Комментарии 15
ИМХО, руль удобен тем, что можно рулить попеременно то одной рукой то второй — руки меньше устают, да и опереться об него можно.
У руля как у интерфейса есть огромное преимущество — благодаря большому рабочему диапазону он позволяет довольно точно регулировать необходимый поворот колёс.
Давным-давно, лет наверное семь или более назад, в каком то журнале, читал про мерседес с джойстиком вместо руля. Рулить было не очень удобно — в серию не пошёл.
ИМХО, руль отомрёт лишь тогда, когда вовсе перестанет отвечать текущим потребностям. т.е. где-нибудь после смены связанной с рулевым управлением механики транспортного средства. помните шары вращающиеся в любом направлении у грузовых контейнеров в фильме «я робот»? вот таким устройством с классическим рулём в полной мере не управишься — тут-то и придумают чего на замену. а пока катаемся на колёсах, рулю и быть.
на сегодняшнем этапе развития технологий, а так же при таком огромном количестве «кулибиных» руль и педаль тормоза должны быть непосредственно физически связаны с управляемыми ими системами… очень нехочется из-за кривой прошивки лишиться руля или тормоза на скорости 120 км/ч)
Про ещё одно традиционное решение из смежной области забыли — рычаги поворота в тракторах и танках. Сейчас, кажется, есть только концепт-кары с независимым приводом на каждое колесо (и карьерные БелАЗы кажется :) ), но если пойдёт в массы такая схема (например для электромобилей), то такой способ управления (естественно «затюнинговованный» специалистами по эргономике и т. п.) может оказаться востребованный. Можно, в принципе, и на педалях сделать — рычаг управления общей скоростью и две педали сцепления-тормоза для левого и правого борта.
А вот варианты управления курсом ладонью/голенями не понравились, 8 часов, например, держать ладонь в одном положении…
А вот варианты управления курсом ладонью/голенями не понравились, 8 часов, например, держать ладонь в одном положении…
Надежность забыли. Руль и тормоза — единственные органы управления, работающие даже в том случае, если все навешанные примочки повырубались — электро-/гидроусилитель руля, бортовой компьютер, аккумулятор с генератором, etc.
Для замены руля нужно что-то настолько же надежное.
Для замены руля нужно что-то настолько же надежное.
Эксперименты с заменой руля на джойстик идут где-то с середины 80-х годов (может и раньше, я знаю только про эти года). Много с этим экспериментировал SAAB, результаты были отличные. Помню даже сюжет в какой-то передаче в начале 90-х про SAAB 9000.
Даже мы на кафедре в Бауманке думали про это.
Никаких проблем с управлением авто джойстиком нет, это проще, чем управление рулем. И еще плюс — руки быстрее ног затормозят авто. Проблема в инерции мышления покупателей и конструкторов, я думаю.
Даже мы на кафедре в Бауманке думали про это.
Никаких проблем с управлением авто джойстиком нет, это проще, чем управление рулем. И еще плюс — руки быстрее ног затормозят авто. Проблема в инерции мышления покупателей и конструкторов, я думаю.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Ломастер. Нынешний объект ломки — рулевое управление автомобилем