Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 35
Автомобили на электрической тяге считаются сейчас одним из самых перспективных направлений в автомобильной промышленности, так что долгосрочный спрос на аккумуляторы практически гарантирован.Честно говоря, не понимаю, почему так считается.
Если я правильно помню цифры, грубо говоря, срок жизни аккумуляторов — года 3, цена аккумулятора составляет около 60% цены всего автомобиля. Сам автомобиль недёшев, цена сравнима с авто на двигателе внутреннего сгорания. На топливе столько не сэкономишь, чтобы покупка нового аккумулятора была выгодна, электричество тоже денег стоит.
Получается, что электромобиль влетает в копеечку. Разве что изобретут дешёвый источник электроэнергии (тот же холодный термояд).
Это сейчас. А если в ближайшем будущем будут производить дешевые аккумуляторы с большой емкостью и малым временем зарядки — то электромобили могут практически вытеснить авто с ДВС.
Если бы да кабы…
Вы уверены, что эти гипотетические дешёвые высокоёмкие аккумуляторы можно будет выпускать на существующей технологической базе? Я — нет. И это ещё если они появятся в ближайшее время.
Вы немного забыли, что у нас морозы и большие налоги. Про расстояния я вообще молчу. Максимум ун ас пока выживет гибрид. Где то приходится канистры до сих пор брать, а потом что аккумуляторы тоскать :)))
Уже давно подсчитано, хотя особо и не афишируется, что перевод автомобильного транспорта на электроэнергию потребует ее БОЛЬШЕ, чем производят все существующие электростанции.
При таком раскладе ни а каком массовом переходе на электроэнергию не может быть и речи — её просто столько нет. Электромобиль обречен остаться чисто нишевым решением (гольф-клубы, парки, центры крупных городов и т.п.), а вопрос о стоимости аккамуляторов — сугубо второстепенным.
По-любому, уж для гольф-клубов хватит ресурсов и электроэнергетики, и финансов.
При таком раскладе ни а каком массовом переходе на электроэнергию не может быть и речи — её просто столько нет. Электромобиль обречен остаться чисто нишевым решением (гольф-клубы, парки, центры крупных городов и т.п.), а вопрос о стоимости аккамуляторов — сугубо второстепенным.
По-любому, уж для гольф-клубов хватит ресурсов и электроэнергетики, и финансов.
Тут скорее произойдет обратное: стоимость привычного бензина будет расти, а стоимость аккумуляторов будет уменьшаться.
Ну и сейчас (не у нас) уже есть программы поощрения владельцев электромобилей.
Ну и сейчас (не у нас) уже есть программы поощрения владельцев электромобилей.
Если гибридный автомобиль, то всё равно он будет завязан на потребление топлива. А стоимость аккумулятора останется в цене автомобиля.
Тяговые аккумуляторы в основном используются в электропогрузчиках и т.п. Поскольку у них небольшой пробег, на который как раз хватает ёмкости аккумуляторов. Чтобы автомобиль был не гибридным, а полностью электромобилем нужен существенный прорыв в увеличении удельной энергоёмкости аккумуляторов. У этих тяговых Li-Ion аккумуляторов удельная энергоёмкость по массе увеличилась примерно в три раза по сравнению с кислотными свинцовыми, удельная энергоёмкость по объёму осталась практически такой же.
Тяговые аккумуляторы в основном используются в электропогрузчиках и т.п. Поскольку у них небольшой пробег, на который как раз хватает ёмкости аккумуляторов. Чтобы автомобиль был не гибридным, а полностью электромобилем нужен существенный прорыв в увеличении удельной энергоёмкости аккумуляторов. У этих тяговых Li-Ion аккумуляторов удельная энергоёмкость по массе увеличилась примерно в три раза по сравнению с кислотными свинцовыми, удельная энергоёмкость по объёму осталась практически такой же.
> Завод под Новосибирском — отличный пример, что в России можно открывать новые современные производства, импортируя высокие технологии из-за границы (в данном случае — от китайской компании Thunder Sky, которая обеспечила научно-техническую базу и прислала для организации производства своих инженеров).
Сначала инженеры, потом рабочие :)
Сначала инженеры, потом рабочие :)
Какой смысл китайцам выносить свои свои технологии в Россию???
У них и земля дешевле, и рабочая сила, и климат мягче чем у нас, тем более если они же сами будут главным потребителем, на логистике дополнительные расходы.
Не потому ли, что технология производства будет очень грязная..?
У них и земля дешевле, и рабочая сила, и климат мягче чем у нас, тем более если они же сами будут главным потребителем, на логистике дополнительные расходы.
Не потому ли, что технология производства будет очень грязная..?
Завод крупнейших Li-Ion аккумуляторов построили в России.
в перспективе продукция ВАЗа на аккумуляторах…
Дождались. История повторяется, когда восточная европа прислонилась к западной, то в Польше и округе быстро настроили заводов по производству батареек ибо производство вредное.
И вот 20 лет спустя крупнейший завод Li-Ion аккумуляторов открылся в России…
Закономерно.
Ну а с точки зрения инвестиций новость позитивная и к всуплению в ВТО вполне логичная.
Только оставшуюся природу жалко.
И вот 20 лет спустя крупнейший завод Li-Ion аккумуляторов открылся в России…
Закономерно.
Ну а с точки зрения инвестиций новость позитивная и к всуплению в ВТО вполне логичная.
Только оставшуюся природу жалко.
А вот недавно в телефоны ставили Li-Pol аккумуляторы, почему перестали? Кто-нибудь в курсе? Просветите.
Видимо из-за недостатков. Вики-http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.9D.D0.B5.D0.B4.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D1.82.D0.BA.D0.B8
У литий-ионных ровно те же недостатки.
Действительно, вот выдержка с ixbt.
Источник — www.ixbt.com/mobile/review/lipol.shtml
Но пока, к сожалению, сухие Li-polymer аккумуляторы обладают недостаточной электропроводностью при комнатной температуре. Внутреннее сопротивление их слишком высоко и не может обеспечить величину тока, необходимую для современных средств связи и электропитания жестких дисков переносных компьютеров. В то же время при нагревании до 60 °C и более электропроводность Li-polymer увеличивается до приемлемого уровня, однако для массового использования это не годится.
Источник — www.ixbt.com/mobile/review/lipol.shtml
Литий-полимерные можно (проще?) делать тонкими, в отличии от литий-ионных. А тут это не нужно.
Многие жалуются что производство грязное. А какие конкретно последствия будут для экологии около завода? В Вики ничего по этому поводу нет.
Засрем страну ради портативного электричества. Именно с аккумуляторов и надо начинать сходить с сырьевой экономики. Так держать вообщем.
гм, для достижения хотя бы 64 В нужно 20 шт., т.е. габариты будут 70х160х20 см, вес 200 кг (без учета соединительных проводов и контроллера). Для автобуса 300-амперных явно мало, да и напряжение надо увеличивать, допустим, до 128 В — т.е. 40 шт. 700-амперных: 1,40х1,60х0,3 м, вес 0,9 т. Выгодно ли получается? Еще вопрос.
Радостно за то, что смогли организовать такое серьезное дело мирового уровня
Горестно за то, что теперь для этого приходится консультироваться у китайцев
Горестно за то, что теперь для этого приходится консультироваться у китайцев
Налоги, рабочие места — это отлично.
Но вот я с позиции проживающего в Европе человека отлично знаю, почему все производства батарей, аккумуляторов находятся в Китае — это экологически вредно и опасно, в развитых странах производители бы разорились. И вот сквозь слезы радости от рабочих мест становится немного грустно за российскую и без того неохраняемую природу и в целом экологию. В России и так уже никого не смущает смог, зеленые лужи, красный снег и кислотные дожди.
Но вот я с позиции проживающего в Европе человека отлично знаю, почему все производства батарей, аккумуляторов находятся в Китае — это экологически вредно и опасно, в развитых странах производители бы разорились. И вот сквозь слезы радости от рабочих мест становится немного грустно за российскую и без того неохраняемую природу и в целом экологию. В России и так уже никого не смущает смог, зеленые лужи, красный снег и кислотные дожди.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Крупнейший в мире завод Li-Ion аккумуляторов построили в России