Предыдущая часть была про бюрократические стороны, без которых в данном переносе было не обойтись, но теперь наконец подобрались непосредственно к процессу. Я, ведущий инженер РТК-Сервис Андрей Титаренко, продолжаю свой рассказ про судьбу Автозала.
Разгоняем местных «художников», теперь наша очередь «творить»…
Что из себя представляет перенос по части оптических кабелей:
Дополнение по части оптических кабелей
1) Первоначально был лишь один «временный кабель перемычка», но он весь ушел на незапланированный появившийся ТСПУ, поэтому оперативно пришлось сделать второй «временный кабель перемычку»;
2) Между площадками города первоначально было задействовано три «96 ОВ» кабеля (один из которых исключительно для СОРМ), но удачно подвернулся «Кабель 4», который ввиду своего неудачного размещения и непопулярных розеток SC-APC, был долгое время полностью свободен. В итоге «Кабель 4» перевариваем сразу в новый Автозал, а со стороны «Главной площадки» перевариваем его на два этажа (так же как «Кабели 2 и 3»), в итоге во время этапов переноса линки между площадками по «Кабелям 2 и 3» не требуется возвращать обратно в старый Автозал, а по «Кабелю 4» их сразу можно расключать на постоянную.
Что это дает:
- По «Кабелям 2 и 3» проходят главные линки, т.е. их разрыв потребовал бы заведения Заявки на согласование перерыва почти на весь Автозал вместо точечных заявок каждого этапа.
- Плюс по «Кабелям 2 и 3» правдивые данные расключения будут собраны лишь во время этапов переноса методом «высвечивания лазером» линков каждого этапа, т.е. их переварка проходила бы с перепутками и крестами.
- Благодаря «Кабелю 4» не потребуется временно возвращать линки в старый Автозал на «Кабели 2 и 3» (что также лишь отсрочило бы их полную переварку с заводом заявки на весь Автозал), а линки будут сразу на постоянной основе расключены на «Кабель 4».
- А после всех этапов полностью освободившиеся «Кабели 2 и 3» будут спокойно днём переварены на новый Автозал (с качественной проверкой и доведением до норм), а линки, требующие резервирования по разным кабелям, будут переключены обратно на разные кабели.
Перераспределено размещение оборудование в ТКШ:
Благодаря чему:
- сократилась общая длина патч-кордов более чем на Километр (что упростило подбор материалов, а также скорость и качество расключения);
- оборудование заняло на 3 шкафа меньше, чем планировал перенос;
- из «побочек»: потребовалось перераспределение вводных эл. кабелей между ТКШ (в связи с чем в таблицу добавлены данные мощности каждого оборудования и формулы расчета сечения вводных эл. кабелей и номиналов автоматов).
Составление план-графика
Принципы формирования план-графика:
1) Т.к. сроки ограничены, а нужно успевать выполнять подготовительные работы перед началом каждого этапа, то первые 4 этапа выбраны из расчета наименее требуемой подготовки, т.к. оборудование с первых 4 этапов менее завязано друг на друге, в отличии от дальнейших этапов.
2) Между ночными должен быть 1 день перерыва, а также стараться чередовать «Ночная полегче» – «Ночная посложнее», это нужно, чтобы «не посыпаться», а держать стабильно сконцентрированный темп.
3) Этот же 1 день перерыва служит буфером для потенциальных форс-мажоров на случай, если ночью не удастся их решить, а также буфером для оставшихся подготовительных работ.
4) Стараться не заводить работы в ночь с Чт на Пт, чтобы форс-мажоры или ошибки на линках, появившиеся спустя сутки, не могли перейти на выходные.
5) Мы попали на партию «одноразовых патч-кордов», которые при проверке были в порядке, но при ночном подключении в оборудование сигнал ухудшился (а подключать можно было лишь после переноса оборудования в новый Автозал), при попытках чистки сигнал становился лишь хуже, пока вовсе не пропал. Все такие патч-корды оперативно пришлось менять во время ночных работ.
ПЛАН-ГРАФИК
Составление плана работ на каждый этап
Прописывание четких рабочих ролей для каждого исполнителя, исходя из того, кто доступен и какая у него квалификация.
Каждую ночную участвует четыре исполнителя от РТК-Сервис:
1) Всегда Я, Андрей Титаренко – руководитель работ и главный исполнитель (эти роли в работах такого уровня лучше не совмещать, но я осознавал потенциальные риски и как от них подстраховаться).
2) Всегда Анатолий Ветёлкин – второй главный исполнитель, лишь он в полном контексте всех нюансов, т.к. участвовал во всех подготовительных работах.
3,4) Два сменяемых инженера, которых удавалось «отрывать» от других проектов из других городов (так, на разные этапы в гости приезжали: Андрей Попов, Дмитрий Злотников, Александр Приказчиков, Алексей Ветёлкин, Сергей Уколов, Андрей Иванов).
От ПАО «Ростел��ком»:
5) Сварщик ВОЛС, когда в ночной имелся кабель для переварки (объем был выстроен так, чтобы сварщик с запасом времени мог справиться с обозначенным ночным объемом).
6) Главный ответственный за СПД г. Новокузнецк и его команда, который
- помог в переключениях на новый кабель со стороны «Главной площадки города» (чтобы лишь ради этого не вызывать на перенос пятого инженера от РТК-Сервис);
- оказывал помощь, когда имелась общая ЗО на переносимой площадке;
- оказал полное содействие в согласовании поставленных планов работ.
Пример распределения ролей для самой первой ночной (разминочная), при которой осуществляется перенос: DWDM «Пуск» (обл.), DWDM «Волга» (обл.), Компенсатор дисперсии, Коммутатор MES3324, Кросс СЛ1144 (24 ОВ) (с 22.00 до 24.00 подготовка, с 00.00 до 08.00 заведен перерыв связи, но стараться уложиться до 06.00):
Подготовка журналов расключений патч-кордов для каждого этапа, которые включают в себя:
- временные патч-корды;
- постоянные патч-корды;
- временные патч-кордов от прошлых этапов, которые в этом этапе теперь переключаются на постоянную;
- переключение на другой кабель между площадками города;
- неизвестные данных, которые выясняются лишь ночью.
Результат переноса
При оценке результата нужно принимать в расчёт усложнения:
1) Была совмещена работа Руководителя и Главного исполнителя проекта.
2) Не было ни одного предварительно дублируемого оборудования, абсолютно всё оборудование включало в себя:
- отключение от оборудования всех патч-кордов (с учетом возможного попадания пыли);
- вычисление патч-кордов идущих на неизвестные порты кроссов, и прочего;
- демонтаж оборудования вместе с проводами электропитания, шинами, автоматическими выключателями, полками, прочим (иногда со шкафами);
- упаковку оборудования для переноса;
- перенос оборудования в соседнее здание;
- монтаж оборудования в ТКШ;
- монтаж перенесенной эл. части;
- коммутацию патч-кордов в новом Автозале, в старом Автозале, и на главной площадке города;
- переварку оптических кабелей;
- правку сигналов до необходимых норм.
3) Основную работу можно было проводить лишь в ночное окно времени с 00.00 до 06.00.
4) Отсутствовал полноценный проект, это ношу нагрузки и ответственности пришлось взять на себя.
5) Мы попали на партию «одноразовых патч-кордов», которые при проверке были в порядке, но при ночном подключении в оборудование сигнал ухудшился (а подключать можно было лишь после переноса оборудования в новый Автозал). При попытках чистки сигнал становился лишь хуже, пока вовсе не пропал. Все такие патч-корды оперативно пришлось менять во время ночных работ.
6) У нас не было своего сисадмина, лишь дежурный сисадмин, параллельно занятый другими работами.
7) Это не мой Автозал, я подрядчик, нет возможности с нуля влиять на все нюансы площадки, а то, на что можно повлиять, требовало бюрократического испытания.
Смотря на фотографии результата, конструкция воспринимается не столь объемной. Отчасти так и есть (ведь вопрос с чем сравнивать), но местами это чувство возникает именно за счет порядка (т.к. нет хаоса, который бы выглядел объемней), а также за счет плотности компоновки.
Перенесенный Автозал АБСОЛЮТНО не претендует на эталон (часть моментов сделал бы иначе), НО ТЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, при которых был сделан перенос, тот факт, что порядок получился без доп. работ, а сразу при ночных переносах, и тот факт, что даже спустя 2 года порядок держится сам по себе, именно это я выделяю в качестве главного результата.
Подготовка и наклейка тысячи бирок на активных патч-кордах (после всех ночных работ)
* К сожалению, так запереть пришлось самого себя и своего напарника (в новом Автозале, и на главной площадке города), т.к. неподготовленный разум «засбоит» через пару часов таких работ и «положит» какой-нибудь важный линк
ДАЛАЙ-ЛАМИНГ:
Неважно, что вы делаете, но если чем-то занялись, то старайтесь делать ХОРОШО, чтобы работа была не лишь ради заработка, но и приносила удовольствие и удовлетворение от результата.
КОНЕЦ.