Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 40
Ледяное спокойствие и безмятежность!
Обновленная версия Tesla S сейчас получила систему «Autopilot», которая, используя ультразвуковые сенсоры, позволяет компьютеру «видеть», что происходит вокруг автомобиля. Система дополнена камерой и радаром, что улучшает «зрение» автомобиля.
Через пару лет: «Специалисты NCAP/NHTSA не смогли провести краш-тест электромобиля Tesla, поскольку тот активно уворачивался от препятствий».
Сколько автомобилей нужно разбить при этом тесте, кто знает?
Вспоминается:
Он случился после того, как автомобиль (Tesla S) на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потеряв правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм...
А зачем она всеми подушками стреляет при лобовом?
В процессе популяризации электромобилей тюнинх-ателье сконструируют для любителей врум-врума виброакустические имитаторы. Как сейчас выхлоп тюнингуют. Надеюсь, их звук будет слышен только в салоне автомобиля.
Имитатор сделать не так просто, как кажется. В ДВС машинах, обычно используется либо резанатор (который доставляет в салон звук мотора, но не всегда, а только в определенных режимах) или синтез звука на основе датчиков на самом двигателе (если говорить о хорошем звуке мотора).
Более дешевые варианты пытаются имитировать звук на основе текущего значения оборотов, скорости, положения педали газа и т.д, но звучат такие системы плохо.
В Тесле нет передач, потому синтезировать звук, как у ДВС будет сложно. Или имитировать одну передачу, но это будет звучать странно, передача будет сильно растянутой и вообще будет не звук, а непонятно что.
Можно сделать вирутальные передачи, но тогда звук будет диссонировать с реальным ускорением и чтобы получить реалистичные обороты, нужно будет чуть ли не мозги от полноценного автомата туда интегрировать.
В общем, озвучить чисто электрокар — та еще задача. В лоб они не решает, в ателье должны быть гениальные люди, чтобы заставить ее звучать не хуже спортивной BMW или другой машины сравнимого уровня.
Более дешевые варианты пытаются имитировать звук на основе текущего значения оборотов, скорости, положения педали газа и т.д, но звучат такие системы плохо.
В Тесле нет передач, потому синтезировать звук, как у ДВС будет сложно. Или имитировать одну передачу, но это будет звучать странно, передача будет сильно растянутой и вообще будет не звук, а непонятно что.
Можно сделать вирутальные передачи, но тогда звук будет диссонировать с реальным ускорением и чтобы получить реалистичные обороты, нужно будет чуть ли не мозги от полноценного автомата туда интегрировать.
В общем, озвучить чисто электрокар — та еще задача. В лоб они не решает, в ателье должны быть гениальные люди, чтобы заставить ее звучать не хуже спортивной BMW или другой машины сравнимого уровня.
В Тесле самой мозгов и датчиков предостаточно. С отдельными контроллерами тоже проблем нет, имеются на любой вкус и мощность. Понятно, что хорошо озвучить непросто, но так даже интереснее — купить дорогущую и бесполезную хреновину для недешевого автомобиля — идеально для понта.
Люди — странные существа. Покупать электроавтомобиль, чтобы ставить в него перделки? :)
Тут же возможность слушать музыку в автомобиле и слышать детали, особенно бас, без портящего всё сочетания с шумом двигателя!
Тут же возможность слушать музыку в автомобиле и слышать детали, особенно бас, без портящего всё сочетания с шумом двигателя!
А собственно, бас вас не смущает? Он тоже не совсем естественный, но воздействует на эмоции.
Проедьтесь за рулем на любом авто премиальной марки, которая позиционирует его как спортивный, нажмите газ в пол и моймете, почему рев двигателя в бысторм и дорогом автомобиле нужен. Без него ощещения от разгона совсем не те.
А когда охота просто послушать спокойно музыку, современные машины класс Д и выше, даже не премиальных марок, способны глушить звук двигателя практически полностью. Мазды и некоторых других производителей это не касается, правда. Но у европейцев, как правило, с этим все ок. Особенно, у немцев.
Проедьтесь за рулем на любом авто премиальной марки, которая позиционирует его как спортивный, нажмите газ в пол и моймете, почему рев двигателя в бысторм и дорогом автомобиле нужен. Без него ощещения от разгона совсем не те.
А когда охота просто послушать спокойно музыку, современные машины класс Д и выше, даже не премиальных марок, способны глушить звук двигателя практически полностью. Мазды и некоторых других производителей это не касается, правда. Но у европейцев, как правило, с этим все ок. Особенно, у немцев.
О, спасибо!
Вы, вроде, разбираетесь в машинах. Посоветуйте, пожалуйста, более-менее бюджетный (б/у, до 1000000р, чем меньше — тем лучше) хэтчбек, с максимально тихим салоном и лучшей звукоизоляцией. Хочу наслаждаться музыкой во время езды, но на многих машинах, на которых ездил, это не так-то легко…
Вы, вроде, разбираетесь в машинах. Посоветуйте, пожалуйста, более-менее бюджетный (б/у, до 1000000р, чем меньше — тем лучше) хэтчбек, с максимально тихим салоном и лучшей звукоизоляцией. Хочу наслаждаться музыкой во время езды, но на многих машинах, на которых ездил, это не так-то легко…
Я в б.у. машинах не очень разбираюсь. У меня Мондео хетчбек, двигателя в ней еле слышно даже если в газ в пол нажимать, в обычном режиме езды его заглушает даже кондиционер.
Правда, чтобы хорошо слушать музыку, пришлось сделать дополнительную шумоизоляцию, шум ведь не только из под капота идет, но электрокаров это тоже касается в полной мере.
За 1 000 000 рублей бу я думаю без проблем найдется. И дешевле тоже. Двигатель 2.0Т бензин, на других ситуация может быть иной (хотя, говорят что любой бензиновый двигатель в Мондео практически не слышно)
Правда, чтобы хорошо слушать музыку, пришлось сделать дополнительную шумоизоляцию, шум ведь не только из под капота идет, но электрокаров это тоже касается в полной мере.
За 1 000 000 рублей бу я думаю без проблем найдется. И дешевле тоже. Двигатель 2.0Т бензин, на других ситуация может быть иной (хотя, говорят что любой бензиновый двигатель в Мондео практически не слышно)
В мерседесе S-класса чувствуется, скорее, не цена, а навязанные стереотипы о том, как должна выглядеть «богатая» машина.
Вообще поддержу общую идею. Не смотря на то что конкретно последний редизайн S класса у меня отторжения не вызывает (в отличии от C/E/G/GLK), но то как должна выглядеть хорошая машина — действительно ИМХО сильно навязано. Аналоговые часики, куча лакированного дерева и кожи — далеко не всем по духу.
Если когда-нибудь будет создана модификация Tesla для военных нужд, на крыше вместо M2 .50CAL HB надо ставить Tesla gun. Чтобы не нарушать стиля.
Странно: ходовые огни на высокоскоростной съёмке ШИМят, а поворотники — нет. Неужели они ламповые? Ну и странно, конечно, видеть ламповые фары на дорогом электромобиле.
Ведь такое стекло при ударе растрескивается, но при этом практически не разбрасывает осколки…А потом вы упадёте в машине с моста, и не сможете разбить окно чтобы выбраться (дверь-то не открыть из-за давления воды, а электропривод стёкол под водой не работает).
А в чем проблема? Достаточно наполнить салон водой и двери откроются. Хватит небольшой дырки. Как раз, пока машина сядет на дно, будет время успокоиться и спланировать эвакуацию. Если вы без сознания, быстрое затопление салона играет против. С пленкой есть шансы успеть очнуться.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электромобиль Tesla S получил высшую оценку при прохождении краш-тестов в Европе