Полиция Сеула передала в прокуратуру дела 80 владельцев Tesla, самостоятельно разблокировавших систему Full Self‑Driving (FSD) на своих автомобилях. У подозреваемых изъяли 21 электронное устройство для обхода программных ограничений производителя, сообщает Yonhap.
На первый взгляд — обычная история про взлом платной функции. Но «есть нюанс»: Tesla годами продавала корейским покупателям FSD, пользоваться которым на значительной части автомобилей было запрещено местным законодательством. Причём официально заняться снятием этих ограничений компания решила лишь недавно.
Заплатить можно, пользоваться нельзя
В Южной Корее FSD разрешён на автомобилях Tesla американского производства благодаря исключениям, предусмотренным соглашением о свободной торговле с США. А вот китайские Model 3 и Model Y должны пройти отдельную сертификацию. Пока её нет, Tesla программно блокирует функцию - прямо на уровне автомобиля.
Это, однако, не мешало продавать FSD покупателям таких машин. В январе 2026 года ChosunBiz выяснил, что опция обходилась в 9 043 000 вон, хотя пользоваться ею, по факту, было нельзя.
Tesla говорит, что покупателей о подобном риске "предупреждали", но предупреждения эти были довольно расплывчатыми: компания обещала включение автопилота «после будущих обновлений», аккуратно не называя сроков. Позднее на сайте появилось уточнение, что FSD доступен не на всех автомобилях, но прямого указания на китайские Model 3 и Model Y не было. Продавцы в салонах ссылались на законодательством, признавая, что никто не знает, когда ограничения снимут - а вот что возврат денег затруднён, добавлять обычно забывали.
Недовольные покупатели начали судиться. Ещё в декабре 2024 года 98 владельцев потребовали вернуть деньги за FSD, а на заседании в марте 2026 года представители Tesla заявили, что, раз компания не обещала запустить функцию к определённой дате, то, значит, и не нарушила обязательств.
В итоге некоторые владельцы решили не дожидаться разрешения властей и самостоятельно включили FSD, обойдя программные ограничения, установленные Tesla ради соблюдения корейского законодательства (правда, сколько из 80 фигурантов расследования действительно оплатили FSD, а сколько пытались получить его бесплатно, из сообщения корейской полиции непонятно).
Как удалось обойти защиту Tesla
По данным следствия, готовые устройства для разблокировки одни подозреваемые заказывали в Европе и Китае, другие изготавливали самостоятельно. Среди последних оказался IT‑специалист, использовавший информацию об автомобильной электронике Tesla и открытый исходный код с GitHub. В интернет‑сообществах владельцы делились не только способами активации FSD, но и инструкциями по сокрытию следов вмешательства.
С технической стороны всё решалось изящно, и взламывать серверы Tesla не пришлось. FSD работает на бортовом компьютере автомобиля, а не на серверах Tesla. При этом электронные блоки машины постоянно обмениваются информацией через CAN‑шину, в том числе о доступности различных функций. В некоторых старых версиях ПО определённые сообщения можно было перехватить и отправить повторно с изменёнными параметрами, заставив автомобиль считать FSD разрешённым.
Например, в открытом проекте Tesla FSD CAN Mod описывается устройство на базе платы Adafruit Feather с CAN‑контроллером MCP2515/MCP25625, выполняющее именно такую подмену. Авторы другого проекта, Tesla Mod для Flipper Zero и ESP32, уточняли, что для работы FSD необходима действующая лицензия Tesla, так что речь про получение работающего FSD бесплатно тут вряд ли идёт.
Tesla занялась закрыванием самой возможности обхода: по информации разработчиков Tesla Mod, начиная с прошивки 2026.14.x прежняя схема активации FSD через CAN больше не работает: автомобиль проверяет подмену сообщений, а региональные ограничения контролируются и за пределами CAN‑шины.
Вопросы не только к владельцам
Корейское законодательство запрещает самовольное изменение автомобильного ПО, способного повлиять на безопасность движения. Нарушителям грозит до двух лет лишения свободы или штраф до 20 млн вон. Полиция предупреждает о возможном неправильном поведении модифицированных автомобилей, хотя связанных с такими устройствами ДТП пока не зафиксировано.
Но к Tesla тоже накопились вопросы. Компания продавала FSD на неподдерживаемых автомобилях до 20 августа 2026 года, а первую заявку на его официальное разрешение подала лишь 22 октября — через две недели после парламентских слушаний, на которых представитель Tesla признал, что прежде компания не обращалась за государственной проверкой.
Масштаб проблемы немаленький: на конец сентября FSD был недоступен на 185 491 из 238 968 зарегистрированных в Южной Корее автомобилей Tesla — 77,6% парка.
Почему Tesla так долго не приступала к согласованию технологии, неизвестно. Возможно, существовали технические или нормативные препятствия, о которых пока не сообщалось. Но ситуация, когда компания годами продаёт дорогую функцию, объясняет невозможность её использования государственными ограничениями и лишь теперь подаёт заявку на сертификацию, выглядит как минимум странно.
Самовольное вмешательство в системы управления автомобилем, конечно, небезопасно, а обход государственных требований нельзя оправдать одним лишь фактом покупки FSD. Но и поведение Tesla, которая получала деньги, не называя даже приблизительных сроков запуска оплаченной функции, вызывает немало вопросов.
