Недавно мне довелось познакомиться с создателями сервиса GetTaxi, так что в этой статье я расскажу о том, как он появился и работает, а заодно проведу небольшую экскурсию по их офису. Начать стоит с того, что компания совсем молодая. Ей едва исполнилось два года, но этот возраст — прям с самого рождения; осознанный и дееспособный возраст чуть меньше — около года. Все началось на земле обетованной, в Израиле — именно там находится главный офис компании и именно там создателям Шахару Вайсеру и Рои Мору впервые пришла идея как-нибудь “по-новому” организовать работу такси. Судя по всему, им это удалось — сейчас GetTaxi пользуется на родине большой популярностью, а сам сервис получил финансирование в размере 30 миллионов $, что позволило ему развиваться ещё более динамично. Недавно сервис появился в Москве и вот с этого места я начну поподробней.
Пара слов о проблеме
▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀Что ни говори, а проблема с транспортом в Москве есть и в самое ближайшее время она вряд ли решится. Пробки? Огромные — в том числе потому, что машину в кредит себе может позволить чуть ли не любой студент. Зачем людям машина? Учитывая то, что большинство машин ездят с одним человеком внутри (он, как правило, за рулём) — видимо, для создания персонального комфортного пространства, так как на общественном транспорте ездить никто не хочет. Да и общественный транспорт тоже хорош — метро переполнено, а автобусы-троллейбусы-трамваи наравне со всеми стоят в пробках. Психануть и “выйти из игры” тоже нельзя — нет свободных парковок ;) Круг замкнулся.
В цивилизованных странах эта проблема решается за счет комфортного и недорогого такси — пользоваться им каждый день гораздо дешевле, чем содержать собственную машину. Выходя их аэропорта в любой европейской стране вы первым делом заметите множество машин такси, которые отвезут вас куда угодно. Пробок практически нет (еще по ряду причин, но сейча�� не об этом), общественный транспорт может передвигаться без проблем — это вам не выделенные полосы по всей Москве рисовать. Получается, чтобы повторить успешный опыт других стран, можно попробовать наладить работу такси — сделать так, чтобы быстро, комфортно и недорого. Сделать её централизованной, чтобы каждый таксист был частью единой экосистемы. Что-то такое уже кто-то не раз пробовал, не так ли? Да сотню раз…
Для понимания проблемы можно привести две метафоры из жизни:
Ларьки и небольшие магазинчики. Их тысячи по всей стране, часто они в шаговой доступности от дома — вроде бы даже удобно. Но как правило, там можно купить только что-то одно, например, пиво и чипсы, молоко и хлеб — за порошком и зубной пастой придётся идти в другое место. Гораздо большим спросом у населения всегда пользовались универмаги, мини- и супермаркеты, и вот с недавних пор — так называемые «мегамоллы», перевернувшие представления о шоппинге. Огромные торговые центры, где есть практически всё — сейчас сложно найти человека, который бы не ездил в них хотя бы раз в месяц.
Второй пример, более айтишный — локальные сети. Помните времена, когда мы тянулись коаксиальными проводами к соседним квартирам, а потом и витой парой к соседним домам? Хотелось всем вместе погонять в квейк/халву или пару часов повоевать в старкрафте на карте с 8 участниками — вспоминайте, ведь было дело… Было-было, пока не пришел большой и удобный интернет, быстрый как вода в унитазе. Ну а вместе с ним — Steam, GameCenter, OnLive и так далее — кто ещё не вырос из игрушек, тот знает, что это за слова.
В том, что работа такси тоже должна быть централизованной, сомнений нет — без единого (ну или хотя бы небольшого локального) координирующего центра «шашечкам» не справиться. До появления айфонов умные люди придумали диспетчерскую службу, но в текущей интерпретации у неё полно недостатков, один из которых (самый, пожалуй, важный) — человеческий фактор. Сперва надо позвонить в такси и сообщить адрес, затем диспетчер отдаёт заказ кому-то из таксистов — тому, кто поближе, кто «любимчик» или кто просто вчера вечером занёс коробку конфет; таксист вспоминает дорогу до адреса и начинает ехать за тридевять земель.
Если говорить не о каком-то определенном таксопарке (возможностей которого априори не хватит на большой город — иметь свой таксопарк очень накладно), а сразу о целой «бирже» (когда компания принимает заказы и распределяет их между разными таксопарками, как делают многие компании), то ситуация в плане бюрократии только усугубляется. Но самое ужасное (для нас с вами, клиентов) — таким посредникам абсолютно наплевать, какая машина приедет за нами: им главное не упустить заказ и получить с него процент. Взять, к примеру, Яндекс.Такси — вроде и красиво всё сделано, с душой, но сервис всего лишь ищет вам свободную машину из множества таксопарков. Нет, так проблема перевозки пассажиров не решается.
Современный подход
▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀На первый взгляд сервис GetTaxi может быть тоже похож на присосавшегося к машинам такси
Мобильное приложение сервиса на данный момент есть под iOS и Android — развиваются они параллельно и довольно быстро. Объединяет интерфейсы одна большая кнопка — что же происходит после её нажатия?
А сразу после её нажатия активируется «сканер», который с учётом местоположения пользователя, начинает сканировать местность на предмет автомобилей GetTaxi. К сожалению, в Москве пока всё работает лишь в пределах третьего транспортного кольца, но это вопрос времени — разрастись до пределов МКАД и в область нет никакой сложности.
Вскоре сканер обнаруживает нужную машину и она тут же начинает двигаться в вашу сторону — её перемещение (и примерное время прибытия) можно будет смотреть на карте в режиме реального времени. Сразу будут видны имя водителя и его фотография, а также модель и номер его машины. Дальше садимся и едем. В чём же тогда фишка? Чем это лучше, чем у других?
А фишка вся в том, что за те же деньги (при прочих равных), вас удивит сервис и комфорт. И вот почему — начинайте загибать пальцы.
Если верить википедии, то первое «такси» появилось ещё в древнем Риме. И если в то время в качестве «таксометра» использовался тазик (в который примерно каждый 200 метров дороги кидался камешек — стоимость поездки высчитывалась из их количества), то в современных такси технический прогресс немного продвинулся вперёд. В GetTaxi вместо тазиков и обычных таксометров используются так называемые «драйвер-боксы» — многофункциональные устройства, всем своим видом напоминающие навигаторы.
Водителю он выдаёт заказы, а для пассажира же во время движения показывает всевозможную информацию — данные о водителе, время поездки и так далее. Маршрут перемещения можно смотреть и на экране телефона:
Разница в картах на Android и iOS
После окончания поездки через него же осуществляется оплата — пока только наличными, хотя в самых ближайших планах компании — оборудование всех автомобилей устройствами для безналичной оплаты. Пока же, если у водителя не окажется сдачи, он может положить вам деньги, например, на телефон — забегая вперёд, это в его интересах.
Как вы понимаете, интегрированные в инфраструктуру “драйвер-боксы” на дороге не валяются и в магазинах техники не продаются — их выдают непосредственно в офисе GetTaxi. Понятное дело, что выдают не любому желающему — «участвовать» могут только адекватные водители на хороших автомобилях (по условию у каждого кандидата должен быть свой автомобиль — иномарка с кондиционером, не старше 2 лет), лицензия на право осуществлять подобные перевозки (та самая заморочка, которую придумали наши власти) и… да и всё вроде. Каждый кандидат должен лично приехать в офис компании и предоставить соответствующий пакет документов — если всё в порядке, то претендента фотографируют (именно это фото будет видно в драйвербоксе), а его машину оснащают дополнительным оборудованием. В общем, что-то вроде песочницы и инвайтов на Хабре ;) На данный момент такую довольно жесткую модерацию только в Москве прошло около 1000 человек; и это первый момент, который внушил мне уважение к компании — они вручную отобрали 1000 человек на хороших и комфортных автомобилях. То есть в отличие от поисковиков и посредников, позаботились о качестве обслуживания.
Что касается оборудования машины, то после подписания договора бесплатно выдаются всевозможные наклейки, чехлы на подголовники, “люстру” на крышу и так далее. Конечно же, драйвер-бокс — для работы в системе. По всей видимости, скоро будут выдавать устройства для совершения безналичной оплаты.
Но самый полезный для пассажира гаджет — 4G-роутер от Yota, который будет создавать в машине бесплатную Wi-Fi сеть! То есть каждая машина из “парка GetTaxi” имеет на борту ещё и хороший интернет (там, где ловит). И это второй момент, который мне особенно понравился; пользуясь случаем, палю единый на все машины пароль от вайфая — Gettaxirus.
Но есть в работе GetTaxi ещё одна немаловажная изюминка, пожалуй, даже ключевая (вам ведь на самом деле плевать, как распределяются заказы? Ваша задача — доехать до пункта назначения). Дело в том, что создатели сервиса добавили в работу водителей элемент игры (геймеризация, во) — у каждого есть рейтинг, который формируют клиенты. И вот тут-то, в «борьбе за лайк», начинается самое интересное.
Каждая единица рейтинга означает, что клиент в пункте назначения вышел из машины довольным — скорее всего его всё устроило. А раз так, он может взять телефон водителя на будущее или посоветовать его друзьям — ведь лучше ездить на проверенном такси со знакомым водителем, верно? Для водителя же это дополнительная работа, которой он будет только рад — ведь это его хлеб. Даже если «вживую» его никто не порекомендует, рейтинг в общем зачёте будет своего рода индикатором профессионализма и адекватности. Репутация, если хотите. Самым успешным водителям компания делает подарки — вплоть до путёвок на родину сервиса; и наоборот — если у водителя накапливается слишком много негативных оценок (курит в машине, ругается, не дал сдачу и т.д.), то
Учитывая, что каждый таксист заинтересован в дополнительной работе, за баллы рейтинга они готовы творить чудеса, буквально облизывая клиента — помогают с багажом, ставят приятную для вас музыку, делают необходимые настройки климат-контроля, угощают конфетками и так далее — кто на что горазд. В процесс пару раз даже включались другие компании — кто-то журнальчик свой положит, кто-то растворимым кофе угостит. Может быть для Европы в этом и нет ничего
удивительного… но согласитесь, что «обычным» таксистам до подобного сервиса (по адекватным ценам) ещё очень далеко.
Кстати, раз уж заговорили про адекватные цены. Дневной тариф — 310 рублей за первые 20 минут пути и далее по 10 рублей за минуту. Ночью и в выходные дни — 350 рублей за 20 минут и далее по 13. Если без пробок, то за 20 минут можно довольно много куда успеть доехать — среднестатистическая стоимость поездки составляет как раз упомянутый минимум. Есть ещё 2 фиксированных тарифа — «На вокзал / С вокзала» за 500 рублей (когда за 500 рублей вас привезут на любой вокзал или с него), а также «в любой аэропорт в любое время» за 1300 и «Из аэропорта» за 1500. Доступно? Более чем.
Всё написанное выше было лично проверено мною на практике двумя заказами. На первый приехал Volkswagen Passat, на второй — Mercedes S-класса… пусть и не двухгодовалый, но не менее от того комфортный. “Человеком” на заднем сиденье водитель Мерседеса повёз меня по МКАДу от Киевской до Марьино — забрав вещи, поехали на Щёлковскую. Как думаете, во сколько бы вам обошёлся такой маршрут на обычном такси? Две тысячи, три, четыре? А на S-классе? Вы удивитесь, но стоимость всей поездки обошлась мне всего в 1500 рублей. В моём случае машина такси приехала через 10 минут после вызова (при обещанном времени подачи в 15 минут) — отличное время, хотя в том же Израиле ждать приходится в среднем 3-4 минуты. То есть вызывал из дома такси, оделся-обулся, а машина уже у дома.
В общем, как видите, процесс работы уже налажен — теперь просто представьте, что будет дальше. По городу в привычном режиме передвигаются сотни (а то и тысячи машин) сервиса, которые в любой момент готовы выехать к вам по нажатию всего одной кнопки — без всяких диспетчерских служб и прочей ерунды. Таксисту не придётся ехать к вам через весь город — автоматически выбирается ближайший свободный автомобиль; для машин это, кстати, тоже плюс — они не наматывают зря километры и не жгут топливо, меньше коптят в окружающую среду (если уж смотреть глобально, цепляясь за каждую кроху). Хорошие и комфортные машины, “отборные” водители, адекватные цены и довольные клиенты — попахивает европейским уровнем. Если бы не пробки, то для полного счастья действительно не хватало бы только распространения сервиса.
По самым примерным оценкам, в Москве и области сейчас порядка 55 тысяч таксистов, из которых лишь 18 тысяч работают официально, используя технологии прошлого тысячелетия. GetTaxi на этот счёт сейчас активно ведёт переговоры с правительством Москвы — если всё получится, то в выигрыше останутся все (правительство, таксисты, пассажиры и GT), а упомянутая в начале статьи ситуация с пробками ощутимо улучшится — уже на благо всех остальных жителей. Но это так, что-то вроде идеального случая, как оно будет на деле — покажет время.
Московский офис компании
▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀Несмотря на свой ю��ый возраст, у компании уже есть офисы в Израиле, Лондоне, Нью-Йорке и Москве (в ближайших планах — офис в СПб; хрустальная мечта — Манхэттен). Московский офис находится недалеко от станции метро Киевская — в одном офисе с проектом Vigoda. Если мне не изменяет память, то когда-то в этом офисе обитал всем известный СУП.
Офис относительно небольшой, но в нём находятся все, от мала до велика (в том числе транспортный отдел). Вот руководитель Сергей Михайлович Фоменков:
Около его стола висит большой телевизор, на котором в режиме реального времени выводятся показатели работы — выполненные заказы, текущие, отказы итд. На экране в другой комнате выводится карта Москвы с нанесёнными машинами такси. Перед выездом из офиса было решено проверить его работу — мой заказ тут же появился в новых записях :) Ну и на телефоне сразу карта, такси и так далее.
Мужчин и девушек примерно поровну. Всего в московском офисе около 30 человек, а по всему миру — около 150.
Что-то необычное в офисе выделить сложно — офис как офис, пусть и тихий. Хотя нет, кое-что всё же невольно бросилось в глаза, а именно — дружелюбность коллектива! Его сплочённость была видна невооруженным глазом — при мне сотрудники спонтанно решили выйти на улицу и сделать “семейное фото”.
Что-то ещё про офис рассказать сложно — пребывание в нём было очень непродолжительным :)
Вот и сказке конец
▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀Как видите, принцип работы GetTaxi прост по своей сути, но в то же время очень эффектен и эффективен. В отличие от «ещё одного таксопарка» и «ещё одних спекулянтов» (действующих лишь в своих интересах, бездушно раскидывая диспетчерские заказы непонятно куда и кому) — это сервис, в котором в первую очередь работают на качество обслуживания клиента, то есть на нас с вами. И это, надо признать, подкупает — мне хватило и одной поездки, чтобы навсегда расхотеть вытягивать у дороги руку в поиске ржавого таза без намёка на комфорт, адекватные цены и бесплатный интернет.
p.s. В «Я пиарюсь» публикация написана для соблюдения правил сайта, никаких ссылок специально не даю. Никакого отношения к данной компании не имею, а на возникшие вопросы, надеюсь, ответит представитель компании Shatohin
В последнем предложении статьи хочется пожелать компании роста и процветания — буду только рада, если однажды они избавят Москву от пробок ;)
