Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.

Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.

Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. 

Маневренность и особенности езды

Одна из первых вещей, которые начинаешь замечать в Атоме — это маневренность. Благодаря заднему приводу удалось освободить переднюю ось, из-за чего угол поворота колес получился довольно большим. В результате радиус разворота автомобиля чуть меньше пяти метров.

На практике это ощущается очень сильно. Часто по работе мне приходится заводить Атом на выставочные площадки и маневрировать между стендами или в ограниченном пространстве павильонов. Такие места обычно вообще не рассчитаны на автомобили: между колоннами, стендами и проходами остается минимальное расстояние.

Помню случай, когда на одной из выставок нужно было протиснуться между столбом и узким дверным проемом, чтобы заехать внутрь экспозиционного пространства. На обычной машине я бы даже не стал пробовать: слишком большой риск что-нибудь зацепить. Но у Атома радиус разворота оказался настолько небольшим, что получилось вырулить буквально впритык, без дополнительных перестановок.

И это ощущение сразу переносится в обычную жизнь. В современных жилых комплексах, где узкие дворы, тесные парковочные карманы и неудобные заезды, такая маневренность реально экономит нервы. Машина разворачивается там, где раньше приходилось делать несколько движений вперед-назад.

Поведение на дороге и подвеска

С точки зрения управления у Атома есть еще одна особенность: низкий центр тяжести и практически равномерная развесовка между осями (47 на 53) делают машину очень устойчивой на дороге.

Подвеска тоже хорошо справляется с нашими дорожными реалиями.

Во��ле нашего офиса есть участок трамвайных путей, где дорожное покрытие выложено бетонными блоками. Это довольно неприятный участок для большинства автомобилей, зато он показывает, как подвеска Атома сглаживает неровности: машина проходит этот участок мягко, без лишних ударов и вибраций.

В целом создается ощущение очень спокойной, собранной езды.

Тишина электромобиля

Как и любой электромобиль, Атом очень тихий в движении. Нет гула двигателя, который постоянно присутствует в машинах с ДВС. Даже в плотном городском потоке внутри салона сохраняется тишина.

Это кажется мелочью, но со временем понимаешь, что отсутствие постоянного шумового фона заметно снижает утомляемость.

Шумоизоляция тоже сделана на совесть — внешние звуки в салон почти не проникают.

Дисплей на руле

Первое, что бросается в глаза всем, кто впервые видит Атом, — это дисплей прямо на руле. Выглядит необычно и поначалу даже немного непривычно.

Честно говоря, изначально я сам относился к этой идее довольно скептически. Но за время активной эксплуатации стало понятно, что решение действительно удобное.

Основная логика управления построена так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги. Большая часть информации выводится на проекционный дисплей на лобовом стекле, а основные функции — музыка, навигация, климат — доступны либо через кнопки на руле, либо через голосового ассистента.

К голосовому управлению я тоже сначала относился осторожно, но в итоге оно оказалось вполне рабочим инструментом. Команды распознаются корректно, пользоваться им в дороге удобно.

Конечно, к такому интерфейсу нужно привыкнуть. Но довольно быстро ловишь себя на мысли, что пальцы уже автоматически находят нужные кнопки, а взгляд практически не уходит с дороги.

Иногда возникает ощущение, будто держишь в руках цифровой руль, чем-то напоминающий управление в болиде Формулы-1.

Распашные двери

Еще одна заметная особенность Атома — распашные двери с электроприводом. Они зависимые, то есть задние двери открываются только после передних: знаю, что это решение многим кажется спорным. Но такая схема решает сразу несколько задач. Во-первых, она позволяет сделать проем максимально широким: без центральной стойки садиться и загружать вещи заметно удобнее. Во-вторых, зависимость дверей упрощает контроль за их положением: система точно знает, в каком состоянии находится каждая створка, и может безопасно управлять электроприводом.

Двери оснащены датчиками, которые реагируют на препятствия. Если рядом окажется другая машина, столб, бордюр или забор, система остановит движение створки или не даст двери полностью открыться.

При этом всегда остается возможность открыть дверь вручную: достаточно удерживать кнопку, чтобы активировать ручной режим и самостоятельно контролировать угол открытия.

Как двери реагируют на мороз

Отдельно стоит рассказать о том, как двери показали себя в морозы.

Во время испытаний в Сургуте температура опускалась до минус 42 градусов. В таких условиях обычно начинаются проблемы с механизмами, особенно с автоматикой.

Но двери Атома продолжали работать стабильно: открывались и закрывались без заеданий, ничего не замерзало и не требовало дополнительных усилий. Это было очень кстати: мы вместе с инженерами с непривычки жутко мерзли, когда надо было работать на улице, так что были рады побыстрее оказаться в прогретом салоне.

Тепло в салоне зимой

Кстати, один из самых частых вопросов, который мне задают: как электромобиль в принципе ведет себя в мороз?

На тех же испытаниях в Сургуте, когда за  бортом было минус 30-40 градусов, в салоне сохранялась комфортная температура.

Причем это ощущалось не только на передних сиденьях. На заднем ряду есть отдельный обдув для ног, поэтому пассажиры тоже чувствуют стабильное тепло.

Климатическая система довольно быстро прогревает салон и равномерно распределяет тепло, а хорошая теплоизоляция помогает его удерживать.

В какой-то момент я поймал себя на мысли, что спокойно сижу в машине в одной толстовке и мне норм.

Опыт зарядки

Это тоже животрепещущий вопрос для тех, кто присматривается к электромобилям. За все время эксплуатации я не сталкивался со сбоями при подключении к зарядке.

Я пробовал заряжать Атом на станциях в разных городах: Москве, Минске, на Кавказе и в Сургуте. Автомобиль корр��ктно работает с различными типами зарядных станций.

Кроме того, у проекта есть собственное приложение, через которое можно запускать зарядные сессии. Я пользуюсь им не только по работе, но и во время личных поездок и оно уже стало привычной частью повседневной эксплуатации.

Почему Атом нужно попробовать самому

Все эти вещи: маневренность, дисплей на руле, распашные двери, работа подвески дают лишь частичное представление об электромобиле.

Про Атом сложно судить по фотографиям, коротким видео или постам блогеров: машину действительно нужно попробовать самому.

За год активной эксплуатации я не просто привык к этим решениям, а по-настоящему их распробовал. Более того, пересаживаясь в другие автомобили, иногда ловлю себя на ощущении, что чего-то не хватает, например, тех же самых распашных дверей с электроприводом, которые уже воспринимаются как абсолютно естественная вещь.

Атом скоро появится на дорогах. И если будет возможность — обязательно попробуйте проехать на нем лично. Только так можно понять, как работает вся эта новая логика автомобиля и какие ощущения она дает в реальной жизни.