Боюсь что не скоро. Если смотреть объективно, то в мире есть масса рынков, где электромобиль более востребован, чем в России.
Пока по дорогам страны будут ездить машины класса «Евро минус 100», то говорить об экологическом виде транспорта у нас не станут. А внедрение таких машин в повседневную жизнь — это скорее политический вопрос, нежели экономический.
Цена так же отпугнет рядового покупателя — машина в массовом потребительском сегменте, но цена на них будет явно приблизительно от премиум-класса.
Как мне кажется, то наиболее правдоподобная цепь развития электромобилей будет идти так: (бензин-дизель) — гибриды — электрика (от водорода). Чисто электрические машинки от АКБ обладают существенными минусами. А серийная водородная электромашинка уже выпускается Хондой.
У нас в России например не очень практично ездить на электромобилях, из-за больших расстояний.
Можно использовать только как вторую машину в черте города. Да даже некоторые жильцы подмосковных дач проезжают до работы и обратно больше 140км.
P.S. А сажать президентов за руль это наверное новая фишка, у нас вот тоже почти президент нетак давно тестировал новую машину.
140 км это не расстояние для современных электромобилей. Тесла Родстер 500 км на одной заправке проходит. На даче есть розетка.
Да и многим машина нужна только для поездок на работу, домой и на дачу — они не устраивают автопробегов от Читы до Хабаровска с двумя запасками.
Дорого — потому-что это спорткар (элитный товар, не для всех), и собирается вручную по несколько сотен в год. Конвейерное производство десятитысячными партиями будет дешевле.
Tesla Model S будет стоить в два раза дешевле Roadster. $50,000 — вполне стандартная цена для хорошего седана в штатах. Tesla Roadster просто собирается на заводе Лотуса, поэтому такой дорогой. Хотя для спортивного автомобиля более чем доступная.
Самое же главное тут, что наконец-то электромобиль выглядит сопоставимо с бензиновыми автомобилями, а не непрактично клоунски, как это получалось ранее.
Да и за полтора года до начала выпуска могут и более емкие батареи родиться. Скорее даже не в емкости, а в скорости заряда вопрос.
Хм, а ведь на фотографии обычный i20, какая связь с BlueOn?
Даже не смотря на это, BlueOn выглядит как привычная микролитражка без излишней «ко(с)мичности» присущей электрокарам для масс.
Интересно, а к 2012 появятся электро заправки в таком количестве, в котором они нужны. Или же придется ехать 140 км от заправки до дома. Аль можно просто удлинитель из квартиры протянуть )
Мне кажется формат хабра не подразумевает автомобильную журналистику, слишком уж это консервативная отрасль, на которую нельзя сходу взять и переложить опыт в IT тематике.
Компания Hyundai представила электромобиль BlueOn