Меня всегда волновал вопрос, когда в новостях показывают тушение с вертолётов, а разве лопасти при подлёте/прицеливании не раздувают огонь? На фотографии «Слив воды» разве кроны деревьев не прогибаются?
Слив производится с горизонтальной скоростью. Слив с висения на очаг пожара не допускается по нескольким причинам. Основная, чтобы вертолёт не хапнул гари в двигатели. Поток от винта на расстоянии более 70 метров (высота полёта вертолёта) уже слабо ощущается. Возможно, какое то воздействие и есть. Но надо учесть, что в этот момент сбрасывается 15 тонн воды, в случае вертолёта Ми-26Т. От Ми-8 поток практически неощутим уже на расстоянии 40 метров. Восьмёрка в сравнении с двадцать шестым — игрушка. Достаточно сравнить макс. взлётные веса. 12 тонн для Ми-8, и 56 тонн для Ми-26Т
Потому, что возгорания точечные, а не фронтальные. Я так думаю. Применять такие устройства в условиях города мне не доводилось. Деревню, Киселёвку, недалеко от Комсомольска-на-Амуре, тушили. Там по улице три или четыре дома горели. Но там именно с проходом. Набор воды, выход на линию, слив. На круг уходило около 7 минут. При этом на земле работала пожарка. Ей приходилось забирать воду прямо из реки, что занимало значительное время. Деревню отстояли. Не дали распространиться огню на соседние дома.
Я не могу ответить конкретно. Я был техником спец. оборудования. Моей задачей была исправность оборудования. Пилоты говорили, что с висения нельзя. У них отдельная инструкция по применению данного оборудования. Как сливать, как строить заходы на кромку и так далее. Тушение зданий… Ну плюхнешь на крышу 3 или 15 тонн воды. Много ли толку? Тушение промышленных объектов. Может быть. Кстати, ВНИИ ПАНХ ГА разработана ещё одна система. Именно для тушения промышленных объектов, нефтепродуктов. Я видел и работал с прототипом. Пошла ли она в серию, я не знаю. А вот в условиях лесного пожара «не хапнуть гари» очень даже актуально.
:) Вообще, это здание инженерно-авиационной службы. Дело в том, что ткань, из которой сделаны ВСУ, боится солнечного ультрафиолета. По этому и приходится сушить в помещениях. Офисном? Ну… Вот такие в авиабазах МЧС коридоры. :)
И, к сожалению, нет. Вертолёты обслуживаются на улице. Вне зависимости от времени года и погоды. Благо им пофиг. Допускается эксплуатация при температурах от -50 до +50. Конечно, в зимнее время кабина пилотов, грузовая кабина, редукторный отсек в условиях базового аэродрома нагреваются специальными тепловыми машинами. Но зимой возможен запуск вспомогательной силовой установки, а от неё основных двигателей. Лишь бы аккумуляторы были тёплыми. Ну и снежок тщательно смести. Например, американский Апач требует час предполётной подготовки в условиях ангара. А про русский Ми-24 один американский старший унтер-офицер Джеф Стейтон ", пилот Армии США сказал:
«Он вынослив как трактор».
«Поставьте его в сарай на год, затем зарядите батареи и вы можете сразу лететь. С нашими вертолетами это не получится».
«Он идет гладко, как старый Кадиллак 62 года».
«Смажьте его хорошенько и вы сможете лететь на нем в течение сотни часов»
Дело было в Ираке. topwar.ru/31566-mi-24-v-ssha.html
В Забайкальском крае весь лес выгорел. Всю весну горел, по федеральным каналам ноль внимания. Всего 2 вертушки работало и то только возле города для вида и все равно все выгорело. А земли теперь продают китайцам.
К сожалению бандуре запрещено таскать больше 20 тонн. А в мензурку 15 тонн помещается. Это, конечно, не 40 тонн в ВАП-3 самолёта Ил-76. НО и черпает воду из речки или крупного озера. Ил-76 заливается водой на аэродроме.
Вертолётные системы для тушения лесных пожаров