Некоторые методы изготовления продуктов из композитов

[Closius]

Есть еще такой метод:

en.wikipedia.org/wiki/3D_braided_fabrics

[Abac]

Да, выглядит как звезда смерти! Только вот я не понимаю как такие изделия отверждать? Они же когда его с заготовки снимут, оно форму потеряет? А если отверждать прямо на заготовке, то как потом снять без проблем?
И второй вопрос: что за изделия вообще в результате применения этой технологии получаются? Не трубы же… Не приходит в голову для чего именно можно использовать.

[Closius]

Процесс отверждения разный. Если сердечник можно вынуть, то вынимают после отверждения. если нельзя, то так и оставляют. Сам сердечник изготавливают из какой нить пластмассы легкой.

Самый известный результат применения: лыжные палки.

[BubaVV]

ru.garbaruk.com/produktsiya/inversion-frame

[Serenevenkiy]

Сомнительное какое-то решение. Но выглядит прикольно, да и стоит не очень дорого (почти 2800 евро).

[Stepanow]

Очевидно, прочностью и/или весом пожертвовали ради аэродинамики

[3dtim]

… и педалями

[dom1n1k]

Практически все крутые велосипеды продаются без педалей.

[Closius]

да вы что?

[Closius]

Это просто концепт. Не думаю что боролись только с весом и что это был основной параметр.

Самый легкий вот этот. 2.7 кг. шоссейник.
samie-samie.ru/samyj-legkij-velosiped-v-mire/

Только вот на шоссейные гонки не допускают велики легче чем кажется 6 кг… Есть ограничение в общем.

[dom1n1k]

К этому решению пришли еще в начале 90-х. А потом законодательно запретили, предписав делать рамы только по схеме «два треугольника».

Кстати, в некотором смысле машины Формулы-1 своего пика достигли тоже к началу 90-х. А дальше сорвавшийся с цепи технический прогресс всеми силами ограничивали и душили правилами.

[Closius]

А потом законодательно запретили, предписав делать рамы только по схеме «два треугольника».

Чего? Кто запретил?

Тут дело в том, что такая конструкция будет только больше по весу при одинаковой жесткости!

[dom1n1k]

UCI запретил, который рулит всем велоспортом.
Жесткость там действительно частично теряется, но всё равно остается на приемлемом уровне. А вот аэра выигрывает. На велосипедах такой конструкции, например, ехала команда Канады на олимпиаде в Барселоне. Были еще другие конструкции (можно погуглить Lotus). Потом их все запретили для всех официальных соревнований. Сейчас их выпускают только мелкие формочки очень малыми тиражами для сугубо частного использования.

[Closius]

Хм понятно. Не знал.
В любом случае такие рамы хуже чем с двумя треугольниками. Потерянную жесткости компенсируют увеличением площади поперечного сечения и как следствие весом. Аэра да выигрывает.

[Megawatt]

Когда «колхозят» тачку, по мне это не тюнинг, это скорее стайлинг. Тюнинг совсем другое IMHO.

[Closius]

Это смотря с какой стороны посмотреть) Тюнинг это изменение каких-либо характеристик изделия. Если мы «заколхозим» увеличение прижимной силы за счет изменения обтекаемости, то это тюнинг. Но если мы «заколхозим» то же самое, но в нашей тачке не будет, например, достаточно мощности для езды на скоростях, обеспечивающих требуемую скорость потока, когда элементы корпуса начинают работать, то это стайлинг)
Но это чистые формальности…

[dom1n1k]

Суть того комментария была в том, что наколхозить увеличение прижимной силы для мелкого «гаражного» производителя практически невозможно. Аэродинамика слишком тонкая и неочевидная штука. На это способны только серьезные производители с исследованиями в тубе и так далее. Если кто-то мастырит антикрыло на глазок — с вероятностью 95% оно будет неэффективно.

[Closius]

А вот тут не согласен. Аэродинамика штука довольно не плохо изученная и человек, который знает ее или может рассчитать в CFD пакете может наколхозить довольно годную вещь. Может не с первого раза, но экспериментируя, например установив спойлер (антикрыло) под разными углами с возможностью поворачивать во время эксперимента. Я бы даже сказал это увлекательное занятие.
С дугой стороны все эти маленькие крылья и маленькие спойлеры начинают работать свыше 100-150 км в час… В зависимости от площади крыла.
Можно сделать большое крыло, которое начнет работать уже на 60 км в час.

[vbifkol]

Что-то с систематизацией материала у Вас нехорошо.
1. Прямое прессование (литье на ВЛМ/ТПА) никаким образом не относится к композитам. Более того, оно физически невозможно на реактопластах и невозможно на композитах с сплошным материалом (стеклотканью).
2. Автоклавное не формование, а постотверждение. В ролике видно, что препрег формуется вручную, в автоклав идет уже сформованное изделие.
3. Полностью упущены нелистовые композиты — ПУ, ПЭ, ЭС с включением всякой белиберды, от мелкого ровинга до микросфер.

Ну и добавки:
1. Препрег вполне так вакуум-формуется на плоскость, даже напрямую.
2. На литьевых композитах доступны разные виды литья, как минимум центробежное литье и ротационное литье.

[Gryphon88]

Можете рассказать, какие нагрузки при том или ином способе предпочтительны, а какие- противопоказаны?