18 ноября состоялся официальный запуск нового автомобиля от компании Toyota под названием Mirai. Особенностью автомобиля является источник энергии – он работает на водородных топливных ячейках. Mirai (по-японски – будущее) может проехать на одной заправке до 300 миль (480 км), перезаправляется менее, чем за пять минут, а его выхлоп – это водяной пар. Это четырёхдверный переднеприводный седан, по размерам схожий с Camry.
Автомобиль построен на базе прототипа FCV fuel car, который был представлен компанией в 2013 году. Движителем является гибридная установка под названием FC stack (модель FCA110). Реакция с выделением энергии происходит без горения. Также автомобиль осуществляет рекуперацию энергии при торможении, которая сохраняется во вторичном аккумуляторе. Вторичный аккумулятор используется автоматически при повышенных нагрузках (например, при разгоне). Максимальная скорость – 175 км/ч. Интересной особенностью является наличие розеток для питания внешних потребителей. В компании заявляют, что автомобиль сможет обеспечивать энергией средний японский дом в течение недели.
Поскольку таким автомобилям требуются специальные заправочные станции, Toyota работает над проектом размещения таких станций в США совместно с американскими партнёрами. Пока в Японии и США существует по 10 демонстрационных заправок. В следующем году планируется собрать около 700 автомобилей и начать продажи в Японии, Европе и США (Калифорнии). Стоимость автомобиля в начале продаж составит около $57 тысяч в Японии и США и $75 тысяч в Европе. Японское правительство для поддержки автомобилей на топливных ячейках планирует субсидировать почти $20 тысяч при продаже автомобиля на своей территории и построить к 2015 уже 100 заправочных станций. Стоимость одной заправки пока неизвестна.
Из недостатков автомобилей на водородном топливе стоит отметить следующее. Во-первых, водород не является источником энергии, а только её носителем. Для изготовления топлива необходимо сначала затратить энергию и для производств�� топлива требуется больше энергии, чем оно сможет отдать. Для производства водородного топлива пока существует технология электролиза, потребляющая много энергии, или переработка природного газа, при которой выделяется очень много CO2. Во-вторых, для хранения достаточного количества энергии водород должен находиться в баках под давлением – а он легко утекает, очень взрывоопасен, к тому же не имеет цвета и запаха.
Автомобиль построен на базе прототипа FCV fuel car, который был представлен компанией в 2013 году. Движителем является гибридная установка под названием FC stack (модель FCA110). Реакция с выделением энергии происходит без горения. Также автомобиль осуществляет рекуперацию энергии при торможении, которая сохраняется во вторичном аккумуляторе. Вторичный аккумулятор используется автоматически при повышенных нагрузках (например, при разгоне). Максимальная скорость – 175 км/ч. Интересной особенностью является наличие розеток для питания внешних потребителей. В компании заявляют, что автомобиль сможет обеспечивать энергией средний японский дом в течение недели.
Поскольку таким автомобилям требуются специальные заправочные станции, Toyota работает над проектом размещения таких станций в США совместно с американскими партнёрами. Пока в Японии и США существует по 10 демонстрационных заправок. В следующем году планируется собрать около 700 автомобилей и начать продажи в Японии, Европе и США (Калифорнии). Стоимость автомобиля в начале продаж составит около $57 тысяч в Японии и США и $75 тысяч в Европе. Японское правительство для поддержки автомобилей на топливных ячейках планирует субсидировать почти $20 тысяч при продаже автомобиля на своей территории и построить к 2015 уже 100 заправочных станций. Стоимость одной заправки пока неизвестна.
Из недостатков автомобилей на водородном топливе стоит отметить следующее. Во-первых, водород не является источником энергии, а только её носителем. Для изготовления топлива необходимо сначала затратить энергию и для производств�� топлива требуется больше энергии, чем оно сможет отдать. Для производства водородного топлива пока существует технология электролиза, потребляющая много энергии, или переработка природного газа, при которой выделяется очень много CO2. Во-вторых, для хранения достаточного количества энергии водород должен находиться в баках под давлением – а он легко утекает, очень взрывоопасен, к тому же не имеет цвета и запаха.
