Комментарии 26
А тормозить самолёты они тоже планируют с помощью рельсотрона?
Это не рельсотрон, это электромагнитная катапульта. Под рельсотроном обычно подразумевается пушка с определенным методом разгона снаряда: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD
Телега прикреплена к крюку, а крюк это часть снаряда
Да, и с рельсотроном у нее общего только то что работает от электричества. Все остальное выдумки журналистов.
Сама эта катапульта по своему устройству это линейный двигатель, а не рельсотрон.
Сама эта катапульта по своему устройству это линейный двигатель, а не рельсотрон.
Рельсотрон не только силой Лоренца разгоняет снаряд, но и за счет испарения и разогрева до плазмы части самого снаряда под действием протекающей через него силы тока. Поэтому на видео выстрела из рельсовой пушки, которая оружие, а не катапульта, видна некислая такая вспышка. Хотя, казалось бы, никакого пороху там и нет.
И теперь они будут возить не воду, а запчасти и огромные аккумуляторы. Сомнительное решение. Неразумно пихать новое туда, где оно не лучше, а просто из-за того, что оно новое…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Электромагнитная катапульта — отличная штука, позволяющая серьезно упросить и повысить безопасность одной из самых проблемных процедур в авиации — посадки на палубу авианосца. Так что она — лучше.
а запчасти и огромные аккумуляторы
Хм, зачем там аккумуляторы? Там же два ядерных реактора стоит. Да и про вес аккумов для махины с водоизмещением 100 тысяч тонн, это смешно…
Да и у пара масса своих недостатков, к примеру в Союзе так и не освоили паровые катапульты. И то, что раньше не ставили электромагнитные катапульты, это недостаток технологий того времени, а не недостатки самого принципа катапульты.
Затем, что выдавать большой импульсный ток с аккумулятора удобнее.
Действительно большой импульсный(разгон 2-3 секунды занимает) ток с аккумулятора как раз неудобно — не те характеристики у них.
Для таких целей гораздо лучше подходят батареи конденсаторов(минимальная емкость, максимальная выдаваемая мощность) или маховики(средняя емкость, большая мощность).
В данном случае используются маховики. А в настоящих рельсотронах(которые сейчас тоже тестируют на судах) — конденсаторы.
Нужды в накоплении энергии вообще нет — там 2 ядерных реактора постоянно электричество выдают, нужно лишь сгладить скачок мощности чтобы не перегружать бортовую сеть.
Для таких целей гораздо лучше подходят батареи конденсаторов(минимальная емкость, максимальная выдаваемая мощность) или маховики(средняя емкость, большая мощность).
В данном случае используются маховики. А в настоящих рельсотронах(которые сейчас тоже тестируют на судах) — конденсаторы.
Нужды в накоплении энергии вообще нет — там 2 ядерных реактора постоянно электричество выдают, нужно лишь сгладить скачок мощности чтобы не перегружать бортовую сеть.
В общем поковырял, они используют роторы для накопления энергии, а потом роторы могут выдать накопленную энергию в течении 2-3 секунд. Суммарно роторы запасают 484 МДж (достаточно, чтобы поднять 100 000 тонный авианосец на 50 см в воздух). Ротор заряжается за 45 секунд и это быстрее, чем заряжаются паровые катапульты.
По сравнению с паровыми EMALS меньше весит, занимает меньше места, требует меньше времени для обслуживания и меньше персонала, и потребляет меньше энергии.
Еще одно достоинство, что система может точно дозировать усилие при запуске, что позволяет запускать, как тяжелые истребители, так и легкие беспилотники. Кроме того EMALS на 29% мощнее, чем паровые катапульты.
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System
По сравнению с паровыми EMALS меньше весит, занимает меньше места, требует меньше времени для обслуживания и меньше персонала, и потребляет меньше энергии.
Еще одно достоинство, что система может точно дозировать усилие при запуске, что позволяет запускать, как тяжелые истребители, так и легкие беспилотники. Кроме того EMALS на 29% мощнее, чем паровые катапульты.
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System
В плане «дозирования» тут есть один не очевидный момент, паровая катапульта тоже достаточно неплохо «дозировалась», но там усилия и ускорения задаются ДО запуска и на ВЕСЬ запуск сразу (в зависимости от того какой самолет взлетает).
А EMALS эти силы и ускорения можно:
1. Силу и ускорения можно задать произвольно разной на разных участках разгона — это достигается за счет того, что статор линейного двигателя разбит на сегменты (ЕМНИМ по 4 метра), и каждый сегмент подключен и может управляться независимо. Т.е. можно не просто задать ускорение с высокой точностью, а составить профиль(график) зависимости ускорения от времени/пройденного расстояния.
2. Можно менять «на лету» прямо в процессе разгона- т.е. реализована обратная связь. Например тяга двигателей взлетающего самолета отличается от расчетной(скажем ошибка пилота) — электроника может на лету компенсировать это изменив усилие на оставшихся сегментах катапульты. Или скажем в процессе взлета налетел сильный порыв встречного ветра — можно на ходу скорректировать динамику разгона с учетом этого.
А EMALS эти силы и ускорения можно:
1. Силу и ускорения можно задать произвольно разной на разных участках разгона — это достигается за счет того, что статор линейного двигателя разбит на сегменты (ЕМНИМ по 4 метра), и каждый сегмент подключен и может управляться независимо. Т.е. можно не просто задать ускорение с высокой точностью, а составить профиль(график) зависимости ускорения от времени/пройденного расстояния.
2. Можно менять «на лету» прямо в процессе разгона- т.е. реализована обратная связь. Например тяга двигателей взлетающего самолета отличается от расчетной(скажем ошибка пилота) — электроника может на лету компенсировать это изменив усилие на оставшихся сегментах катапульты. Или скажем в процессе взлета налетел сильный порыв встречного ветра — можно на ходу скорректировать динамику разгона с учетом этого.
Все ждал экшн-видео с самой тележки :) Не дождался
вес которого достигает 80 000 фунтов (около 36 000 кг), что намного превышает вес реактивного самолётаНе «намного», а «немного». Максимальный взлетный вес современных F/A-18E/F Super Hornet составляет 66.000 фунтов (29.937 кг). Но уже в относительно ближайшем будущем эти самолеты будут заменены на F-35C, чей максимальный взлетный вес составляет 70.000 фунтов (31.800 кг). Так что превышение не очень то и большое.
Немного описания и подпробностей:
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Тестирование электромагнитной катапульты EMALS на авианосце «Джеральд Р. Форд»