Видео сборки настоящего двигателя от Боинга

[@arozhankov]

/мысли вслух/
Как в принципе одинаковые люди (мозг дан всем) могут придумывать и создавать такие сложнейшие устройства, а могут не выходить из каменного века, проживая жизни, руководствуясь мыслями на уровне каменного века: пожрать, поспать, потрахать !?..

Вопрос риторический.

[@artemlight]

Придумывают как раз те, у кого слегка иные приоритеты. А для сборки много мозгов не нужно.

[@Svobodniy]

Турбину придумал не один человек и не за день. Путь от колеса до машины пройден через колесницы, телеги, кареты, паровые машины… И в этом участвовали миллионы людей, которые вносили по крупице…

[@Vladek]

Matt Ridley: When ideas have sex.

[@space_monkey]

Круто!

[@SLY_G]

Завораживает.
Не верится, что такая сложная конструкция вообще работает :)

[@Valery4]

RR — же.

[@JDima]

[@NoN]

Rescue Rangers? Там тоже был самолёт.

[@ToSHiC]

А там ооочень много легаси :) Например, революционный прорыв совершился в двигателях GE для B787, который дримлайнер:

• перестали использовать отвод сжатого воздуха из промежуточных ступеней компрессора для технических нужд, двигатели стали заводить электростартёром (он же генератор), место добавления специального пневмостартёра
• перестали использовать привод постоянных оборотов для присоединения генератора к валу двигателя, вместо этого частоту тока стабилизируют электронным способом

Всё это смогли сделать только благодаря появлению силовых полупроводников, способных коммутировать большие токи. И то лет 10 занял процесс.

До этого много-много лет двигатели в плане механики мало отличались друг от друга. Очень консервативная отрасль. Это и есть секрет работоспособности :)

[@nadenok]

в плане сборки тоже весьма консервативная, как я погляжу )

[@ToSHiC]

Вот ссылочка про нововведения: gm-volt.com/2012/03/30/the-all-electric-boeing-787/
и ещё одна: www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_02_1.html

[@danilf]

Моя мужская составляющая готова часами восхищаться самолетами, тепловозами, всевозможной специализированной техникой и прочим индастриалом.

[@kottt]

Никому больше не показалось, что турбина чересчур сложна? Просто архисложна и ей не помешал бы некоторый рефакторинг

[@ToSHiC]

Уже провели, смотрите мой камент выше. Ну и вообще, конструкторы двигателей — далеко не дураки, борются за каждый грамм массы двигателя, за каждый кг/ч расхода топлива.

А вообще, там ничего архисложного нету.

Ну и всякий обвес: насосы, генератор, стартёр, форсунки, приводы направляющего аппарата, датчики и блок управления.
Вот все ступени компрессора и турбины отлично видно (картинка кликабельна):

Это двигатель, который ставится на A380.

Сложнее двигателя внутреннего сгорания, конечно, но вполне можно понять, что к чему, даже без специального образования.

[@kottt]

Я имел в виду, что фаза сборки чересчур сложна

[@kottt]

И я не говорил, что она непонятна. Она просто сложна. По турбине видно, что, действительно, борьба идет за считанные проценты прироста производительности

[@biz]

Самое сложное в этих двигателях это математические выкладки и инженерные расчеты.

[@amarao]

Музыку, конечно, они офигенную подобрали.

[@Mithgol]

Интересно — но, на мой взгляд, не айтишно.

[@Roosso]

Классно. Впечатляюще.
Это кажется простым и невероятно сложным.

[@BarsMonster]

Читаки. Я-то наивно думал что каждая стадия компрессора — монолит…

[@ToSHiC]

Каждая стадия компрессора — это уже 2 детали, лопатки ротора и лопатки направляющего аппарата. В направляющем аппарате в первых ступенях есть механизм поворота лопаток для улучшения КПД при широком диапазоне скоростей.

А вообще, лопатки вешают на замки по куче причин:

• легко поменять только 1 лопатку (если в компрессор попадает посторонний предмет типа камня — будут обычно повреждены по 1-2 лопатки на каждой ступени)
• большая разница температур в месте крепления лопатки и в рабочей части лопатки, соответственно — неравномерные деформации
• зазор между лопаткой ротора и корпусом должен быть минимален, иначе КПД резко падает, то есть допуски на длину довольно строгие

Если сделать замок и дать лопатке небольшую свободу по оси, параллельной оси компрессора, то автоматически получаем много хороших качеств: менять легко, лопатки сами центруются, более равномерно нагреты, проще изготавливать с требуемыми допусками, можно изготавливать из другого материала, нежели сам ротор.
Вот pdf в тему: www.avid.ru/upload/pages/3196/5-4-Rotory_osevyh_kompressorov.pdf

[@lazychaser]

Мне вот интересно — а где людей, которые собирают этот двигатель, обучают вообще?

[@ToSHiC]

Сначала на инженера в авиационном техникуме/колледже, потом на сертифицированных курсах соответствующей конторы, Rolls-Royce в данном случае. Там особо умным то быть не надо :) надо просто аккуратно собирать согласно мануалу, и две-три стадии контроля.