Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 73
Нда, грандиозно! :)
Сколько километров\времени\гонок нужно откатать, что бы появилось желание+необходимость залезать в такие тонкости настройки?
Сколько километров\времени\гонок нужно откатать, что бы появилось желание+необходимость залезать в такие тонкости настройки?
Нужно проехать просто на стихе, даже необязательно заряженной, после чего вы точно полюбите этот автомобиль. если будет возможность то станете и владельцем, что сразу же откроет путь в мир тюнинга, так как это конструктор для взрослых, затягивает страшно, особенно когда есть результат!
Я как-раз очень люблю Impreza… заочно :) Считаю её одним из эталонов автомобиле-строения.
Но с внедорожника непросто пересесть на другую машину. Даже на раллийную. Потому владельцем стану если-только когда-нибудь буду приобретать второй автомобиль :]
Но идею я понял, спасибо.
Но с внедорожника непросто пересесть на другую машину. Даже на раллийную. Потому владельцем стану если-только когда-нибудь буду приобретать второй автомобиль :]
Но идею я понял, спасибо.
Impreza — отличный автомобиль. К сожалению, последнюю модификацию субару погубила. Получился эдакий хёндай непонятной формы. Жаль…
Достаточно увидеть ценник на настройку.
И желание появляется сразу :)
Умение самостоятельно поправить большинство вещей экономит массу финансов.
И желание появляется сразу :)
Умение самостоятельно поправить большинство вещей экономит массу финансов.
(знаю, что глупо, не не могу не удержаться)
А свою ос поставить можно?
А свою ос поставить можно?
Смесь отстраивали по широкополосной лямбде? Она осталась установленной, или сейчас совсем без лямбды? А как получилось отстроить зажигание без датчика детонации? Вроде же мотек не умеет ion sensing.
Innovate LC-01 стоит.
Датчик детонации внешний.
Датчик детонации внешний.
Они напрямую к мозгам подключены или к ноутбуку, с которого отстройка ведётся? Что интересно: пока весь описанный функционал есть в стоковом довольно древнем саабовском Trionic T5, он ещё и ion sensing в зачаточном состоянии умеет. Очень клёвая игрушка, но при установке в другую авту, ессно, никаких гарантий ни от кого.
Выход контроллера LC-01 подключен в режиме 0-5в на Motec.
Саабовские мозги славятся тем, что они очень удобны и практичны. Слышал много лестных отзывов о них.
Trionic умеет ланч-контоль, антилаг и флэт-шифт?
Саабовские мозги славятся тем, что они очень удобны и практичны. Слышал много лестных отзывов о них.
Trionic умеет ланч-контоль, антилаг и флэт-шифт?
Есть ограничение по наддуву на 1-2 передачах. Антилага, антибукса и флет-шифта нету, т.к. там мощность в стоке порядка 200-250 сил с довольно мелкими турбинами. Но есть онлайн редактирование, поддержка широкополосной лямбды, описания карт и бесплатный софт для их редактирования.
И ещё — очень грамотное железо, сигналы на открытие-закрытие форсунок и на катушки, считывание положения коленвала (стандартный, 60-2) производится аппаратно блоком TPU. Ну и ion sensing для определения детонации персонально по каждому цилиндру — это тоже крайне приятно. Если в такое железо добавить ещё отдельный блок для определения давления в цилиндре через всё те же ионные токи — то можно будет в полностью автоматическом режиме строить карты.
И ещё — очень грамотное железо, сигналы на открытие-закрытие форсунок и на катушки, считывание положения коленвала (стандартный, 60-2) производится аппаратно блоком TPU. Ну и ion sensing для определения детонации персонально по каждому цилиндру — это тоже крайне приятно. Если в такое железо добавить ещё отдельный блок для определения давления в цилиндре через всё те же ионные токи — то можно будет в полностью автоматическом режиме строить карты.
Друзья, работающие в центре предпродажной подготовки Субару, рассказывают что для настройки бортового компьютера перед продажей водители нарезают несколько кругов по МКАДу, а в это время на соседнем кресле сидит настройщик с ноутбуком. Правда ли это?
У меня сейчас обратная задача — снизить мощность турбомотора (EJ255 с турбиной), чтобы более-менее хорошо работал на нашем, не всегда хорошем бензине.
Просто нужно несколько карт, и переключать между ними, залили плохой бензин, чувствуете что не едет, детонация, переключились на другую карту под плохой бензин и все.
2,5 WRX отлчно ездит на нашем 98-м
При желании, попробуйте просто установить буст-контроллер и снизить наддув до 0.7
При желании, попробуйте просто установить буст-контроллер и снизить наддув до 0.7
Можете пару слов сказать о бензине низкого качества? Как он влияет на здоровье и поведение авто? Можно ли лить в гражданскую машину 98й бензин (форд фокус2 2л интересует и в общем случае), есть ли смысл?
Лить можно. Смысла нет.
Коллега на хонде цивик говорит, что хоть 98й стоит дороже, но расход с ним меньше. В итоге по деньгам одинаково, но вроде как 98й бенз лучше по качеству чем 95й. Так или нет?
Читал достаточно интересную статью про бензин, с обилием теоретических выкладок и объяснений:
blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666
Для себя сделал вывод что ездить надо на 95.
blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666
Для себя сделал вывод что ездить надо на 95.
лить не стоит, можно спалить поршни, температуры совершенно другие. Тем болея не забывайте что 98 почти нет, это 95 поднятый присадками до 98, а они ой как любят поднимать температуру.
Motec — это круто и дорого. Субару прекрасно шьется на строковом мозге. Я настраивал 500 лс на колесах с гаретом 30м. Если очень хочется map то есть aftermarket мозги по дешевле, например vems. Кстати внедрял такой на свой снегоход с td04l.
После прочтения чувствую себя блондинкой.
Кстати, на TD06-20G не снять 450 лс на колесах.
Откуда взялась цифра в 450 лошадей? Это замерено на стенде?
На стенде получена цифра 420 при 1.4 бара давлении наддува.
Прошу простить, что не выкладываю графика: потерян с осени.
Если вас интересует точная конкретика, то через неделю я буду корректировать машину под лето на стенде.
Соответственно, могу кинуть результативный график любым заинтересованным лицам.
Цифра 450 является расчетной пиковой при максимальном давлении в 1.6 бара.
Но такой режим небезопасен для стенок циллиндров, — они могут лопнуть.
Прошу простить, что не выкладываю графика: потерян с осени.
Если вас интересует точная конкретика, то через неделю я буду корректировать машину под лето на стенде.
Соответственно, могу кинуть результативный график любым заинтересованным лицам.
Цифра 450 является расчетной пиковой при максимальном давлении в 1.6 бара.
Но такой режим небезопасен для стенок циллиндров, — они могут лопнуть.
Извините, ошибся вкладкой.
Ответил в комментарии ниже.
Ответил в комментарии ниже.
Чел, у тя реально длиннее!
о да, я когда в Волгу мотор от Тойоты ставил, тоже постиг грандиозность и крутость ECU
Скажите, а есть ли в природе адаптер для MoTeC который раздает данные по WiFi?
Вы знаете, я не работал с такими.
Многие устройства Мотек выпускает на заказ.
Возможно, безпроводный модуль существует.
Многие устройства Мотек выпускает на заказ.
Возможно, безпроводный модуль существует.
Просто пишем софт для айПада/айФона для раллийных машин и думаем как с МоТеС'а читать.
Я думаю, потребуется вскрыть UTC и посмотреть, что внутри.
Или же каким-то образом транслировать USB по вай-фаю.
К сожалению, сам софт то у них закрытый. Не очень понимаю, как вы будете данные обрабатывать. Протокол общения с мозгом то Мотек не публикуют.
Или же каким-то образом транслировать USB по вай-фаю.
К сожалению, сам софт то у них закрытый. Не очень понимаю, как вы будете данные обрабатывать. Протокол общения с мозгом то Мотек не публикуют.
Subaru Impreza WRX STi — моя любимая машина. Рад видеть статью упоминающуюю ее на хабре.
Когда был студентом, изучал вазовские ECU (январь-5, etc). Даже диплом делал на тему «usb-диагностический адаптер», еще до того как такие начали производить массово. Не Subaru конечно, но хорошо понимаю о чём речь. Приятно было увидеть статью на такую знакомую тему.
Статья очень интересная получилась.
Теперь просим третью часть — Датчики. От самых простых до самых хардкорных, которые ставят только на корчи. Интересно было бы почитать, какой за что отвечает, как его данные участвуют в формировании топливных карт, угла зажигания. Поподробнее расписать анти-лаг, как одну из самых интересных особенностей гоночных авто, Все точки соприкосновения автоспорта с электроникой.
Теперь просим третью часть — Датчики. От самых простых до самых хардкорных, которые ставят только на корчи. Интересно было бы почитать, какой за что отвечает, как его данные участвуют в формировании топливных карт, угла зажигания. Поподробнее расписать анти-лаг, как одну из самых интересных особенностей гоночных авто, Все точки соприкосновения автоспорта с электроникой.
Ничего не понял, но интересно.
Я думаю была бы полезна статья по общей сути работы мозгов, что, как и зачем они делают. Вот так вот в общем без привязки к конкретному блоку, а просто в общем, для общего понимания. Как считаете?
Могу организовать, если интерес у публики имеется.
Могу организовать, если интерес у публики имеется.
Интерес имеется
Ну здорово, тогда уточняющий вопрос — основы работы двигателя будут полезны в подобной заметке?
есть куча статей на эту тему, думаю это лишнее.
А вот про MAFы, лямбды и другой обвес не помешало-бы.
А вот про MAFы, лямбды и другой обвес не помешало-бы.
Ну про лямбды, MAP-ы, MAF-ы и про другие зубодробительные аббревиатуры тоже вроде достаточно написано. Я думаю просто общий принцип написать. Понятно, что краткое описание какой датчик что меряет, кратко как меряет и зачем — должно быть.
В общем у меня сомнения по части детализации некоторые. Думаю смогу найти золотую середину. Чтобы не слишком заморочено и понятно в целом.
В общем у меня сомнения по части детализации некоторые. Думаю смогу найти золотую середину. Чтобы не слишком заморочено и понятно в целом.
Если честно, пообщавшись с тюнерами, создаётся ощущение, что полного понимания того, что происходит с двигателем нет ни у кого — все какими-то кусочными знаниями оперируют из серии «попинать колесо, движок заведётся». Не в обиду будет вам сказано. Это я про 1000 об/с для холостого, например. Или про описание пунктов меню для настройки контроллера.
Примерно такое же ощущение на форуме прошивок для телефонов, когда народ не понимает, почему, но знает, что если по смещению 0x1234567890 скопировать 20 определённых байт из другой прошивки, то будет счастье/откроется портал/корректная тайм-зона появится.
Хотя, с этого и начинается понимание, наверное.
Примерно такое же ощущение на форуме прошивок для телефонов, когда народ не понимает, почему, но знает, что если по смещению 0x1234567890 скопировать 20 определённых байт из другой прошивки, то будет счастье/откроется портал/корректная тайм-зона появится.
Хотя, с этого и начинается понимание, наверное.
Вы абсолютно правы.
К сожалению, у меня тоже жуткие провалы в образовании касательно двигателей внутреннего сгорания.
Но, как вы понимаете, этому тоже нужно учиться. Что я и делаю.
К сожалению, у меня тоже жуткие провалы в образовании касательно двигателей внутреннего сгорания.
Но, как вы понимаете, этому тоже нужно учиться. Что я и делаю.
Так происходит когда что-то сделать необходимо, но предметная область довольно большая и вместо того чтобы самому разобраться и дойти до истины просто берется готовое решение без особых подробностей. Нельзя всё знать одновременно.
А я вот как раз недавно задумался — почему автопроизводители не выпускают обновления прошивок для свои автомобилей?
Ведь там есть не только блок управления двигателем, но и коробкой, асб/ебд, приборной панелью, климатом, аудиосистемой и так далее — и ведь наверняка там есть что улучшать/исправлять (особенно что касается упраления агрегатами)
Почему комьюнити не собирает кастомные прошивки, как это бывает для телефонов? Дело только в сложности перепрошивки в домашних условиях?
Ведь там есть не только блок управления двигателем, но и коробкой, асб/ебд, приборной панелью, климатом, аудиосистемой и так далее — и ведь наверняка там есть что улучшать/исправлять (особенно что касается упраления агрегатами)
Почему комьюнити не собирает кастомные прошивки, как это бывает для телефонов? Дело только в сложности перепрошивки в домашних условиях?
потому, что форсят приобретение новых автомобилей. Почему? Да потому, что одна из огромных статей их доходов — корпоративные автопарки и они перестанут покупать каждые три года новые автомобили, если они перестанут ломаться/улучшаться и т.д.
Почему это не выпускают? Выпускают. Фиксят ошибки, оптимизируют. Для моей (mazda rx-8) выпущены обновление для двигателя и коробки передач. Даже для магнитолы можно прошивку обновить
вот, я именно об этом и говорил!
Не в курсе был про мазду. у меня был только nissan, bmw и subaru — и нигде такого небыло :(. Хотя на bmw там вообще раздолье для разработчиков было…
А что поменялось?change log выпускают? А кастомные прошивки умельцы на форумах делают?
Не в курсе был про мазду. у меня был только nissan, bmw и subaru — и нигде такого небыло :(. Хотя на bmw там вообще раздолье для разработчиков было…
А что поменялось?change log выпускают? А кастомные прошивки умельцы на форумах делают?
Чейндж-лог есть. Изменения не очень велики.
Коробка ведёт себя по-другому, чуть более спортивно, затягивает переключение на повыше обороты (мне и прежняя нравилась) и увеличили расход масла через главные форсунки. Теперь стабильно 400-500мл/1000км ест, что радует.
Ну и остальное по мелочи, сервисное.
Коробка ведёт себя по-другому, чуть более спортивно, затягивает переключение на повыше обороты (мне и прежняя нравилась) и увеличили расход масла через главные форсунки. Теперь стабильно 400-500мл/1000км ест, что радует.
Ну и остальное по мелочи, сервисное.
Отличная статья. Очень близко к сердцу легло:)
У меня раллийная машина Peugeot 205 GTI, на Январе 7.2 :)
У меня раллийная машина Peugeot 205 GTI, на Январе 7.2 :)
было бы интересно услышать про физику процессов ДВС и алгоритм настройки топливной смеси и зажигания. так сказать, поглубже копнуть.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Racing technologies 2: MoTeC M800 в действии