигнал, которым зеленый мигающий не является, и то с оговоркой в пункте 6.14 ПДД
                                            «6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.»

                                            См. пункты 6 и 13 ПДД
                                            +1
                                            но многие, после нескольких лет безаварийной езды, расслабляются и вспоминают об этом только после очередной аварии.

                                            Мне помогает практически каждодневный просмотр подборок аварий. Они помогают осознавать, что на самом деле аварий очень много.
                                              0
                                              Подтверждаю. Это ещё очень хорошо тренирует распознавание типичных потенциально опасных ситуаций, и я бы в обязательном порядке приобщал к этой практике новичков. Возможно даже начиная с автошколы.
                                                0
                                                Такие подборки ежедневно показывает сама дорога. Увы, это действует не на всех. Как подтверждение: большинство пробок в нетипичных местах вызваны именно авариями, однако при этом часто мы наблюдаем еще несколько мелких ДТП, произошедших уже в образовавшейся пробке, а так же сразу после нее.
                                                  0
                                                  До того как я начал смотреть подборки, я тоже не знал будет ли какой эффект. Теперь же допускаю, что даже если положительный эффект мизерный, для снижения аварийности стоит смотреть. В том числе и детям, моменты где сбивают пешеходов. Мы боимся собак сильнее, чем более опасных автомобилей. Я с удовольствием походил, а курсы не сколько контраварийной подготовки, сколько на моделирование аварий и тренировки действий в них на всех этапах от избегания аварии, до действий при самой аварии. Куда уходить, как уходить и так далее.
                                                    0
                                                    вы же так просто нормальзуете образ небезопасной дороги в своём сознании. ни к чему хорошему это в долгосрочной перспективе не приводит. так появляются всё более и более опасные дороги…
                                                      0
                                                      Не понял. поясните.
                                                        0
                                                        будет немного путано…

                                                        вы приучиваете себя и окружающих к тому что дорога не безопасна и это нормально. мол а чего вы хотели на дороге вас могут сбить, подрезать вот так и вот так и вот так и это нормально будьте к этому готовы, смотрите дважды. и все начинают смотреть дважды, уворачиваться и вроде всё нормально, ну мрут какие-то ненормальные и тормознутые, ну так что с того дорога небезопасное место. и никто не будет думать что проблема в дизайне самой дороги, в неправильно настроенных фазах светофоров, в слишком широких полосах провоцирующих есздить между рядов, в неправильно выбранных местах для пешеходных переходов, отсутствии островков безопасности, неправильных скоростных режимов, физической возможности пролетать перекрёсток не снизив скорость и т.д. и т.п. потому что это контринтуитивно.

                                                        не то что-бы знание что делать при авариях бесполезно, но как долгосрочное средство повышения безопасности на дорогах оно даже вредно.( не то чтобы нельзя было и эти курсы вести в правильном русле с учётом долгосрочного влияния, но практика показывает что так почему-то не происходит)
                                                          0
                                                          Вы делаете ошибку, предполагая, что знания аварий нужны только для того, чтобы повысить осторожность и почему-то на этом останавливаетесь. Нужно сделать шаг дальше. Нужно не сколько повышать осторожность, сколько повышать безопасность движения: 1) соблюдением ПДД и каранием нарушителей 2) как раз таки изменением дорожной инфраструктуры таким образом, чтобы движение по ней становилось для всех участником безопаснее, чтобы нарушать ПДД было сложнее. Как мне кажется, это очевидные выводы. Разве нет?
                                        0
                                        Если в вас въехали сзади, то виноват тот, кто въехал, как я понимаю, так как он обязан соблюдать безопасную дистанцию, неважно, по какой причине вы остановились.
                                          0
                                          Да, как правило это так (могут быть некоторые нюансы). Но несмотря на невиновность, в связи с ДТП Вы получаете ворох проблем, в некоторых случаях даже больше виновного, если захотите, чтоб его ОСАГО покрыло хотя бы часть Ваших убытков.
                                        0
                                        Согласен с фразой про таймер — от него больше пользы, чем вреда. Помогает рассчитать свое время и не дергаться лишний раз.
                                        На мигающий зеленый двигаться можно, это не нарушение. Просто нужно самому рассчитывать — успеешь ли стоп-линию до его окончания пересечь или нет. Успел — молодец, не успел — попал на проезд на красный. Таймер в этой ситуации поможет рассчитать свои действия.
                                        Водителей, начинающих движение на красный, в Москве вижу довольно часто.
                                          0
                                          Ну как бы кто выезжает на красный, он же тоже знает, что многие хотят проскочить, и знает, что есть много серьёзных аварий из-за этого. Да и некультурно это как-то, ведь никто так не делает. Другое дело на жёлтый, если видишь, что все стоят и никто не несётся, нарушитель может нарушить и начать тихонько разгоняться.
                                        0
                                        По поводу оранжевого кронштейна — это излишнее. Выступающий за пределы столба оранжевый короб например как в вашем примере самого симпатичного из иностранных, виден и спереди и с боков. А сзади него дорога, там его видимость не требуется. А эстетически отсутствие кронштейна значительно выгоднее. И форма указанного вызывного терминала (вытянутая вертикально) также эстетически лучше чем предложенный вами квадратный, который нормально смотрится лишь на толстом столбе. Ради такой формы можно пересмотреть необходимость в столь большом жк индикаторе.

                                        И по поводу автомобилей стартующих на последних секундах красного. Если на последних двух-трёх секундах красный сигнал начинает мигать, то такая динамика психологически смягчает нетерпение и меньше хочется стартовать. Примитивная стимуляция как раз на эти две секунды займёт изнывающий от всматривания в таймер мозг.
                                          0
                                          Насчет формы — да, пожалуй, мне тоже больше нравится вытянутое вертикально табло, по ширине не превышающее диаметр столба. А вот круговой оранжевый кронштейн, имхо, таки нужен. Табло часто крепится под углом в 90 градусов к дороге, и сзади него как раз оказывается тротуар. Оранжевая полоса поперек бетонного столба — ну, не самое эстетически отвратное зрелище, как по мне. Ради заметности табло и его отличия от других возможных устройств, смонтированных на столбе, это можно потерпеть). Большой ЖК индикатор нужен (без фанатизма, конечно). Для слабовидящих, например.

                                          Насчет такого эффекта от мигающего красного сигнала — интересная мысль, спасибо.
                                            0
                                            С мигающим ещё подумалось что надо поэкспериментировать с частотой. Быстро мигающий красный свет как у современных машин при экстренном торможении видится самым эффективным, но тут надо смотреть не будет ли он раздражать. Водитель ведь видит десятки светофоров за поездку. Это требует экспериментов. Заодно и с временем мигания определиться.
                                          0
                                          В Санта-Кларе веселее светофоры и допы к ним:
                                          www.youtube.com/watch?v=fsFjcr56So8
                                            0
                                            Боже, какая прелесть :) Это камера на регике цвета искажает, или там действительно синие и бирюзовые сигналы? Понравилась подсветка на дороге — это очень наглядно показывает лучше любой разметки, что с этой полосы можно только повернуть, а не ехать прямо. Спасибо за видео.
                                              0
                                              Рискну предположить, что бирюзовый — это зелёный, а синий — это белый холодного оттенка. Просто камера не угадала с балансом белого.
                                                0
                                                Это камера на регике цвета искажает, или там действительно синие и бирюзовые сигналы?

                                                У японцев светофоры бывают синего цвета, потому что в японском языке синий и зелёный называются одним словом.
                                                    0
                                                    Если не просто кидать слова в переводчик, который выбирает один из двух смыслов, а посмотреть словарь, то можно увидеть, что первый иероглиф 青 переводится как:
                                                    青い 【あおい】 1) ((тж.) 蒼い) синий, голубой; 2) зелёный;

                                                    Вообще, если мне не изменяет склероз, этот цвет — это что-то типа «цвета морской волны», а вода как известно может по цвету меняться достаточно сильно…
                                                      0
                                                      Гугель переводит первый иероглиф на английский как cyan. Т.е. сине-зеленый.
                                                      www.google.com/search?source=hp&biw=&bih=&q=%E9%9D%92
                                                        0
                                                        Я тут выкопал в одном объяснении вот такую картинку, в смысле разницы понимания цветов японцами и европейцами (приблизительно конечно), на шкале синий-зелёный:
                                                            青い       |  緑
                                                        ーーーーーーーーーーーーー
                                                          Синий |  Зелёный
                                                        

                                                          0
                                                          О, отличная штука!
                                              0
                                              В Ливерпуле светофоры для пешеходов висят боком — таким образом, что светофор на противоположной стороне улицы пешеходу не виден. Виден только свой и то если повернуть голову на 90 градусов и смотреть «вдоль» дороги. Привыкнуть довольно сложно, приходится постоянно светофор «искать» взглядом.

                                              По поводу красной стрелки для поворота направо — все уже давно изобретено. Красный кружочек сам по себе лучше чем ничего, но на любых достаточно больших перекрестках нужно устанавливать светофоры для каждой полосы (а точнее для каждого направления). Тогда и транспорту левые повороты выполнять гораздо проще (в РФ в крупных городах это русская рулетка, особенно зимой во тьме), и пешеходам безопаснее — с такой регулировкой пешеходы будут переходить улицу в условиях когда машины пешеходный переход пересекать не будут от слова совсем. Из минусов — замедляется проезд транспорта. Однако если сравнить это с типичной ситуацией и светофором с одной фазой в час пик — транспорт движется только прямо, налево пропускается встречный поток, направо — огромный непрерывной поток пешеходов. В итоге оба маневра поворота налево и направо транспорт совершает уже под красный.
                                                0
                                                насчет светофоров для каждой полосы — да, плюсую. Никого же не смущают, например, семафоры для реверсивных полос?

                                                Как пример — что в МСК есть варианты со стрелкой «налево» с нескольких полос. С крайней видимость светофора отличная, а вот с соседней полосы — уже хуже. Интересно, чем руководствовались инженеры, когда такую установку делали. Должны же быть какие-то нормативы на видимость(заметность) светофоров?
                                                  0
                                                  В Северной Америке эту проблему решили просто — светофоры для транспорта висят над проезжей частью и видны всем, для людей на столбах.
                                                    0

                                                    Как вариант — в Скандинавии постоянно встречаю перекрестки, где на столбе на разделительной полосе (соответственно, слева) висит один светофор регулирующий движение только налево, справа (где обычно у нас стоят светофоры) могут висеть два светофора — обычный прямо и правее — такой же со стрелками, но направо. Если полос очень много — центральная секция "прямо" дублируется над центральными полосами. И такая же конфигурация на противоположной стороне перекрестка.

                                                    0
                                                    Повороты налево можно упростить и без дополнительный стрелок — включая зеленый двум встречным направлениям со сдвигом. То есть сначала включили зеленый направлению «на север», машины этого потока спокойно могут поворачивать налево (встречному и пешеходам все еще горит красный), через какое-то время включается зеленый направлению «на юг» и пешеходам. Выключается зеленый в той же последовательности — сначала направлению «на север» и теперь направление «на юг» может спокойно поворачивать налево, а через какое-то время выключается и «на юг», начинается зеленый цикл для поперечного движения.
                                                    Такие светофоры есть в нашем городе и они достаточно удобные.
                                                      0
                                                      Отчасти согласен, такое решение точно лучше обычного однофазного светофора. Но поездив с такими светофорами и с полноценными светофорами для поворота налево я точно последние ни на что не променял бы — с ними поворот налево выполняют оба транспортных потока при отсутствии встречного (т.е. когда не нужно никого пропускать). Для меня езда превращается из рулетки «кто там на встречу на какой резине по какому покрытию летит» в «просто повернул налево не задумываясь». В качестве бонуса — такие светофоры обычно оборудуются сенсорами и длительность и порядок фаз динамически меняется. Нет транспорта на полосе для поворота налево? Не беда, вообще не включаем поворот налево в эту итерацию, соответственно следующий в очереди поток транспорта стартует раньше.
                                                        0
                                                        Да я не спорю с тем, что отдельные секции для полос гораздо удобнее, тем более с сенсорами, но они и гораздо дороже. Тогда как для указанной мною схемы достаточно просто перепрограммировать светофор. Но даже это далеко не везде делают.
                                                    +1
                                                    Отсутствие красной стрелки на светофорах со стрелкой просто жутко бесит!
                                                    Однажды в тёмное время суток чуть не попал в аварию из-за этого — поехал на зелёный, но там оказалась негорящая боковая секция! Как можно о ней догадаться НОЧЬЮ?!

                                                    А ещё на самом деле раздражает вот эта несмартовость светофоров. Часто светофор запрещает движение тем участникам, которых скопилось дофига, и разрешает его тем, кого нет на дороге. Тут есть специалисты, которые могут объяснить, почему это до сих пор не реализовано? Неужели это так сложно отслеживать ситуацию на дороге, и в зависимости от нагрузки определять время, которое должен гореть каждый из цветов, и сделать это время постоянно изменяющимся?
                                                      0
                                                      Что значит «сложно сделать»? Это можно сделать, да, технологии есть. Но это требует установки оборудования, наладки. То есть времени и денег. Соответственно это делается там, где без этого уже никак, либо где по какой то иной причине решили потратить деньги и сделать круто. В остальных местах стоят системы попроще.
                                                        0
                                                        Это реализовано. По крайней мере в Канаде и США. На регулируемых перекрёстках в дорожном покрытии уже очень давно встроены индукционные датчики.
                                                          0
                                                          Да, все верно ответили выше — технологии есть, бюджетов нет. Даже в достаточно богатой Москве чуть ли не половина парка светофоров — древние аналоговые, «без этих ваших интернетов». Хотя модернизация идет полным ходом и уже в следующем десятилетии, уверен, их не останется. В регионах, наверное, не так радужно.
                                                            0
                                                            Отсутствие красной стрелки на светофорах со стрелкой просто жутко бесит!
                                                            Однажды в тёмное время суток чуть не попал в аварию из-за этого — поехал на зелёный, но там оказалась негорящая боковая секция! Как можно о ней догадаться НОЧЬЮ?!

                                                            А в чем проблема? Те кто по стрелке уступают тому кто по основной секции. Где тут место для аварии?
                                                              0
                                                              Полагаю, что проблема в том что дополнительная секция не была обозначена с помощью светоотражающей рамки(пример с рамкой есть на фото в статье), а качество освещения перекрёстка не позволяло определить наличие дополнительной секции. Соответственно человек по сути повернул на запрещающий сигнал(прямо был зелёный, направо красный).
                                                              Насчёт «места для аварии» я тоже не вполне понял — при правом повороте одновременно с основным зелёным помех вроде быть не должно(разве что зебра, но при погашеной/отсутствующей допсекции там по любому пешеходу уступать надо). При левом повороте всё равно уступаем помехе справа… Может быть какой-то хитрый перекрёсток с одновременным основным зелёным на встречных потоках, но правыми поворотами под стрелку? Хотя не могу себе такой представить — не вижу смысла.
                                                            +2

                                                            По поводу панелей с кнопками. На сколько я знаю, у нас в стране (России) правостороннее движение, но меня реально раздражает, что на большинстве свотофоров кнопки ставят слева. Даже там, где для кнопки пришлось устанавливать отдельный столбик. В результате пешеходы начинают переходить дорогу стенка на стенку. Где-то видел вариант разметки пешеходной "зебры" со стрелками направления, чтобы указывать пешеходам, какой стороны им стоит придерживаться. У нас же в городе и зебры классические, и кнопки слева, но часть пешеходов идёт принципиально справа, часть принципиально слева, а часть идёт как придётся, хоть по диагонали.

                                                              0
                                                              Интересное замечание, согласен с вами. Особенно актуально на нагруженных пешеходных переходах с большим автомобильным и малым пешеходным циклами. В Москве, например, вспомнился светофор перед ТЦ Гагаринский в районе метро Ленинский проспект. В выходные там постоянное ощущение, что оказался на рок-концерте в так называемой wall of dead.
                                                                0
                                                                Может быть, кнопка, расположенная слева, заставляет пешехода повернуться и посмотреть влево перед началом перехода?
                                                                  0

                                                                  Ага, даже там, где одностороннее движение, и машины едут справа.

                                                                    0
                                                                    Нет. Она тупо висит на светофоре, а светофор ставят перед зеброй.
                                                                  –1
                                                                  Кнопка сама по себе костыль. Подойти, ткнуть, ждать. Задача распознования пешеходов не самая сложная.

                                                                  Таймер зеленого сигнала водителям не нужен (он не читается издалека), сделать чуть длительнее фазу желтого вместо мигания зеленого. А то часто фаза желтого вообще исключается. А вот пешеходам — нужен, маломобильные должны знать сколько времени осталось.

                                                                  Красный круг вместо стрелки — хорошо. Красная стрелка — хуже, дальтоникам вообще смерть (они смотрят на местоположение сигнала).
                                                                    +2
                                                                    Кнопка сама по себе костыль. Подойти, ткнуть, ждать. Задача распознования пешеходов не самая сложная.

                                                                    Да, распознавание наличия пешехода это не сложная задача. А вот с задачей распознования намерения пешехода, бывает сложно справиться даже людям, особенно на оживленных улицах. Вот стоит человек рядом с пешеходным переходом, разговаривает по телефону. Пойдет он через секунду или постоит еще, не знает даже он.
                                                                      0
                                                                      Контроль траектории движения четко обозначает намерения 95% пешеходов. То есть большинству людей вообще не надо будет ничего делать, к моменту подхода к краю проезжей части им будет гореть зеленый свет. Это ли не прекрасно?

                                                                      Тот кто подходит нестандартным образом может не распознаться, и ему придется или подать жест рукой (скажем вытянутая вперед рука) или выйти и еще раз войти подойти к переходу правильно. Что будет все равно лучше и удобнее, нежели кнопка. Которая может быть (и в 95% случаев будет) грязной, к которой надо специально подходить.
                                                                        0
                                                                        Подойти правильно или сделать определенный жест рукой, считаете что будет удобнее?
                                                                          0
                                                                          Да, конечно. Пример — двери супермаркета. Можно подойти так чтобы не сработали. Но все равно, куда удобно, чем дверь с ручкой или кнопкой. Взаимное обучение людей и системы, приведут в итоге к 99.9% верных срабатываний.

                                                                          Для использования кнопки, кстати говоря, надо правильно подойти И сделать жест рукой.
                                                                            0
                                                                            Вы не можете подойти к двери супермаркета так чтоб они не открылись. То есть постоять просто рядом с дверью не получится. И ложное срабатывание двери, это ерунда. Это совсем разные, не сравнимые вещи.
                                                                            А тут к перекрестку подойдет человек, который стоит и разговаривает по телефону. Система его зафиксировала и включила ему зеленый. Его ждут машины, он стоит и никуда не собирается уходить. Или просто мимо человек прошел. Ложные срабатывания обходятся гораздо дороже.
                                                                              0
                                                                              Можно подойти к двери так чтоб не сработала. Подойти сбоку. Подойти очень медленно. Подползти.

                                                                              Человеку просигналят машины. Как и сейчас делают, когда пешеход, непонятно, илет или нет. Светофор отгорит 15-20 секунд и загорится красным, на разговаривающего более не сработает, если он решит таки перейти — придется сделать жест рукой или подойти еще раз. Даже если он в задумчивости ходит туда-сюда, раньше чем через защитное время — 2-3 минуты, светофор не переключится.

                                                                              Система управления светофором через мониторинг имеет и другие преимущества. Если идет много пешеходов, время зеленого сигнала может быть увеличено. Если Пешеходы идут часто, а машины редко — защитное время может быть уменьшено. В итоге, для большинства участников движения светофор будет разрешающим без каких либо дополнительных усилий.

                                                                              Это и есть идеальный интерфейс, который не замечаешь.
                                                                                0
                                                                                > раньше чем через защитное время — 2-3 минуты, светофор не переключится.

                                                                                Почему пешеход должен ждать 2-3 минуты? Машина на скорости 40 км/ч едет в 8 раз быстрее пешехода. Допустим, пешеход ждал 15 секунд и шел минуту. За эти 75 секунд он прошел 5 км/ч / 60 = 83 метра. Автомобиль на скорости 40 км/ч проедет 83 метра за 8 секунд, следовательно допустимо сделать время ожидания для машин до 75 — 8 = 67 секунд, и они все равно проедут столько же, сколько пешеход за то же время.

                                                                                Вот я математически обосновал справедливую настройку светофора: если пешеход ждет 15 секунд, то машины могут ждать до 67 секунд и пройти такое же расстояние. А не как у нас, для пешехода ожидание 90 секунд, для машин 20. Где тут логика?
                                                                                  0
                                                                                  2-3 минуты это время на которое настроен светофор работающий в фиксированном режиме. Это все таки пешеходный переход, а не пересечение равнозначных дорог.

                                                                                  Если о логике и справедливости, то на пути машины куда больше пешеходных переходов, нежели на пути пешехода автодорог. В машине едет более одного человека. Лишнее торможение и разгон машины наносит ущерб, как материальный, так и экологический.
                                                                                    0
                                                                                    > Это все таки пешеходный переход, а не пересечение равнозначных дорог.

                                                                                    А почему вы назначили личным автомобилям более высокий приоритет, чем пешеходам? Их меньше, они едут быстрее (и могут дольше ждать), они занимают больше места.

                                                                                    По моему, так если ресурс улиц ограничен, то личный автомобиль должен иметь там самый низкий приоритет, так как есть много более важных пользователей:

                                                                                    — пешеходы (большинство людей)
                                                                                    — общ. транспорт (везет много людей)
                                                                                    — перевозка продуктов питания и первой необходимости

                                                                                    У личного автомобиля никакой важности нет. Его владелец может использовать общественный транспорт (часто еще и экономя деньги). Это излишняя роскошь (в условиях ограниченного ресурса улиц), в которой нет высокой необходимости. Потому ограниченный ресурс улиц для личных автомобилей должен распределяться по остаточному принципу.

                                                                                    > то на пути машины куда больше пешеходных переходов, нежели на пути пешехода автодорог.

                                                                                    Не понимаю логики. По моим прикидкам, если проложить 2 прямых пути одинаковой длины — то для пешехода и автомобиля будет одинаковое число перекрестков и примерно одинаковое число светофоров. Если речь о городе с квадратной сеткой улиц, а не о длинном шоссе с переходами.

                                                                                    > Лишнее торможение и разгон машины наносит ущерб, как материальный, так и экологический.

                                                                                    А прожигание жизни пешеходом на светофоре не наносит ущерба ее длительности?

                                                                                      0
                                                                                      Автобусы у нас по каким-то выделенным дорогам ездят что ли?
                                                                                        0
                                                                                        Вы не поверите.
                                                                                          0
                                                                                          Ну как сказать… Местами я, конечно такое видал, даже у нас в деревне-миллионнике под названием Пермь есть дороги (не полосы!) только для ОТ.
                                                                                          Но обычно они всё-таки двигаются по общим дорогам, где им хорошо если полоса выделена. И если пешеходам дать больше времени на зелёный свет, то они же будут ругаться матом, стоя в автобусе.
                                                                                            0
                                                                                            В Москве у них ещё кое-где отдельные светофоры, указаниями которых они руководствуются («трамвайные» Т-образные), а если вспомнить, что по ПДД маршрутный автобус может игнорировать знаки «движение по полосам»… В общем, особый статус налицо, но это так, к слову пришлось.

                                                                                            А в «противостоянии» пешеходов и людей в автотранспорте почему-то (в основном не-водители) часто забывают, что даже водитель этого транспорта тоже пешеход, когда не в машине, и от всех пешеходных проблем так же может страдать. Сплошь и рядом комментаторы допускают такую ошибку, просто хотелось про это всем напомнить.
                                                                                              0
                                                                                              Особый статус ОТ не даёт права игнорировать общие светофоры, если нет дополнительных (они есть далеко не везде, наверное даже в Москве)
                                                                                              Зажгут зелёный — поедут все, красный — все будут стоять
                                                                                              Про личный опыт ещё расскажу: постоять лишнюю минуту мне вообще не напряжно, зато натыкался на кнопочный светофор, который реагирует на пешеходов сразу (и неважно, что только что им же воспользовался другой пешеход). Наткнулся в качестве пассажира автобуса. Несколько дней в том месте была дикая пробка по утрам, потом это дело убрали, настроили светофор на нормальный режим.
                                                                                                0
                                                                                                «Обычный» светофор в таких местах автобусы игнорируют, но он синхронизирован с «трамвайным», т.е., например, когда все стоят, автобусы едут, и наоборот. Ещё встречал отдельные светофоры в виде единственного большого жёлтого фонаря, которым пользовались только трамваи и примерно схожим образом (правда я его встречал и там, где сроду не было трамвайных путей, но на моей памяти он там не работал).

                                                                                                Вообще постоять (на самом деле посидеть) лишние секунды в машине, пропуская пешеходов, которые лишены ряда удобств начиная с сиденья и крыши над головой (и об этом тоже важно не забывать), совершенно не сложно, и я стараюсь им эти секунды давать, особенно в плохую погоду, но часто, к сожалению, дополнительное время для пешеходов может привести к затору, от которого будут страдать вообще все, в том числе они сами, прямо и косвенно.

                                                                                                Пешеходные светофоры с кнопкой без кулдауна — совершеннейший идиотизм, хотелось бы посмотреть на того, кто их сделал и на тех, кто их принял и туда поставил.
                                                                                                  0
                                                                                                  Я согласен, после срабатывания светофора для пешеходов должен быть какой-то гарантированный промежуток для машин. Но не большой.
                                                                                    0
                                                                                    Для понимания логики достаточно просто рассматривать реальную задачу, а не «сферическую в вакууме». Очередь из автомобилей имеет большую инерцию чем группа пешеходов.
                                                                                    Машина не только едет, машина ещё замедляется и разгоняется, на это так же требуется время. Плюс реакция у всех разная(кстати, жёлтый перед зелёным в этом случае как раз может помочь некоторым проснуться и подготовиться к началу движения :)).
                                                                                    Если вы понаблюдаете за трафиком на светофоре, то обратите внимание что машины трогаются не одновременно, а по мере образования безопасной дистанции перед каждой из машин(а то и с бОльшей задержкой, если кто-то за рулём «спит», передача не втыкается/заглох по молодости). Плюс кто-то разгоняется энергично(не как гонщик, а как человек уважающий тех кто стоит в очереди за ним, и старающийся быстрее освободить перекрёсток), а кто-то разгоняется еле-еле(может бензин экономит, я не знаю). В результате нередко приходится наблюдать как примерно за 30 сек зелёного светофор успевают миновать не больше 5 автомобилей на ряд, после чего все дружно стоят 90 сек или больше(ул. Свободы в дефолтсити, перекрёсток четырёхсторонний, так что эти 90 сек не только пешеходы получают). За такие же 30 секунд(а может даже меньше, кажется пешеходный там 20 сек) зелёного дорогу успевали пройти все собравшиеся на переход пешеходы(дорога на 4 ряда). Если отрегулировать светофор по вашей логике, то днём хвост пробки будет на пару соседних перекрёстков, а в час пик вообще от МКАД-а :). Зато пешеходам не придётся ждать 90 секунд.
                                                                                    Когда по дороге поток, сразу переключать пешеходный переход под каждого единичного пешехода это неразумно. Поэтому в большинстве из тех кнопочных светофоров что я имел возможность наблюдать, имеется минимальное время которое должно пройти после предыдущего зелёного. Правда видел один светофор где такой защиты похоже не было(наверное забили при настройке), чем воспользовался какой-то недоросль для развлечения, останавливая 6 рядов в час пик, и переходя туда и обратно.
                                                                                    P.S. а вашу логику можно перевернуть — если за 20 секунд зелёного по переходу потенциально могут пройти 100 человек, то во имя справедливости нужно для движения автомобилей выставить такую продолжительность чтобы могло успеть проехать 100 машин(и не забываем, что они только что стояли на красный, их начальная скорость 0 км/ч). Боюсь что в таком раскладе пешеходом ждать придётся уже не 90 сек, а сильно больше. Справедливость недостижима, но можно достичь компромисса, который обеспечит максимальную пропускную способность данного пересечения и для машин и для пешеходов. Хотя идеал — разнесение пешеходного и автомобильного транспорта на разные уровни. К сожалению, часто это не реализуемо даже в виде подземного перехода.
                                                                                      0
                                                                                      Подземные переходы — не выход вообще. Во-первых, это дико дорого. Москва себе такое может позволить, а в регионах (даже в Питере) подземные переходы практически не строятся.

                                                                                      Во-вторых, подземные переходы не решают проблему «пешеход не ждёт 90 секунд зелёного света, в итоге перебегает и попадает под машину». Спускаться и подниматься из подземного перехода даже здоровому человеку напряжно, я не говорю про пожилых, людей с тяжёлыми сумками и т.д. В итоге люди будут точно так же перебегать, только на этот раз не для того чтобы сэкономить время на светофоре, а для того чтобы не спускаться в переход. Можно конечно оградить перекрёсток огромными заборами, но если нужны заборы, то мы уже делаем что-то не то.

                                                                                      Бывают и удобные подземные переходы, когда например дорога приподнята, или как сделано в Питере у Гостинки, где удобные пологие склоны без ступенек. Но это редкость.

                                                                                      А надземные переходы — это вообще ад.
                                                                                        0
                                                                                        С точки зрения безопасности пешехода(про ущерб автомобилисту принято забывать, т.к. он «управляет средством повышенной опасности», и по умолчанию буржуй который должен всем), подземный переход вполне себе выход. Вообще странно читать о нехватке сил чтобы пройти под землёй, но наличии в избытке сил чтобы перебегать дорогу с больными костями/суставами/тяжёлыми сумками(колясочники это отдельная проблема, у них как раз зачастую выбора нет, т.к. нормальные пандусы редки, а по швелерам на обычных лестницах разве что чемпион по армреслингу сам осилит спуститься/подняться). Хотя я таких бабушек видел — только что еле ноги передвигала с полными авоськами, но через дорогу или к подошедшему автобусу способна такой спринт устроить, что не всякий «молодой» угонится :).

                                                                                        При наличии рядом зебры без светофора и подземного, я скорее всего предпочту подземный(если конечно это не период когда машин почти нет). Причём даже с больной ногой/спиной(бывает накатывает, сидячий образ жизни, блин, провоцирует) — если у меня проблемы с лестницей, то уж безопасно перейти нерегулируемый переход на многополоснике(а подземный из-за двух полос не будут копать) я вряд ли осилю, мне просто страшно будет туда выходить имея ограниченную подвижность. Ну, в случае если траффик по этой дороге есть(а иначе зачем там много полос?). Если зебры нет, но есть подземный — я пойду под землёй даже если ночь, и дорога пуста. Наверное это вредное влияние вождения — дурацкая привычка следовать ПДД. Хотя каюсь — превышение до 18км/час я всё таки себе позволяю если дорога безопасна(хороший обзор и отсутствие точек притяжения пешеходов). Причём стараюсь не переходить +18 даже когда уверен что камер нет. Это дисциплинирует.
                                                                                        Но да, то что вы указали в во-первых и в во-вторых, является существенными недостатками подземного перехода. На самом деле в Москве может быть проблемой даже найти место для подземного перехода, причём даже без пандусов для колясочников и пожилых(уж бюджет-то получить думаю сейчас не велика проблема, если что из федерального подкинут — пока мэр «потерей доверия» президента не заболеет).

                                                                                        Мне кажется в отсутствии возможности копать — регулируемый переход с кнопкой(но с защитой от постоянных включений чаще определённой разумной частоты) это разумный компромисс, во многих случаях. Так как даёт пешеходам перейти на свой зелёный, но при этом не тормозит поток в отсутствии пешеходов(как безкнопочный вариант).

                                                                                        Например, интересное место — сначала тут была только зебра(дикость ибо, поток объезжающий Ленинградку тут весьма ненулевой). Потом тут появилось самое дурацкое московское изобретение на моей памяти — мигающий жёлтый фонарь(светофором «это» я назвать не могу). И только спустя год или около того кто-то наверху видимо понял дикость существования нерегулируемого перехода на 6 полосной дороге, и поставили нормальный светофор с кнопкой(кажется на нём как раз какое-то время отсутствовала защита от частого включения :)). И, кстати, вариант с кнопкой наверное способен удовлетворить чувство справедливости кое-кого выше в ветке, т.к. время ожидания зелёного будет невелико, и зачастую даже меньше чем продолжительность красного для автомобилей.
                                                                                          0
                                                                                          > С точки зрения безопасности пешехода… подземный переход вполне себе выход

                                                                                          Нет, не выход, вам уже указали — пешеходам тяжело/лень в него спускаться, они перебегают дорогу и попадают под машины. Ну и любителям кататься на роликах, велосипедах тоже очень неудобно. Тут можно сказать, что нужно соблюдать правила, но если все будут соблюдать правила, то и наземный переход вполне безопасен. Особенно если он сопровождается сужением или изгибом дороги, чтобы его нельзя было пролететь на большой скорости.

                                                                                          Теперь насчет циклов светофора и конструкции перехода. Чтобы решить, какой цикл оптимален, нам нужно выбрать критерии оптимизации. Всех удовлетворить не получится, так как на переходе может находиться либо машина, либо пешеход и кому-то придется страдать.

                                                                                          Это могут быть, например, такие критерии:

                                                                                          — «справедливый» критерий на основе пройденного расстояния: пешеход, идущий по прямой с переходом в центре должен пройти такое же расстояние за единицу времени, что и автомобиль двигающийся по прямой с переходом в центре. Так как а/м движется быстрее, то этот критерий требует ставить маленькое время ожидания для пешехода (15-20 с), а время ожидания для машин — по остаточному принципу

                                                                                          — не очень «справедливый» критерий: автомобиль и пешеход должны ждать зеленого сигнала примерно одинаковое время. То есть, сделать циклы одинаковыми.

                                                                                          — критерий равной пропускной способности: если к переходу прибывает n машин и пешеходов в минуту, то за время T переход должно преодолеть равное число человек. Этот критерий будет не в пользу пешеходов, так как машины медленно останавливаются и разгоняются, а также выстраиваются в длинные пробки, в то время как такое же число людей занимает небольшую площадь и способно быстро пересечь дорогу. Это несправедливый критерий, так как пешеходы не виноваты, что на дороге так много автомобилей.

                                                                                          — критерий пропуской способности: за T переход должно пересечь как можно больше а/м, время для пешеходов выделяется по остаточному принципу. Очевидно, несправедливый. Сюда же можно отнести критерий вроде «время передвижения по городу на машине должно быть минимальным».

                                                                                          Длинные циклы светофора — это последний и предпоследние критерии. Они сделаны для удобства передвижения на личном автомобиле, и я подозреваю, по той причине, что ответственные за это чиновники считают неприемлемым для себя пользоваться другими средствами передвижения вроде общественного транспорта, и оптимизируют городскую инфраструктуру под свои нужды.

                                                                                          Да в принципе это очевидно, достаточно посмотреть на 8-10 полосные магистрали и гигантские, трудно преодолимые для пешеходов развязки и площади, чтобы понять, для кого оптимизируется город.

                                                                                          Нужды оптимизировать город для личного а/м нет. Так как в Москве есть альтернативные способы передвижения — прекрасное метро, общ. транспорт, велосипеды и самокаты. Большинство людей может обходиться без личного а/м. Понятно, что каждому хочется комфорта, но возможности города ограничены и кому-то придется от него отказаться. Нет никакой нужды ездить по городу на а/м на огромных скоростях.

                                                                                          Добавлю, что в расчет должно также приниматься время, нужно для достижения перехода. Так как часто площади и перекрестки делаются так, что быстро пройти из одной точки в другую нельзя, и надо идти в обход.

                                                                                          > если у меня проблемы с лестницей, то уж безопасно перейти нерегулируемый переход на многополоснике

                                                                                          А зачем в густонаселенном городе нужны многополосные магистрали? Не нужны.

                                                                                          Если хочется оптимизировать дорогу для а/м, пожалуйста — прокопайте спуск или надземную дорогу на столбах. Но это дорого, и вряд ли расходы бюджетных средств можно оправдать необходимостью автовладельца проехать на минуту быстрее.
                                                                                            0
                                                                                            С точки зрения безопасности пешехода(про ущерб автомобилисту принято забывать, т.к. он «управляет средством повышенной опасности», и по умолчанию буржуй который должен всем), подземный переход вполне себе выход. Вообще странно читать о нехватке сил чтобы пройти под землёй, но наличии в избытке сил чтобы перебегать дорогу с больными костями/суставами/тяжёлыми сумками
                                                                                            И с точки зрения безопасности пешехода тоже не выход. Добавляем снег (у нас же 14 месяцев зима) и вот уже он опаснее наземного нерегулируемого перехода через четыре полосы. Ну и без этого — я как-то несильно ушиб колено. Я всё так же мог гулять по несколько километров и при этом проклинал «безбарьерную среду» — когда местами «забывали» утопить поребрик. Всего одна ступенька, но перенести вес на одну ногу очень больно, а горизонтально ходить — хожу.
                                                                                              0
                                                                                              Плохая работа коммунальных служб не должна ставиться в вину концепции подземного перехода. На обледенелой зебре тоже навернуться можно легко(проверено, причём противогололёдные реагенты зачастую делают полоски ещё более скользкими), при этом ещё и оказавшись под колёсами авто. Например, на нерегулируемой зебре наворачиваемся перед газелькой в правом ряду, и скользим во второй, в котором попадаем под колёса того кто не увидел нас за своим капотом и капотом газельки. Да, увидев что газель остановилась перед зеброй, второй ряд обязан встать и не начинать двигаться не убедившись в отсутствии пешеходов — но мы-то «переходим по-пластунски», и нас не видно(в результате он кончено всё равно сядет, но мы — ляжем). Со светофором тоже опасно, но больше шансов успеть быть замеченным. С подземным переходом опасность для пешехода представляют только действия самого пешехода(теракты не в счёт), т.е. ему не требуется полагаться на адекватность автомобилистов. Ездить и ходить нужно так, как будто вокруг полно идиотов. И пусть в той же Москве(по моим наблюдениям) культура взаимодействия между участниками дорожного движения заметно возросла, но не отдельные идиоты всё ещё встречаются(и среди пеших, и среди «конных»), и лучше подстраховаться не зависимо от того как передвигаешься — на двух ногах, или на четырёх колёсах.

                                                                                              Что до неудобств нашей «безбарьерной среды» — есть такое, но реалистичных(не утопичных, или в стиле «всё отобрать и поделить») решений в условиях существующей застройки я не вижу. Поэтому остаётся искать компромисс, если рядов много и/или трафик слишком плотный — это или светофор с кнопкой, или подземный переход(который вполне можно сделать удобным и для лиц с ограничениями, примеры есть), причём в случае с многополосными магистралями(а такие УЖЕ есть в черте города), скорее всего только подземный переход(иначе перманентный дорожный коллапс). Или подъём/опускание дороги — в паре мест видел что таким образом развязали пробку на перекрёстке, и упростили переход. Но далеко не везде под такие изменения есть место, да и дорого это, как уже тут упоминали…

                                                                                              P.S. похоже что у нас в МСК зима заметно короче, чем в Питере(насколько я слышал, поребрики только там водятся) :)
                                                                                                0
                                                                                                Несоблюдение ПДД тоже не аргумент. Если бы все соблюдали их, то и светофоры не нужны были б.
                                                                                                Навернуться возможности везде есть. Например, на зебре перед остановкой ОТ, где от постоянного торможения автобусы раскатывают снег до катка. От реагентов в Питере наконец-то избавились, только механическая уборка. В Москве зима не короче, она там просто есть, с нормальными сугробами, стабильным минусом и прочим. А в Питере пародия на зиму: осень плавно перетекающая в весну — гололёд да лужи.
                                                                                          0
                                                                                          Смотрите, где тут логическая ошибка. Базовый способ перемещения по городу — это пешком, так как он доступен практически каждому и используется людьми миллионы лет. Передвижение на личном а/м — это дополнительная и негарантируемая опция. И не обязательная — в крупном городе есть много альтернативных вариантов. То есть ресурс для них должен выделяться по остаточному принципу. Если на дорогу набилось много машин и они долго разгоняются, то это печально, но ничего не поделать. Нельзя только потому, что меньшинство купило себе автомобили, выдавать им приоритет и заставлять пешеходов ждать дополнительно.

                                                                                          От того, что человек купил машину, город не обязан лично для него расширять дороги и удлинять цикл светофоров.

                                                                                          Удлинение цикла светофоров создаст неудобства пешеходам, но не решит проблему ожидания. Так как еще больше людей, увидев, что им отдан приоритет, приобретет машины и пробка за светофором снова удлинится.
                                                                            +1
                                                                            Система распознования пешехода не знает в какую именно сторону он пойдёт, а значит не знает на каком именно направлении включить ему зелёный. Поэтому нужна кнопка.
                                                                              +1
                                                                              Соглашусь с комментарием выше — распознать человека у дороги не проблема, а распознать его намерения — невозможно. Поэтому вряд ли мы в обозримом будущем откажемся от кнопок. Да и при вашем методе из «подойти, ткнуть, ждать», первый и третий пункты все равно останутся. Стоит ли что-то затевать, чтобы сэкономить пешеходу пару калорий на нажатие кнопки?
                                                                                0
                                                                                Кроме того, из нескольких пешеходов кнопку нужно будет нажать только первому — остальные увидят, что она нажата по подсветке.
                                                                                0
                                                                                Ок, как компромиссный вариант — красная стрелка, вписанная в эту красную окружность. Зеленая стрелка — без окружности. И дальтоникам понятно, и остальным интуитивно понятно. Я просто несколько раз сталкивался с непониманием водителей этого круга. Реакция была примерно одинаковая — «о, что это вообще такое?».
                                                                                  0
                                                                                  Ну как бы красный цвет сам по себе уже намекает на какой-то запрет, а красный на светофоре — конкретно на запрет движения :) То есть догадаться, что эта доп. секция запрещает движение в ее сторону совсем не сложно, хотя в первые пару раз и непривычно, да. К тому же догадку подтверждает горящая зеленая стрелка в основной секции. Кстати, я уже давно не видел основной зеленый круглый сигнал с темной контурной стрелкой, сейчас вроде светится именно стрелка.
                                                                                    +1
                                                                                    Я просто несколько раз сталкивался с непониманием водителей этого круга. Реакция была примерно одинаковая — «о, что это вообще такое?».

                                                                                    Посоветуйте этим водителям ПДД открыть, пункт 6.3
                                                                                    Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

                                                                                    Все описано, водитель обязан знать ПДД.
                                                                                      0
                                                                                      Я с вами согласен, но мы тут интерфейсы обсуждаем. Интерфейс со стрелкой разве не более понятен интуитивно, чем с красным кругом? Мне нравится вариант с красной стрелкой именно по этой причине.
                                                                                        0
                                                                                        Ночь, дождь (или туман) — и вот уже это не красная стрелка, а красное светящееся пятно, да ещё и мимо светофора. Окружность тем и хороша, что сложнее перепутать.
                                                                                          0
                                                                                          это создаёт проблему схожую с надписями ждите\идите символы должны быть разными по форме а не только по цвету.( хотя наверное не все попадали в засветку солнцем когда цвета вываливаются в сепию и всё становится почти монохромным..)
                                                                                    –1
                                                                                    Штраф в 10000 — это прибабахи москвича. Я на красный выезжал пару раз за автобусом, когда светофора не было видно, о чём писал уже тут. Сам автобус ехал медленно и, похоже, под самый конец зелёного. Вот и я выезжал — зелёный, а спустя метр уже красный. На полкузова проехал — штраф.
                                                                                      +1
                                                                                      Мне показалось, что автор больше пешеход, чем водитель.
                                                                                      Имхо, «воспитывать» надо не только водителей, но и пешеходов, а кнуты и пряники раздавать в одинаковой мере тем и другим.
                                                                                        +1
                                                                                        Я писал в статье, почему считаю, что с водителей больший спрос. Они управляют средством повышенной опасности. Почему-то владельцы оружия не возмущаются тем, что ответственность на них в разы больше, чем на безоружных гражданах. Я не вижу в интернете возмущений мол «а чего этот турист не знал, что тут охота разрешена, полез в мой сектор стрельбы».
                                                                                          +2
                                                                                          А я считаю, всякие мобильные гаджеты, поглощающие всё внимание пользователя, средством повышенной опасности. Давайте за их использование пешеходами на дороге тоже введем санкции вплоть до ареста.

                                                                                          Безоружные с охотниками пересекаются не так часто, как водители и пешеходы. Какие существуют правила за которые охотников наказывают, а безоружных нет?
                                                                                            0
                                                                                            Ну, одно дело — что так считаете вы, другое — что так считается по закону. Попробуйте приравнять законодательно мобильные гаджеты к взрывчатым веществам, транспортным средствам, сильнодействующим ядам и прочему, что там сейчас в ГК РФ в этот перечень входит. Тогда и вернемся к этой теме.

                                                                                            Правила, за которые владельцев оружия (это не только охотники) наказывают, а безоружных — нет, перечислены в законе об оружии.
                                                                                              0
                                                                                              Вам ниже и Bobba_Fett пишет, за нарушения ПДД общих для всех людей (пешеходов и водителей), одним вы предлагаете ужесточить наказание, а другим грозить пальцем, «равенство» всех перед законом.
                                                                                              ГК РФ не имеет отношения к КоАП в рамках обсуждения нарушений ПДД.
                                                                                              В вопросе про охотников я имел ввиду одинаковые действия для вооруженного и безоружного. Так какие?

                                                                                                0
                                                                                                Я писал про сложности со штрафами пешеходов — а именно, невозможностью их автоматической идентификации. Вы предлагаете на каждом перекрестке полицейского ставить, чтобы их ловить?
                                                                                                ГК РФ упомянул в контексте вашей фразы про мобильные телефоны.
                                                                                                Про охотников оффтопить не буду, достаточно уже.
                                                                                                +1
                                                                                                По статистике ГИБДД за 2018 год (январь-июль):
                                                                                                ДТП с пострадавшими пешеходами: всего 24525; в т.ч. по вине водителей — 16057, по вине пешеходов — 9221.
                                                                                                ДТП с пострадавшими из-за нарушения ПДД пешеходами — 9320.

                                                                                                Вы всё еще считаете пешеходов недостойными адекватного наказания?

                                                                                                Я прекрасно осознаю, что среди пешеходов есть дети и старики, больные и недееспособные, что они не проходят спецобучение и медосмотр, но кого из пешеходов я часто вижу нарушающим ПДД — молодые и взрослые люди, внешне физически здоровые, игнорирующие сигналы пешеходного светофора либо переходящие дорогу как попало. По вашему они не знают, что на красный нельзя идти или что дорогу надо переходить по переходу?
                                                                                                  0
                                                                                                  Я считаю, что пешеходов сложнее штрафовать, что большинство ДТП происходит по вине водителей (ваша статистика это подтверждает), и что от столкновения пешехода с автомобилем в большинстве случаев больший урон получает пешеход.
                                                                                                  Я не знаю, кого из пешеходов видите вы, и не знаю, что они знают, а что нет — это уже демагогия. По моему мнению, большинство пешеходов прекрасно знает, что на красный нельзя идти (а большинство автомобилистов — что не надо превышать скорость и ехать на красный).
                                                                                                  Будьте конструктивнее — считаете, что ситуацию со штрафами пешеходов нужно менять? Напишите причины, напишите предлагаемые пути решения.
                                                                                                    0
                                                                                                    Надо воздействовать на пешеходов так же, как на водителей. Да, пешеходы не обязаны иметь при себе документов и их труднее идентифицировать, но это не значит, что их нарушения стоит спускать на тормозах. Благо, что в Удмуртии (где я живу) последние годы обращают внимание на нарушения ПДД пешеходами и воспитывают их.
                                                                                                    В России и так уже сложилось мнение (имхо) «пешеход всегда прав», хотя на самом деле это не так. Надо обратно всех разучивать.
                                                                                                      0
                                                                                                      Я согласен с вами. Нарушил — неси ответственность, я не предлагаю делать пешеходов исключениями из этого правила.
                                                                                                        0
                                                                                                        Странно, а я не увидел в статье предложений штрафовать пешеходов по прогрессивной шкале с 10 000 рублей за первый проход на красный и вплоть до лишения права ходить по тротуарам. Плохо читал? /s
                                                                                                          +1
                                                                                                          Без механизма чёткой безошибочной идентификации нарушителя сама идея наказывать пешеходов за нарушение ПДД нереальна. Например, даже если у светофора стоит сотрудник ГИБДД, что он может сделать, если на красный свет попрёт 20 человек? Ну остановит он одного-двух, будет долго и муторно выяснять личность для оформления протокола нарушения. А если у человека нет с собой документов? Тащить его в участок для выяснения? И сколько ещё людей пройдёт на красный пока гаец этим всем занимается?
                                                                                                          Внедрять систему автоматического распознавания лиц? Наверняка она рано или поздно появится, но соблюдение ПДД пешеходами даже если и будет её задачей, то совсем уж побочной. Да и вопрос — не захлебнётся ли система апелляциями мол «Это был не я! Я был в этот момент дома. Жена свидетель.»?
                                                                                                            0
                                                                                                            И сколько ещё людей заметит, как ГАИшник мурыжит пробежавшего на красный?
                                                                                                            Немного исправил. Там ниже в комментариях пишут, что выдёргивание даже одного из сотен работает, а сотрудников полиции у нас и так более чем достаточно, по их числу на душу населения мы одни из первых в мире.
                                                                                                            Если к этому добавить предложенные (с тегом «сарказм» в моём случае) карательные меры, бегуны на красный вообще закончатся.
                                                                                                              0
                                                                                                              выдёргивание даже одного из сотен работает

                                                                                                              Не работает. Точечные наказания нарушений не работают даже для автомобилистов. Я лично наблюдал картину, как эвакуатор забирал авто припаркованное сразу за знаками «Остановка запрещена.» и «Работает эвакуатор». И на это самое место тут-же (эвакуатор с машиной даже не отъехал) становился следующий водятел.
                                                                                                              А уж про толпу пешеходов вообще говорить нечего, это будет очень похоже на сюжеты из «В мире животных» про миграцию антилоп Гну, когда они прут через реку на радость местным крокодилам.
                                                                                                                0
                                                                                                                Ну вот я вижу один комментарий, на который дал ссылку выше, и другой от вас. С моей точки зрения пока ещё выглядит как «работает, но не в ста процентах случаев».
                                                                                                                  0
                                                                                                                  Может, конечно, зависит от региона и местного менталитета. У нас на юге — точно не будет работать. Если с автомобилистами ещё можно как-то сладить запустив систему автоматического распознавания номеров нарушителей (красный свет, скоростной режим, неправильная парковка и т.д.) то с пешеходами при невозможности автоматической массовой идентификации личности нарушителя для накладывания штрафов — нет.
                                                                                                              +1
                                                                                                              Примерно то же самое, как если 20 человек начнет бить витрины. И то и то административное правонарушение, и если один сотрудник не может его пресечь, то надо позвать других. Либо упрощать законы и благоустраивать среду для безопасной жизни. В г. Зеленограде построили подземные переходы и ограждение дорог, которое весьма сложно перелезть, проще по переходу.

                                                                                                              Систему распознавания лиц надо подключать к системе социального рейтинга. Ничего никому доказывать не надо, просто тому, кто часто переходит на красный свет и плюет мимо урны, продадут билет на верхнюю полку у туалета, кредит дадут подороже, работу не самую престижную и востребованную.
                                                                                                                0
                                                                                                                Про социальный рейтинг, особенно с закрытой от посторонних глаз нутрянкой, вы очень зря.
                                                                                                                  0
                                                                                                                  Да, серебряной пули нет, будут перегибы на местах. Только опытным путем можно найти «золотую середину», но для меня очевидно, существующая система законов со штрафами и тюрьмами работает не эффективно.
                                                                                                                    0
                                                                                                                    С этим я тоже согласен, как и с почти всем предыдущим вашим комментарием, но не вижу причин, по которым существующая система, имеющая «перегибы», не сохранит эти же «перегибы» при введении социального рейтинга. Единого всевидящего ИИ же не будет, люди в системе всё равно останутся, причём скорее всего те же самые.
                                                                                                                      0
                                                                                                                      Сейчас у «людей в системе» есть мотивация в том, чтобы собирать побольше штрафов. Есть план на штрафы и план на раскрытия уголовных дел. Отчего мы имеем «срок за репост», ГИБДДшные засады и прочее. Социальный рейтинг ничего не добавит и не уберет в отчетность и бюджет. Остается лишь мотивация «гнобить неугодного», но очень сложно подделать 100500 автоматически фиксируемых событий, куда сложнее, чем сфабриковать одно уголовное дело.

                                                                                                                      Лучший интерфейс — тот которого не замечаешь.
                                                                                                                        –1
                                                                                                                        Вот тут не могу с вами согласиться. Возможность прямо и косвенно влиять на чужой социальный рейтинг — отличный источник обогащения и власти. 100500 событий не придётся подделывать, достаточно либо скрыть от общества связь между событиями и изменением рейтинга (та самая закрытость) либо изменить интерпретацию этих событий системой (т.е. то, как они влияют на рейтинг, если вообще влияют). А ещё я думал, что на айтишном ресурсе все и так в курсе, как сильно и разнообразно могут косячить автоматические системы.
                                                                                                                        Почти свежий xkcd в тему.
                                                                                                                          0
                                                                                                                          Это уже пережёвывалось в постах про соцрейтинг, но вкратце повторюсь. Вводя такой рейтинг мы выпускаем джинна из бутылки. Цензура в рунете тоже начиналась с вроде бы безобидной блокировки страниц с описанием способов самоубийств. Даже если изначально штрафные баллы будут начисляться только за переход на красный свет, кто гарантирует что в дальнейшем они не будут начисляться за выход на митинг, появление на улице на в той одежде и т.д.? Власти только дай инструмент, а как применить его она уже придумает.

                                                                                                                          Не говоря уже про то, что людям с отрицательным рейтингом сложно вернуться нормальное общество. Например как в Финляндии. Если у тебя испорчена кредитная история — тебе очень сложно открыть счёт в банке и получить даже дебетовую карту, без карты — сложно оплатить кучу всего, даже почту отправить сложно, ну и в итоге downward spiral.
                                                                                                                    0
                                                                                                                    В г. Зеленограде построили подземные переходы и ограждение дорог, которое весьма сложно перелезть, проще по переходу.

                                                                                                                    У нас в Краснодаре есть несколько подземных переходов. Около одного из них тоже поставили ограждения, чтобы не переходили по дороге, на которой интенсивное движение в 3 полосы в каждую сторону. Люди перелезают через ограждения. Особенно (!) в этом деле замечены пенсионеры.
                                                                                                                  +1
                                                                                                                  Штрафовать конечно надо, пропорционально степени риска для пешехода. Права ходить лишить нельзя. Да и если подумать, риск от пешехода не сравним с риском от машины.

                                                                                                                  Но и таких возмутительных ситуаций, когда свет горит для машин 90 или 120 секунд, не должно быть. Машина даже на скорости 40 км/ч (подходящая для движения в городе скорость) в 8 раз быстрее пешехода. Следовательно и ждать на светофоре она может до в 8 раз дольше, чем пешеход, логично? А пешеход должен ждать в 8 раз меньше.

                                                                                                                  И поземных/надземных переходов в центре города быть не должно. Центр города — для пешеходов. Нельзя ради меньшинства на колесах усложнять жизнь всем остальным.
                                                                                                                    0
                                                                                                                    Штрафовать конечно надо, пропорционально степени риска для пешехода. Права ходить лишить нельзя.
                                                                                                                    Не права ходить, а права пользоваться соответствующей инфраструктурой, если гражданин нарушитель и представляет опасность для себя и окружающих. Запретили ходить по тротуарам — всегда можно вызвать такси. Ну это всё ещё рамках аналогии и с сарказмом, если вы способны его воспринять.

                                                                                                                    Следовательно и ждать на светофоре она может до в 8 раз дольше, чем пешеход, логично?
                                                                                                                    Нет, не логично. Исходить нужно не только из максимальной или средней скорости перемещения.

                                                                                                                    Центр города — для пешеходов.
                                                                                                                    А вы про центр какого города вспоминаете уже не в первом своём комментарии? Если Москвы, то он и так давно в основном для пешеходов. Если, конечно, вы не считаете центром огромную площадь, находящуюся в пределах ТТК.
                                                                                                                      +1
                                                                                                                      Да и если подумать, риск от пешехода не сравним с риском от машины.

                                                                                                                      При их столкновении — бесспорно, человек всегда в проигрыше. Но я же привел выше выжимку из статистики:
                                                                                                                      «ДТП с пострадавшими из-за нарушения ПДД пешеходами — 9320», при этом пешеходы-виновники не пострадали.
                                                                                                                      Последствия нарушений ПДД пешеходами не всегда минимальны.
                                                                                                                        0
                                                                                                                        Эта строчка «из-за нарушения ПДД пешеходами» не раскрывает всей сути проблемы. Может быть да, это такие наглые пешеходы, которым лень пройти 20 метров и подождать 20 секунд зеленого. А может это какая-нибудь бабушка, которой тяжело спускаться в подземный переход (а представьте, каково подниматься из него на коляске). Или люди, которым приходится обходить 3 стороны перекрестка, и ждать на каждой по 90 секунд.

                                                                                                                        Увы, у нас города спроектированы неправильно, градоначальники, привыкшие ездить на машинах, выбирают решения исключительно для себя, не думая о большинстве людей. Да и большинство само не особо разбирается, что к чему. Вот и имеем печальную статистику, которая превышает развитые страны.

                                                                                                                        От ДТП гибнет гораздо больше людей, чем от террористов. Из-за террористов везде вводят меры безопасности, рамки, контроль. Может, эти усилия стоит бросить на повышение удобства города для пешеходов? Машины ездят быстро, они всегда могут подождать.
                                                                                                              0
                                                                                                              Часть из этих 9320 перетечёт в «по причине неправильного проектирования улиц».
                                                                                                            0
                                                                                                            В «Семнадцати мгновениях весны» такое назвали софистикой. Мобильные гаджеты, отвлекающие внимание пользователя, представляют опасность для самого пользователя. Транспортное средство — для окружающих.
                                                                                                            +1
                                                                                                            Я писал в статье, почему считаю, что с водителей больший спрос. Они управляют средством повышенной опасности.
                                                                                                            Именно потому что с водителей и так больший спрос, надо спрашивать с них ещё больше? Странная логика.
                                                                                                            Я не вижу в интернете возмущений мол «а чего этот турист не знал, что тут охота разрешена, полез в мой сектор стрельбы».
                                                                                                            Потому что не ходите в те места интернета, где такие вещи обсуждают? Грибники на стрельбищах возникают постоянно, причём просачиваются даже к военным сквозь оцепление.
                                                                                                              0
                                                                                                              А где тут больше-то? Я что, предлагаю ввести изменения в уже существующие ПДД? Нет же. Оно там и сейчас запрещено.
                                                                                                                0
                                                                                                                В КоАП точно предлагаете.
                                                                                                          0
                                                                                                          Я писал, что тема штрафов — наиболее сложная и дискуссионная. Но что-то менять, на мой взгляд, нужно. Вокруг слишком много примеров, когда штрафы не оказывают того воздействия, которое должны оказывать. Пресловутая Мара Багдасарян как каноничный пример. Шкала штрафов должна быть прогрессивной. У нас тут даже 10 000 — это для подобных людей так, раз пообедать сходить. Опять же, применять увеличенные размеры штрафов можно к систематическим нарушителям, а не к тем, кто 1-2 раза в год оказался в описанной вами ситуации.
                                                                                                            0
                                                                                                            Вы серьёзно? Тут уже не в размере штрафов дело, а в том, насколько эффективно и неизбирательно работают законы.
                                                                                                              0
                                                                                                              Да, я серьезно. Для человека с доходом в 2 млн рублей в месяц штраф в 1000 рублей абсолютно не имеет какого-то предупреждающе-останавливающего смысла. Можно очень эффективно собирать с такого человека эту тысячу, хоть по 50 раз в день — он и не заметит. Что плохого в прогрессивной ставке штрафов как таковой? Во многих европейских странах она успешно применяется не первый год и смертность в ДТП там прилично ниже.
                                                                                                                0
                                                                                                                «Во многих европейских странах» упомянутые мной вещи появились до прогрессивных шкал, они первичны, и без них даже экспоненциальная шкала не будет работать. Про смертность в ДТП вы дописали с какой целью, кстати? Она зависит от огромного количества факторов, и шкала штрафов — далеко не первоочередной.
                                                                                                                  +1
                                                                                                                  И добавлю, что одними штрафами ответственность водителя, в том числе упомянутого вами персонажа, не ограничивается, вы, видимо, очень плохо изучили соответствующие законы. Способов скрыть реальный доход, впрочем, тоже хватает.

                                                                                                                  Если вы действительно пишете серьёзно и для себя, а не по заказу, то хотя бы по этим причинам рекомендую не зацикливаться на одной лишь идее штрафов. Если всё-таки по заказу для формирования общественного мнения — ну что ж, штрафы перераспределяют деньги, это давно всем известно.
                                                                                                                    0
                                                                                                                    Я понял вашу позицию, поймите и вы мою. Увеличение суммы штрафов — один из возможных способов решения описанной проблемы. Не надо мне приписывать то, чего я не писал — а я не писал, что это единственный способ и что я на нем зациклен. Про смертность в ДТП было упомянуто для осознания того, что эта проблема у нас есть и надо искать различные пути решения этой проблемы. Она зависит в большей части от несоблюдения ПДД (превысил скорость, поехал пьяным, поехал на красный) и в меньшей части — от остальных факторов (качество дорог/освещения, технические проблемы авто и т.п.). Прогрессивная шкала штрафов — один из способов повлиять на соблюдение ПДД.
                                                                                                                      0
                                                                                                                      а я не писал, что это единственный способ и что я на нем зациклен.
                                                                                                                      А вы разве писали столь же детально про какие-то другие для водителей?
                                                                                                                      Она зависит в большей части от несоблюдения ПДД (превысил скорость, поехал пьяным, поехал на красный) и в меньшей части — от остальных факторов (качество дорог/освещения, технические проблемы авто и т.п.).
                                                                                                                      На основании чего вы сделали такой вывод? И более того, учли ли вы факторы, от которых зависит соблюдение и несоблюдение ПДД?
                                                                                                                      от несоблюдения ПДД (превысил скорость, поехал пьяным, поехал на красный)
                                                                                                                      А почему в примерах только несоблюдение ПДД водителями? Я, будучи законопослушным водителем и привыкшим к тому, что большая часть водителей всё-таки не покупала ВУ, а проходила соответствующую подготовку, очень сильно боюсь пешеходов:
                                                                                                                      — они (которые при этом не являются водителями) не учили ПДД и не сдавали экзаменов
                                                                                                                      — они могут быть пьяными, уставшими и упоротыми (за руль в таком виде нельзя, за этим хоть как-то следят, а вот пешком пожалуйста)
                                                                                                                      — их, как вы написали в посте, гораздо тяжелее привлекать к ответственности за нарушения
                                                                                                                      Поэтому от пешеходов разумно ожидать несоблюдения ПДД гораздо чаще, чем от водителей.
                                                                                                                      Причём в случае ДТП автомобиля с пешеходом в статистику смертности, которую вы постоянно вспоминаете, в подавляющем большинстве случаев если кто и попадает, то именно пешеход.
                                                                                                                        0
                                                                                                                        Поэтому от пешеходов разумно ожидать несоблюдения ПДД гораздо чаще, чем от водителей.

                                                                                                                        В теории на пешехода сильнее должен воздействовать инстинкт самосохранения, т.к. он не защищён металлической коробкой кузова авто. Правда многие пешеходы (а к ним себя приравнивают многие велосипедисты, самокатчики и даже некоторые скутеристы) психологически подавляют его аутотренингом «я пешеход — я всегда прав». И не отдают себе отчёт в том, что даже если он действительно формально прав в случае, если его сбили на зебре, то его переломанному телу это будет слабым утешением.
                                                                                                                      0
                                                                                                                      Есть ли какая-то шкала баллов после которой отбирают права?
                                                                                                                        0
                                                                                                                        В России в данный момент нет, но раньше была, сейчас из популярных для сравнения мест она осталась в Германии. В России есть прописанное в законах значительное увеличение наказаний за повторные нарушения, связанные нарушения/преступления и ряд отдельных обстоятельств. Если интересно, смотрите главу 27 (статью 264) УК и главу 20 КоАП.
                                                                                                                          0
                                                                                                                          А зря, в США она есть и это хороший сдерживающий фактор, как по мне.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            А можно чуть подробнее? Ну или где про это почитать. Я так понимаю, от штата к штату есть различия?
                                                                                                                              0
                                                                                                                              About the NYS Driver Point System.
                                                                                                                              Про другие штаты не знаю, но скорее всего много где тоже самое.
                                                                                                                                0
                                                                                                                                Спасибо, довольно интересно. Например, можно уменьшить количество учитывающихся для лишения баллов, пройдя 320-минутный обучающий курс. Возникло два вопроса, может быть вы сможете на них ответить:
                                                                                                                                a violation related to the improper use of High Occupancy Vehicle Lanes in Suffolk County, between exits 49 and 57 of the Long Island Expressway
                                                                                                                                — это какой-то исключительный отрезок High Occupancy Vehicle Lane или единственный в штате отрезок на экспрессвее?
                                                                                                                                any violation related to unregistered, unlicensed or uninsured operation
                                                                                                                                — обычно ж все эти unlicensed or uninsured — отягчающий фактор, типа как ездить без обязательной страховки? Или я не понял?
                                                                                                                      0
                                                                                                                      Тема штрафов вообще выходит за рамки интерфейсов.
                                                                                                                        0
                                                                                                                        Косвенно все же касается. Это один из способов решения проблемы неправильного взаимодействия с интерфейсом светофора. Один из, просто довольно резонансный для общества, вот по нему и пошло обсуждение.
                                                                                                                          0
                                                                                                                          Я прекрасно понимаю почему эта тема возникла. Но это не про интерфейсы. То есть по сути штрафы начинаются там где интерфейс облажался и человек не захотел взаимодействовать с системой по правилам. Задача разработчика интерфейса уменьшить число таких случаев, а не настаивать на битье палкой рублём при возникновении таких случаев. Иначе с таким же успехом можно предложить порку за то что не разглядел допсекцию светофора, вместо того чтобы делать её заметнее. Утрирую конечно, но смысл именно в направлении мысли при решении задачи.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            Да я согласен, что штрафы в чистом виде — это не интерфейсная тема. И мне лично больше импонирует тема «пряников», реализуемая с помощью той же геймификации, чем штрафы. Но не упомянуть о них тоже было бы не правильно. Опять же, по сути, штрафы начинаются там где а) вы правы, интерфейс плохой и облажался, но и б) где человек намеренно игнорирует запреты интерфейса. Если человек добровольно нажал Shift+Del на системной папке, прочел предупреждение о том, что удаление этой папки приведет к неработоспособности системы и таки все удалил, в итоге потеряв систему — это интерфейс облажался или юзер — ССЗБ?
                                                                                                                              0
                                                                                                                              Это интерфейс облажался. Для удаления системной папки должно быть недостаточно с правами юзера нажать ходовой шорткат. Но я ж не об этом.
                                                                                                                                0
                                                                                                                                А кто сказал, что пользователь не может быть с правами администратора? Вы же поняли о чем я — о случае намеренного игнорирования интерфейса, о том, что не всегда это проблема интерфейса.
                                                                                                                                  0
                                                                                                                                  По этой логике, любой нарушитель (даже не подозревающий об нарушении, не заметивший стрелку) должен жестко тормозиться вылетающими на пневме из дорожного полотна заградителями, какие можно повстречать на ЖД переездах. Пневму я сюда приплел для быстродействия)) Итог — штраф и как вариант, авто на крыше… Ну хорошо, из ниоткуд появляющаяся стена. Только нарушитель страдает. Тотал и травмы легкой и средней тяжести. Разделение на программном уровне доступа и аппаратном — разные вещи! Запретить и не пущать программно ограничивается только скоростью работы оборудования, а вот с машиной так не работает. С поездом, кстати это почти совсем не работает, у него тормозной путь может превышать километр. У самолета еще хлеще. Все решается на уровне заранее оговоренных норм в члучае ЧП. В случае авто — в ПДД все разжевано.
                                                                                                                          +1
                                                                                                                          Для человека с доходом в 2 млн рублей в месяц штраф в 1000 рублей абсолютно не имеет какого-то предупреждающе-останавливающего смысла. Можно очень эффективно собирать с такого человека эту тысячу, хоть по 50 раз в день — он и не заметит.


                                                                                                                          Именно поэтому шкала должна выглядеть так — 50 — 1000 — 10 000 — клади права на стол навсегда.
                                                                                                                          Да, вот так. Есть громадная куча всяких молодых аутло, которые привычно откупаются от нарушений. Если отнять у них права — они перестанут нарушать.
                                                                                                                          Но тачка — это зачастую не столько средство передвижения, сколько знак статуса и священная корова, так что никто никогда на это не пойдет, мгновенно поднимется буря возмущений по поводу «ущемляют не дают!» Плюс есть люди которым что есть права, что нет, их все равно никто никогда не остановит.
                                                                                                                            0
                                                                                                                            Вот чтобы воздействовать на людей, у которых прав нет, в таких ситуациях машину, возможно, следует конфисковать и продать,
                                                                                                                              0
                                                                                                                              А вы пробовали законы читать? Сейчас для ряда нарушений ответственность уже двухступенчатая и выглядит как:
                                                                                                                              • штраф — штраф в 10 раз больше
                                                                                                                              • штраф — лишение
                                                                                                                              • здоровенный штраф плюс лишение — уголовная ответственность
                                                                                                                              Причём штраф иногда сочетается или заменяется административным арестом.
                                                                                                                              И, как вы правильно отметили, есть граждане, на которых всё равно вышеперечисленное не действует (ну кроме уголовки в формате лишения свободы — изоляции от общества, но они часто умудряются её избегать).