Когда говорят о загрязнении, городские жители в первую очередь подумают о качестве воздуха. Действительно, в городах с активным транспортом и промышленными предприятиями в городской черте — загрязнение воздуха составляет серьёзную и весьма наглядную проблему.
Но существует ещё один тип загрязнения, который до недавних пор не получал должного внимания: это загрязнение шумом.
Привыкнуть – не значит жить хорошо
Городские жители, безусловно, привычны к шумовому давлению на барабанные перепонки. Часть этого давления они даже не ощущают: человеческое ухо способно регистрировать достаточно узкий диапазон звуковых колебаний. Но это не значит, что колебания вне слышимого диапазона — инфра— и ультразвук — не оказывают вредного воздействия на организм.
Шумовое загрязнение — давняя проблема. Как писала эксперт Высшей школы урбанистики Ксения Майорова, уже в начале XVIII века врачи поднимали вопрос воздействия шума на здоровье рабочих и ремесленников. В частности, итальянский врач Бернардино Рамаццини писал о том, что металлурги, в частности медники, теряют слух из-за постоянного звона и гула металла.
С началом эпохи урбанизации проблема шумового загрязнения стала предметом масштабных городских конфликтов и целых кампаний по борьбе с "излишними звуками техногенного происхождения".
Одну из первых таких кампаний в начале прошлого века организовала жительница Нью-Йорка Джулия Райс. Ей удалось заручиться поддержкой влиятельных современников, одним из которых был писатель Марк Твен.
В результате кампании появился один из первых регламентов по регулированию уровня шума в городе: в частности, он запрещал транспортным баржам в Гудзонском проливе гудеть без надобности. Похожие кампании примерно в то же время начались и в Европе.
Откуда берётся шумовое загрязнение? Как и в случае с загрязнением воздуха, источником служит, в первую очередь, наземный транспорт, включая железнодорожный. Если в городской черте располагаются промышленные предприятия (включая ТЭЦ), то они вносят огромный вклад в общий шумовой фон, причём наибольшую проблему могут создавать инфразвуковые колебания, которые человеческим ухом не воспринимаются, но оказывают очень тяжёлое воздействие на организм в целом (и на психику, в частности).
Различные системы кондиционирования и вентиляции: кондиционеры, обогреватели, компрессоры (особенно неисправные) — это также масштабный источник звукового загрязнения, особенно в силу их широкого распространения.
Строительные работы с использованием тяжёлой техники — постоянный фактор в условиях крупных городов. Бывали (да и бывают по-прежнему) случаи, когда строительство продолжается и в ночное время, с крайне удручающими последствиями для здоровья жителей близлежащих домов.
Авиация — также значительный фактор, причём речь идёт не только о реактивных самолётах и зонах вокруг аэропортов, но и о вертолётах экстренных служб. Их вклад недооценивать не стоит.
Звуковая реклама или памятные по 1990-м "палатки с музыкой" — это тоже очень значительный источник какофонии, и не важно, привычна она или нет: на здоровье людей шум сказывается неизбежно.
Наконец, облицовочные покрытия с гладкой отражающей поверхностью усиливают городскую какофонию. И приходится констатировать, что и асфальт, особенно в дождливую погоду, шум только усиливает.
Как шумовое загрязнение сказывается на здоровье
Шумовое загрязнение — общемировая проблема, хотя далеко не везде к ней относятся должным образом. Хотя стоило бы. Специалисты в один голос говорят: городской шум не безобиден и не безвреден. Более того, эффект от него накапливается со временем.
Авторитетный медицинский журнал Lancet, ссылаясь на данные ВОЗ, писал, что только в Западной Европе ежегодно теряется не менее одного миллиона лет здоровой жизни исключительно из-за шума.
Городской шум привёл к эпидемии повреждения слуховой системы (тиннитуса — «звона в ушах»). К тому же он вызывает нарушения сна и снижение когнитивных функций.
Постоянный шум сказывается на кровяном давлении, что вызывает множество сердечно-сосудистых заболеваний. По данным ВОЗ, горожанин, который каждую ночь подвергается воздействию шума на уровне 45 дБ, с высокой долей вероятности будет страдать бессонницей, а если уровень постоянного шума превышает 50 дБ, возникает риск раннего инфаркта.
Работа на производстве, где уровень шума превышает 85 дБ, — это не только риск потерять слух, но и обзавестись систематической головной болью и головокружениями. Вдобавок, у людей, работающих на шумных производствах или живущих вблизи автомагистралей, чаще встречаются различные расстройства ЦНС и психические заболевания.
Городской шум становится источником ещё и макроэкономических проблем.
В крупных городах России проблема шумового загрязнения также стоит очень остро. В 2022 году Роспотребнадзор опубликовал рейтинг самых шумных городов России, и Москва и Санкт-Петербург оказались на первых строчках. Средний уровень шума в Москве был зафиксирован на уровне 60-70 дБ при рекомендуемом (комфортном) уровне в пределах 50-55 дБ. Для сравнения, 85 дБ — это звук работающего фена, оживленной автодороги или старого вагона метро в туннеле на полном ходу.
Мировой рекордсмен — столица Бангладеш Дакка, где средний уровень шума достигает 119 дБ; это намного больше, чем в Москве.
Ещё в 1910 году лауреат Нобелевской премии Роберт Кох предсказал: «Настанет день, когда человечеству придётся бороться с шумом так же яростно, как с холерой и чумой».
Что ж, чуму человечество в основном победило. Холеру — увы, нет. Ну, а звуковой экологией на сегодняшний день плотно занимаются лишь в некоторых регионах мира.
И меры были приняты
В Евросоюзе принята общая межнациональная директива о шумовых ограничениях (Environmental Noise Directive). Она предписывает членам ЕС каждые пять лет публиковать карты шумового загрязнения для агломераций более чем с 100 тыс. жителей, крупных транспортных магистралей и аэропортов, а также отчёты о мерах, принимаемых для снижения звукового давления.
В России основным документом, регламентирующим уровень шума — в помещениях, по крайней мере, является Фeдepaльный зaкoн № 52 «O caнитapнo-эпидeмиoлoгичecкoм блaгoпoлyчии нaceлeния», действующий с 1999 года.
ФЗ устанавливает общие требования к условиям проживания граждан. Согласно статье 23 пункту 1, допустимые уровни шума в квартире определяются санитарными правилами и нормами (СанПиН), в частности, действующим с 2021 года документом СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания».
Соответственно этим требованиям, уровень постоянного шума в жилой квартире не должен превышать 40 дБА в дневное время и 30 дБА — в ночное; уровень непостоянного шума в квартире не должен превышать 55 дБА в дневное время и 45 дБА — в ночное.
Стоит иметь в виду, что это максимальный допустимый показатель, но не гигиенический норматив. И затрагивает он только внутренние помещения, а не улицу.
Но что делать с основными источниками уличного шума? Двигателями автомобилей, в частности.
По краям крупнейших шоссе в городской черте нередко устанавливают шумопоглощающие экраны, которые защищают окружающую среду (и прилегающую застройку) от экстремального шумового давления.
Однако проблему необходимо решать в первоисточнике. А первоисточник — это шум, издаваемый двигателями.
Предельный уровень шума для транспортных средств прописан в техническом регламенте Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств и составляет 96 дБ для легковых автомобилей и мотоциклов и 100 дБ для грузовиков и фур.
Прямо сказать, это уже многовато. Хуже другое: неисправные двигатели создают куда больше шума, чем адекватно работающие, и это уж не говоря об автолихачах и байкерах, сознательно делающих так, чтобы их двигатели создавали максимальное количество шума.
Как измерить нарушение
Очевидно, что это нарушение прав окружающих, но как его фиксировать? И как в условиях активного движения на городских магистралях выверять, какое именно транспортное средство издаёт особенно громкий шум?
«Программный Продукт» на правах эксклюзивного партнерства представляет интеллектуальный программно-аппаратный комплекс «Эфир» для автоматического мониторинга, измерения и видеофиксации превышения допустимого уровня шума транспортными средствами.
12-килограммовый комплекс представляет собой камеру с четырьмя направленными микрофонами. ПАК одновременно принимает и обрабатывает информацию с микрофонов и видеомодуля, определяя источник повышенного шума на основе анализа фазового сдвига по пикам уровней. Диапазон измерения громкости звука составляет 60–120 дБ.
Камера создана в рамках стратегического направления по развитию систем интеллектуального мониторинга городской среды в реальном времени, имеет свидетельство средства измерения и может использоваться, в том числе, для автоматической фиксации нарушений.
При регистрации превышения установленного шумового порога комплекс автоматически инициирует аудио-, фото— и видеозапись, точно локализует источник звука и привязывает его к конкретному транспортному средству через распознавание государственного регистрационного знака. Каждая камера уверенно «справляется» одновременно с четырьмя полосами движения, вне зависимости от того, установлена ли она фиксированно — условно говоря, на столбе, — или на транспортном средстве.
Поскольку применение «Эфира» планируется во всех климатических поясах РФ, ПАК имеет встроенную систему климат-контроля, в частности, для борьбы с обледенением. На данный момент рабочий температурный диапазон для камеры составляет от -45 до +45 °C при относительной влажности воздуха от 45 до 80% и атмосферном давлении от 84 до 106,7 кПА. Инфракрасная подсветка используется для фиксации нарушений в темное время суток.
Камеры «Эфир» уже внедряются в Амурской области: шумовые камеры установлены на мобильный комплекс на базе автофургона службы «Дорожный патруль».
Интеграция комплекса в патрульный автопарк гарантирует оперативность при выявлении шумовых нарушений круглосуточно. Дальнейший этап предполагает монтаж стационарных модулей в зонах с высоким уровнем нарушений.
Камера также может использоваться для оценки уровня шума на речном транспорте и на строительных объектах для контроля над обеспечением допустимого уровня шума.
Комплекс «Эфир» интегрируется с существующей инфраструктурой фотовидеофиксации и системами управления дорожным движением, тем самым создавая основу для формирования единой цифровой экосистемы экологического мониторинга.
Данные комплекса могут использоваться не только для административного воздействия, но и для стратегического планирования — оценки эффективности шумозащитных мероприятий, прогнозирования экологической нагрузки и повышения общего качества городской среды. ПАК «Эфир» прошел сертификацию Росстандарта: приказом № 51 от 14 января 2025 г. комплекс официально утвержден в качестве «типа средства измерения».
Шумовое загрязнение для городов — такая же экологическая эпидемия, как и вредные выбросы, мусорные свалки и избыточное электромагнитное излучение. Решение этих проблем требует системного и комплексного подхода, причём не только со стороны законодателей и исполнительной власти, но и со стороны самих горожан.
