Комментарии 15
аналогия с автомобилем — одна из самых популярных в айти. :)
Но недооценивать дизайн нельзя, ибо дизайн это не просто удобный интерфейс, но и продающая часть. А главное визитная карточка.
Но недооценивать дизайн нельзя, ибо дизайн это не просто удобный интерфейс, но и продающая часть. А главное визитная карточка.
Да, надо бы какую-нибудь свежую придумать. :)
Дело в том, что недооценивать нельзя ни одну часть. Так как система будет работать с производительностью самой слабой части.
Дело в том, что недооценивать нельзя ни одну часть. Так как система будет работать с производительностью самой слабой части.
Да никому дизайн в страшном сне не нужен, 90% интернет-магазинов страшны как смерть, и покупают товар у того или иного ну уж никак не основываясь на дизайне, а по принципу «есть цена/нет цены», «дешевле/дороже» и т.п… Для визитки компании производителя — можно конечно поспорить, но тоже в первую очередь потребителю интересен дизайн продукции, так чтобы он смог его открыть и разглядеть, соот-но это промышленный дизайн и предметная съемка, что опять-же никак не связано с веб-дизайном. Средний потребитель в принципе не может отличить хороший веб-дизайн от плохого.
Все эти пляски вокруг дизайна — это лобби веб-студий делающих визитки за 500к, и студий стремящихся их делать. Хороший дизайн по сравнению с плохим может увеличить продажи — ну вдвое, пусть даже втрое, но в сравнении с раскруткой и логистикой это настолько смешные величины — что ими можно пренебречь. Исследования где «Мы сделали кнопку красной — и о чудо! Продажи возрасли в несколько раз!» проводятся на ресурсах, где из раскрутки и логистики уже выжали все. Так что amazon'у или ebay'ю есть резон ломать голову над дизайном, а магазину утюгов на деревне бабушки достаточно большой фотографии ютуга, цены на пол-экрана и кнопки «купить» на вторую половину экрана.
Все эти пляски вокруг дизайна — это лобби веб-студий делающих визитки за 500к, и студий стремящихся их делать. Хороший дизайн по сравнению с плохим может увеличить продажи — ну вдвое, пусть даже втрое, но в сравнении с раскруткой и логистикой это настолько смешные величины — что ими можно пренебречь. Исследования где «Мы сделали кнопку красной — и о чудо! Продажи возрасли в несколько раз!» проводятся на ресурсах, где из раскрутки и логистики уже выжали все. Так что amazon'у или ebay'ю есть резон ломать голову над дизайном, а магазину утюгов на деревне бабушки достаточно большой фотографии ютуга, цены на пол-экрана и кнопки «купить» на вторую половину экрана.
кроме интернет-магазинов, существуют и другие системы. И порталы.
Собственно, если человек заходит на портал не для того, чтобы поюзать его 5 минут, то дизайн и юзабилити уже имеют значение.
Кроме того, не нужно забывать, что уровень претензий к современным порталам растет. И что раньше «хавалось» и так, сейчас уже требует приличного вида.
Собственно, если человек заходит на портал не для того, чтобы поюзать его 5 минут, то дизайн и юзабилити уже имеют значение.
Кроме того, не нужно забывать, что уровень претензий к современным порталам растет. И что раньше «хавалось» и так, сейчас уже требует приличного вида.
Почему-то вспомнилась Антилопа-Гну из Золотого Теленка
В настоящее время для этого ему нужны топливо, двигатель, трансмиссия, ходовая часть (подвеска + колёса), дорога.
При использовании электродвигателя в ступице колеса трансмиссия не нужна.
При использовании электродвигателя в ступице колеса трансмиссия не нужна.
Тема сама по себе интересна, но задели вы ее слишком философски, как коня в вакууме. А на деле все гораздо интереснее и об этом стоит рассуждать и думать.
Основной момент во всей этой истории в том, что не бывает ситуации «топлива нет», «трансмиссии нет», «дороги нет и т.д.». На деле все прекрасно понимают, что нужны эти самые разные части, поэтому в каком-то виде они обязательно присутствуют. А вот какого они качества — тут и начинается самое интересное. Другой интересный момент — вклад каждого элемента в общий результат. И какой именно элемент является самым слабым?
Я рискую вызвать шквал недовольства, но рискну выразить, что «дизайн не работает». Точнее он работает не так, как это принято представлять и рекламировать. На практике можно привести множество примеров, когда проект сделанный абы как на коленке и выглядящий не самым лучшим образом, начинает отлично работать. В последствии он может и дизайн подтянуть и маркетинг, но секрет его успеха явно не в этом. Стало быть можно выделить некоторые критичные элементы и второстепенные.
В итоге надо разбираться какого же качества нужна трансмиссия? Нужен ли нам сразу турбо-движок или достаточно простенького? Нужны ли нам красивые аэродинамические формы или форма кирпича вполне подойдет? Хватит ли вообще топлива и соответствует ли его качество нашему автомобилю?
Основной момент во всей этой истории в том, что не бывает ситуации «топлива нет», «трансмиссии нет», «дороги нет и т.д.». На деле все прекрасно понимают, что нужны эти самые разные части, поэтому в каком-то виде они обязательно присутствуют. А вот какого они качества — тут и начинается самое интересное. Другой интересный момент — вклад каждого элемента в общий результат. И какой именно элемент является самым слабым?
Я рискую вызвать шквал недовольства, но рискну выразить, что «дизайн не работает». Точнее он работает не так, как это принято представлять и рекламировать. На практике можно привести множество примеров, когда проект сделанный абы как на коленке и выглядящий не самым лучшим образом, начинает отлично работать. В последствии он может и дизайн подтянуть и маркетинг, но секрет его успеха явно не в этом. Стало быть можно выделить некоторые критичные элементы и второстепенные.
В итоге надо разбираться какого же качества нужна трансмиссия? Нужен ли нам сразу турбо-движок или достаточно простенького? Нужны ли нам красивые аэродинамические формы или форма кирпича вполне подойдет? Хватит ли вообще топлива и соответствует ли его качество нашему автомобилю?
Чтобы математизировать эту теорию, нужно добавить коэффициенты. А если нужно офилософить — тогда превратить действующих лиц в метафоры.
Подобная метафора была в подкасте у Голодного от одного из гостей
Забыли главную «запчасть» автомобиля: водитель. Именно он является мозгом всей этой системы, он направляет этот агрегат.
Так вот, водитель — это комманда, направляющая автомобиль по дорогам. Хорошая комманда составляет единное целое с автомобилем.
Так вот, водитель — это комманда, направляющая автомобиль по дорогам. Хорошая комманда составляет единное целое с автомобилем.
А почему вы при построении аналогии, скажем, маркетинг спроецировали в способствующие движению факторы? Почему не, скажем, в набегающий поток воздуха (или, скажем, в трение в трансмиссии), котороый только тормозит автомобиль?
Ну, смотря что понимать под маркетингом. Среди дизайнеров маркетинг является ругательным словом и ассоциируется с фокус-группами и маркетологами, пытающимися повлиять на дизайн. Но это понятие гораздо шире. Возьмите тот же айФон. Без грамотной маркетинговой стратегии он бы не стал таким популярным, а пользовались бы им три с половиной дизайнера.
Почему вы считаете его сопротивлением?
Почему вы считаете его сопротивлением?
Я не считаю, просто по вашей аналогии не следует истинность гипотезы, которую вы иллюстрировали ей. Так можно сказать о любых объектах: «Возьмём X и Y. Можно провести чёткие аналогии с Солнцем и Термоядерным взрывом. Солнце — хорошо для жизни (если нет засухи), а Термоядерный взрыв — плохо. Поэтому X хорошо, а Y плохо.»
Конечно аналогии строить хорошо, но когда сам гомеоморфизм описываемой системы и её аналогии не ясен, это воспринимается как бред.
Конечно аналогии строить хорошо, но когда сам гомеоморфизм описываемой системы и её аналогии не ясен, это воспринимается как бред.
zanuda mode on>
1. Дорога — опциональна (маленький пиар: www.youtube.com/watch?v=wRSX7NE5lYE). Можно представить понятие «дорога» как «поверхность, которую данный автомобиль сможет проехать и двигаться дальше без посторонней помощи».
2. Задача автомобиля перемещаться в пространстве. В настоящее время для этого ему нужны топливо, двигатель, трансмиссия, ходовая часть (подвеска + колёса), ...
Автомобиль вполне может перемещаться в пространстве при помощи самолета/поезда/эвакуатора.
3. Предположим, что у автомобиля идеальный двигатель, сверх-эффективная трансмиссия, потрясающая ходовая часть, дорога просто предел мечтаний, но нет топлива. Такой автомобиль будет стоять на месте и никуда не поедет.
Такой автомобиль (предел мечтаний — дорога с уклоном «вниз») вполне может толкать водитель.
</zanuda mode off>
1. Дорога — опциональна (маленький пиар: www.youtube.com/watch?v=wRSX7NE5lYE). Можно представить понятие «дорога» как «поверхность, которую данный автомобиль сможет проехать и двигаться дальше без посторонней помощи».
2. Задача автомобиля перемещаться в пространстве. В настоящее время для этого ему нужны топливо, двигатель, трансмиссия, ходовая часть (подвеска + колёса), ...
Автомобиль вполне может перемещаться в пространстве при помощи самолета/поезда/эвакуатора.
3. Предположим, что у автомобиля идеальный двигатель, сверх-эффективная трансмиссия, потрясающая ходовая часть, дорога просто предел мечтаний, но нет топлива. Такой автомобиль будет стоять на месте и никуда не поедет.
Такой автомобиль (предел мечтаний — дорога с уклоном «вниз») вполне может толкать водитель.
</zanuda mode off>
Сорри, но так и не понял глубинный смысл статьи.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Работоспособные системы в IT и автомобиль