Хабр Курсы для фронтендеров
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Поток Фронтенд доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 18
Средний возраст сотрудников составлял около 40–50 лет.
Это где? Сколько не был в автосервисах за последний год - молодёжь 25-35 лет, раньше постарше были. Но опять же средний? В 60 лазить под машинами такое-себе... уже давно пора устраиваться спокойно помирать на завод...
Возможно, многое зависит от региона и типа сервиса.
Я опирался не только на свой сервис, но и на те станции, с которыми общаемся и работаем. Там картина примерно одинаковая: ядро специалистов — 35–50 лет.
Если разложить по ролям, обычно получается так:
молодые мастера (20–30) чаще помощники или начинающие механики
основные мастера, которые делают сложные работы и принимают решения — чаще 35–45
старшие мастера или диагносты нередко 40+
Поэтому средний возраст по факту получается около 40 лет, иногда чуть выше.
При этом молодёжь в сервисах действительно есть, но часто:
она быстрее меняет профессию
уходит в смежные сферы (детейлинг, тюнинг, продажи авто и т.д.)
Отдельная проблема отрасли — снижение притока новых специалистов после ~2015 года, когда многие пошли в IT и другие цифровые профессии.
И да, в 60 лет под машинами действительно уже мало кто работает — обычно такие специалисты переходят в роли приемщиков, мастеров-консультантов или диагностов.
Финансовые показатели
Доход сервиса вырос примерно на 40%.
Основные причины роста:
снижение потери клиентов
более равномерная загрузка сервиса
прозрачность финансовых операций
мотив чтобы я отчитывал и наказывал наглядно
как? если ваша система на тот момент только "доход"?
это я уже не говорю о том, что фразы "прозрачность финансовых доходов" и "примерно" несовместимы....
автоматизация процессов в локальных СТО это тяжелейший труд и причина одна - бизнес не готов к этому
Спасибо за комментарий, поясню подробнее.
На момент первого внедрения система действительно была довольно простой и в основном фиксировала доходные операции, но рост произошёл не из-за самой «кассы», а из-за изменения процессов вокруг записи и оплаты.
1. Снижение потери клиентов
При записи клиенту отправлялось подтверждение в WhatsApp, а примерно за 2 часа до визита — напоминание с адресом сервиса.
До этого записи велись в блокноте и часть клиентов просто забывала о визите. После внедрения напоминаний процент неявок заметно снизился, что напрямую влияет на загрузку постов.
2. Более равномерная загрузка
Когда запись начала фиксироваться в системе, стало видно:
сколько машин реально записано на день
где есть «пустые окна»
когда посты перегружены
Это позволило перераспределять запись и уменьшить простои, которые раньше просто не замечались.
3. Контроль оплаты
Мы ввели простое правило: оплата принимается только на ресепшене, где стоит компьютер с CRM и камера.
Соответственно:
мастер передает клиента на оплату
операция фиксируется в системе
в спорных ситуациях можно сверить с видеозаписью
Это снижает типичную для небольших сервисов проблему расчетов «мимо кассы».
4. Устранение хаоса в записи
Когда запись велась в блокноте, регулярно происходили накладки.
Например:
мастера могли записать клиентов друг на друга
один пост оказывался занят двумя машинами
время ремонта оценивалось «примерно»
Типичная ситуация выглядела так:
клиента записали на 12:00, но утром в 9:00 приехала другая машина.
Её разобрали, начали ремонт, но нужная запчасть не подошла. Машина остаётся разобранной и занимает пост.
В итоге пост занят, клиент на 12:00 приезжает и уезжает, потому что принять автомобиль уже невозможно.
Когда появилась система записи, стало сразу видно:
кто записан
какой пост занят
сколько времени занимает работа
Даже простая визуализация загрузки уже сильно уменьшает такие ситуации.
Поэтому рост был связан скорее со снижением потерь, дисциплиной процессов и прозрачностью операций, чем с каким-то сложным функционалом CRM.
И вы правы в одном: автоматизация небольших СТО действительно тяжёлая задача именно потому, что сам бизнес часто организационно к ней не готов. В моем случае система стала скорее инструментом, который помог пересобрать процессы.
Немного из душной аналитики
моделирование процесса
внедрение
автоматизация
а я как Станиславский пока, но мой комментарий вовсе не негативный, хороший пост и польза в срм есть, главное в бизнесе держать коннект с клиентом, а склад внедрять, проценки и номенклатуру... это потом.
и кстати, у вас как отрицательный пример интерфейса практически копия российского продукта, которым легко и непринужденно пользуется весомой кол-во СТОшек.
График возраста мастеров - "моё почтение"
Типичная ситуация выглядела так:
клиента записали на 12:00, но утром в 9:00 приехала другая машина.
Её разобрали, начали ремонт, но нужная запчасть не подошла. Машина остаётся разобранной и занимает пост.В итоге пост занят, клиент на 12:00 приезжает и уезжает, потому что принять автомобиль уже невозможно.
Тут никакая CRM не спасет. Либо будут накладки, либо недозагрузка мастеров при перестаховке.
И перерисуйте график возраста - у вас там сумма % по возрасту стремительным домкратом идет к 146%
Ого, так вы и комменты отдаете генерировать ИИ?
6 сотрудник и фонд оплаты 200 тысяч? Как-то это очень мало, а речь явно о каком-то городе-миллионнике, судя по стоимости аренды.
А я хочу вас поддержать! Надеюсь, у вас получится довести проект до конца и поделиться с нами успехом)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
От блокнота к CRM: как случайная аренда автосервиса привела к разработке собственной системы управления