Комментарии 49
А что удивительного. У нас в Рязани «Икарусы 280» (желтые) катаются. Нюхая их, веришь с легкостью.
Ну как тут не поверить в закон Парето (действующий с учётом некоторых погрешностей).
«необходимо не только периодически ужесточать требования к производству новых автомобилей, но и разработать правила для проверки и запрета использования плохо настроенных или плохо обслуживаемых автомобилей»
Приглашение в Думу этому гражданину! Правильно мыслит.
Приглашение в Думу этому гражданину! Правильно мыслит.
Поддержал бы полный запрет! Ну или в качестве полумеры поднятие налогов раз так в 10 за владение таким транспортным средством (ведь есть же коллекционеры, которых обижать не надо, а вот поднять налоги за владение опасным раритетом стОит).
Ведь владельцы мощных авто платят за своих «лошадок», так пусть и владельцы экологически опасных ТС платят так же.
Ведь владельцы мощных авто платят за своих «лошадок», так пусть и владельцы экологически опасных ТС платят так же.
В таком случае даже логичнее платить не за мощность, а только за вредность выхлопа. Можно даже по прогрессивной шкале.
Количество миль * условный коэффициент «грязности», и к этом применять прогрессивную шкалу. Тогда коллекционеры вообще ничего не будут платить (если не ездят на этих авто), и в деревнях, где 1 автомобиль на село и ездят раз в неделю в город — тоже не разорятся.
Но в первую очередь необходимо вводить запреты на продажи автомобилей, сильно загрязняющих окружающую среду.
Но в первую очередь необходимо вводить запреты на продажи автомобилей, сильно загрязняющих окружающую среду.
Примерно так это и работает во многих штатах США и провинциях Канады. Налог на автомобиль включён в стоимость топлива. Больше сжигаешь топлива — больше платишь :)
Так оно не учитывает уровень выбросов. Литр бензина сожженный в какой-нибудь машине SULEV класса против литра бензина, сожженного в не совсем исправной машине 15 летней давности — это очень разный процент загрязнения (разница более чем на порядок), при этом даже разница нормированная на потребление бензина все равно окажется очень большой.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Экологи разные бывают. Конечно, к тем, которые предлагают всем стать вегетарианцами или истерят насчёт ГМО, лучше не прислушиваться. Но конкретно проблема выхлопных газов от машин вполне наблюдается в крупных городах и действительно требует решения.
Ну, на самом деле, у нас для этого существует техосмотр, и замеры выхлопа там есть. Только вот как-то не работает. Боюсь, что если выделить в отдельную структуру именно контроль вредности, то ситуация вряд ли изменится кардинально.
Вы, видимо, не нюхали яблочный омыватель для стекол. Вот такой вот зимой будоражит, аж забываешь про копоть и гарь.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вы точно не путаете катализатор с пламегасителем, который ставится вместо него? А то по цене похоже как раз. =)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А теперь проанализируйте информацию по этим «катализаторам», почитайте отзывы «счастливых» владельцев… И поймёте, что это немного продвинутый вариант пламегасителя, а не полноценный катализатор. Не может нормальный катализатор стоить таких денег — в катализаторах применяются драг металлы, напылённые на керамику, а не просто керамическая решётка. =)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В отзывах там чек через довольно не продолжительное время, и довольно массово, т.е. неэффективная работа с самого начала и/или быстрая деградация.
А универсальные катализаторы более чем euro2, и стоят уже не 2000-3000 далеко, и опять же, сколько ходить будут?
Штатные выдерживают, при этом, не одну сотню тысяч км пробега — у меня, например, на 200тыс стал иногда чек загораться при не очень хорошем топливе…
А универсальные катализаторы более чем euro2, и стоят уже не 2000-3000 далеко, и опять же, сколько ходить будут?
Штатные выдерживают, при этом, не одну сотню тысяч км пробега — у меня, например, на 200тыс стал иногда чек загораться при не очень хорошем топливе…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На 5 литовых евро 5 мерседесах, ещё не померли катализаторы родные массово, и ставят на такие машины всё же обычно оригинал — это не такие заметные деньги в стоимости обслуживания такой машины.
А массово вопрос замены катализаторов всё же относится к довольно старым euro2 ещё машинам, для которых как бы и сделаны указанные вами выше катализаторы, и бюджет на замену мал.
Про причину смерти, если имеется в виду жор масла, отчасти соглашусь, но отзывов всё же многовато, чтобы все объяснить ткими условиями.
А массово вопрос замены катализаторов всё же относится к довольно старым euro2 ещё машинам, для которых как бы и сделаны указанные вами выше катализаторы, и бюджет на замену мал.
Про причину смерти, если имеется в виду жор масла, отчасти соглашусь, но отзывов всё же многовато, чтобы все объяснить ткими условиями.
В таких странах можно же пробовать переводить общественный транспорт на электричество? Трамваи или троллейбусы понятно не то, но может сами автобусы? Я так понимаю автобусы чаще всего старые же. Правда будет гораздо дороже чем покупка тупо новых, но работа все-таки на перспективу.
Уже много раз считали — электрический транспорт на аккумуляторах не будет выгоднее чем на бензине даже в перспективе, но как вариант ставить очень маленькие аккумуляторы и менять их часто.
Я не особо про выгодность, а про чистоту воздуха в городе. Если жителям хочется чистый город (хотя если смотреть как все свинячат на улицах и дворах то нет) то имеет смысл именно в электрическом транспорте. Трамваи и троллейбусы очень дорого делать. С другой стороны у нас эти виды транспорта скорее закрывают, чем расширают.
Почему это не будет? Для общественного транспорта как раз экономия на бензине за счет электрокаров будет сильно заметна. Они и электричество могут закупать в промышленных объемах и ездят они гораздо больше чем обычный автомобиль => окупятся быстрее. Меньше надо ремонтировать опять же. А учитывая габариты автобуса — туда можно поставить аккумуляторов чтобы на день езды вполне хватило, даже если сэкономить — зарядку можно делать на концевой точке маршрута, даже по 10 минут — этого вполне хватит.
Да потому что стоимость аккумуляторов электротранспорта окупается через 7 лет в лучшем случае, а автобусы делают не из облегченных материалов, значит еще больше, также они часто открывают двери, а значит топить салон зимой придется с избытком, значит нужно будет больше аккумулятор, а значит автобус будет еще больше весить и это не та сумма которая растянется во времени, её нужно выложить разом и это без учета стоимости электричества, а денег сразу и много у муниципалитета не бывает, срок же эксплуатации автобусов планируется снизить до 12 лет.
А вот ставить реально маленький аккумулятор, который протянет километров 80-100 и просто менять его — вполне себе может быть рентабельно.
А вот ставить реально маленький аккумулятор, который протянет километров 80-100 и просто менять его — вполне себе может быть рентабельно.
Тут вопрос сколько стоит тот или иной автобус на конечной. Сколько он проводит времени и километража на маршруте. Сколько потребуется на замену батареи времени если таких автобусов на конечно много. По своему городу могу сказать, что маршрутники ездят по марштруту 3 часа чистого времени. Остальное время они стоят в очереди на погрузку. Так же большие автобусы по часу и более стоят на конечной в ожидании очереди на погрузку. Вполне возможно, что часть таких маршрутов и можно перевести на электротягу. Во-первых тема очень модная и хочется быть прогрессивным, во-вторых таких автобусов много сразу не купишь, значит самые короткие и простаиваемые маршруты можно обеспечить в первую очередь, получить опыт эксплуатации и смотреть уже дальше.
Цена решений вашими способами — весьма велика для государства. Цена запрета — 0. Что лучше?
Не туда, это ответ vsb
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Есть польза. Потому что класс топлива и класс двигателя напрямую не зависят. Пример — то ли в евро-3, то ли в евро-4 на выходе появился каталитический нейтрализатор, дожигающий то, что не сгорело. И хоть бензин евро-2 лей, хоть евро-3 — всё равно выхлоп на движке более высокого экологического класса будет чище, причем заметно.
Это два скорее параллельных направления борьбы за экологию — делать, чтобы в топливе меньше было того, что горит с образованием вредных вещества и делать, чтобы это топливо как можно чище сгорало в двигателе.
Это два скорее параллельных направления борьбы за экологию — делать, чтобы в топливе меньше было того, что горит с образованием вредных вещества и делать, чтобы это топливо как можно чище сгорало в двигателе.
Просто налог должен рассчитываться в режиме реального времени, каждый год проводится аттестация типа техосмотра, выдается категория ТС по выхлопу, и это ставится в коэффициент к налогу. В итоге машина не зависит от конструктивного значения качества выхлопа, и его можно улучшить/ухудшить. Ретро-кары мало ездят — не разорятся. В итоге коммерсам будет выгодней иметь экологичный автопарк, а не старые камазы, оставляющие после себя черное облако.
И нужно как-то стимулировать автопарки обслуживать автобусы на должно уровне.
И нужно как-то стимулировать автопарки обслуживать автобусы на должно уровне.
Достаточно пройтись по тому же Новосихинскому шоссе, чтобы понять — один грузовик на древнем бензине воняет как 100 легковушек.
Запретить бы к чертям всё что ниже бензина евро-5, вот тогда был бы эффект.
Запретить бы к чертям всё что ниже бензина евро-5, вот тогда был бы эффект.
Помню во время своего последнего восхождения на Эльбрус подошёл поближе к ретаркам, катаются по нему такие симпатичные тракторы. Они умеют подниматься даже на седловину — до 5200.
Так вот, у них из выхлопных труб уже на четырёх тысячах не просто дым валит, а соляра льётся ручейками!
Впрочем некоторые наши фуры в подмосковье не на много меньше чадят.
Так вот, у них из выхлопных труб уже на четырёх тысячах не просто дым валит, а соляра льётся ручейками!
Впрочем некоторые наши фуры в подмосковье не на много меньше чадят.
Есть вот такие развлечения бывают.
Драрэйсинг фур.
youtu.be/S0sLRnCzJ3s
В России дымят больше всего убитые грузовики и автобусы.
Драрэйсинг фур.
youtu.be/S0sLRnCzJ3s
В России дымят больше всего убитые грузовики и автобусы.
Ох какая жесть… И смотрю, очень большая аудитория имеется… и дышат всем этим! Жуть…
Это мероприятие — разовая акция, либо периодическая с достаточно большим периодом (не каждый же день заезды устраивают). Сильно сомневаюсь, что если раз в год (или сколько раз проводится это соревнование?) посещать такое, то будут какие-то заметные последствия для здоровья. Постоянное воздействие автомобилей на улице, которые хоть и не дымят так, будет куда вреднее. Ну и с точки зрения экологии пара дымящих автомобилей капля в море по сравнению с миллионами, которые не дымят, но вредные вещества всё равно выделяют. Так что не вижу ничего плохого в данном соревновании.
Начнем с того, что маловероятно на одном соревновании выступают всего-лишь 2 грузовика. И потом рассуждать о том, что это безвредно — вовсе не правильно. а) потому как у вас нет достоверной статистики. б) вред даже от 2х грузовиков, в рамках проведенного времени, на этом мероприятии, безусловно негативно скажется на здоровье, нежели эти люди были-бы на природе. и свежем воздухе. Иными словами — все относительно.
Рассуждения о том, что само мероприятие безвредно в мировых масштабах — равняется тому-же, если вы машину приобретаете со словами — «буду ездить только на дачу по выходным. Ведь это не так страшно, как все остальные ездят каждый день! И вообще! Моя машина седан, а вон в городе еще автобусы ездят, коптят! Они куда вреднее, чем моя машинка!»
Мероприятие вредно! И негативно скажется на легких каждого из находящихся там. Просто у кого-то в большей, а у кого-то в меньшей степени.
Рассуждения о том, что само мероприятие безвредно в мировых масштабах — равняется тому-же, если вы машину приобретаете со словами — «буду ездить только на дачу по выходным. Ведь это не так страшно, как все остальные ездят каждый день! И вообще! Моя машина седан, а вон в городе еще автобусы ездят, коптят! Они куда вреднее, чем моя машинка!»
Мероприятие вредно! И негативно скажется на легких каждого из находящихся там. Просто у кого-то в большей, а у кого-то в меньшей степени.
Я не владею статистикой. Но Америка страна богатая и подобные соревнования проводятся повсеместно и каждые выходные.
Существуют еще драг рейсинг в грязи, обычный драг рейсинг, монстр траки, есть драг рейсинг тракторов (тащат тяжелый груз).
Еще рекомендую поискать видео на тему «jet truck».
Сомневаюсь что я перечислил все.
Все это лишь в подтверждение заголовку статьи.
Существуют еще драг рейсинг в грязи, обычный драг рейсинг, монстр траки, есть драг рейсинг тракторов (тащат тяжелый груз).
Еще рекомендую поискать видео на тему «jet truck».
Сомневаюсь что я перечислил все.
Все это лишь в подтверждение заголовку статьи.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
За 90% загрязнений воздуха ответственными оказались всего 25% автомобилей