Зарядные станции для электромобилей хотят приравнять к базовым коммунальным услугам, чтобы их установка не требовала решения общего собрания жильцов дома. Предложения для развития отрасли перечислили в дорожной карте Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026–2030 годы, пишут «Известия».
Сейчас установка ЭЗС на парковке многоквартирного дома требует решения общего собрания собственников, пояснили в крупнейшей в России сети зарядных станций Punkt E. При этом у управляющей компании нет обязательств по предоставлению точки подключения для зарядки, что ведёт либо к отказу в монтаже, либо к навязыванию потребителю дорогих услуг.
Участники отрасли электрозарядок также предложили скорректировать требования к пожарной безопасности для парковок с электромобилями. С 1 июня 2026 года МЧС приняло новые меры по ограничению распространения пожара в местах размещения таких машин и зарядного оборудования. Требования нормативного документа не затрагивают уже эксплуатируемые объекты.
В АПОЭ пояснили, что установить ЭЗС в уже построенном доме сейчас можно только с большими затратами на модернизацию. Поэтому ассоциация предложила убрать из нового свода правил термин «техническое перевооружение», к которому относится размещение домашней зарядной станции. По действующим требованиям владелец парковочного места в уже сданном многоквартирном доме, желающий установить ЭЗС, фактически должен за свой счёт модернизировать систему пожаротушения всей секции. В ассоциации считают, что такие требования не помогают устранить реальную причину возможного пожара, но значительно усложняют монтаж зарядок и создают барьеры для развития отрасли.
Вопрос о том, как будет осуществляться оплата установки зарядной станции и потребляемой электроэнергии, находится в стадии проработки с соответствующими органами, добавили в АПОЭ.
Вице‑президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не поддержал идею производителей ЭЗС. По его словам, активное использование зарядных станций может повысить риск перебоев с электроснабжением квартир других граждан. Он отметил, что коммунальные услуги необходимы всем жителям многоквартирного дома, тогда как зарядка электромобиля нужна лишь отдельным людям. Шапарин также считает необходимым ужесточить требования безопасности на парковках. Зарядную инфраструктуру, по его мнению следует размещать на открытых пространствах, где нет большого скопления людей и куда в случае возгорания электромобиля сможет беспрепятственно подъехать пожарная техника.
В Минпромторге уточнили, что сейчас в РФ действует более 10 тыс. электрозарядных станций постоянного и переменного тока. Основным действующим инструментом господдержки выступает субсидирование строительства электрозарядной инфраструктуры до 2030 года. В рамках механизма инвесторы самостоятельно выбирают площадки, приобретают и устанавливают ЭЗС постоянного тока, обеспечивают их технологическое присоединение к электрическим сетям и вводят объекты в эксплуатацию. После этого по результатам конкурсного отбора они могут получить субсидию на компенсацию части понесённых затрат на оборудование и технологическое присоединение. Отдельный инструмент предусмотрен для создания крупных зарядных хабов.
В министерстве добавили, что долгосрочные целевые показатели этой отрасли планируется закрепить в Концепции развития электрического транспорта, которую сейчас актуализирует Минэкономразвития.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает: сейчас в России действительно наблюдается проблема с недостаточным уровнем развития инфраструктуры для электромобилей, что сдерживает переход потребителей на такие машины. Схожие проблемы были и в сфере газобаллонного оборудования для автомобилей из‑за количества газовых заправок.
Озвученные инициативы действительно могут помочь развитию отрасли, но они не устраняют ещё одну причину, по которой автомобилисты боятся переходить на электрокары, — это вопрос работы аккумулятора при низких температурах. Даже в Москве есть риск того, что в холодное время года такая машина будет работать не на полную мощность, пояснил он.
