Комментарии 33
>батарею, мощность которой увеличена с 85 до 90 кВт
Ну сколько можно-то, а? Не мощность, а емкость. И не кВт, а кВт*ч!
Ну сколько можно-то, а? Не мощность, а емкость. И не кВт, а кВт*ч!
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_аккумулятор#.D0.81.D0.BC.D0.BA.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C_.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0
Вероятно имеется в виду максимальная мгновенная мощность, которую можно снять. Там же сказано про умный предохранитель.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Есть один момент, про который часто забывают. ДВС способен развивать максимальную мощность только в довольно узком диапазоне оборотов (обычно 4500-5000, есть высокооборотистые движки, как на формуле 1 — до 18000, но там немного другой принцип, да и движок одноразовый), плюс много потерь на трансмимссии, отсюда такое большое количество передач в современной КПП. А в это же время электродвигатель выдаёт постоянную мощность во всём диапазоне.
Если вы поищете по англоязычным новостям, там везде будет 85 kWh. Чего вы спорите, когда просто можно проверить данные?
как по мне то на первом ролике у водителя P90 время реакции меньше, и он начал разгонятся раньше.
а на втором видео видно как ламборджини переключает передачи — разгоняется, догоняет и опа стоп разгона, и снова разгон.
а делают-ли вообще ламборджини с коробкой автомат как у фольксвагена? (два сцепления, разгон без потери потока мощности)
а делают-ли вообще ламборджини с коробкой автомат как у фольксвагена? (два сцепления, разгон без потери потока мощности)
Ламборгини это и так Фольксваген =)
По сравнению с гидравлическим автоматом, может быть и без потери, но сравнение с электро двигателем на видео расставляет все на места — быстро ли, коротко ли, но переключение передач никуда не девается.
По сравнению с гидравлическим автоматом, может быть и без потери, но сравнение с электро двигателем на видео расставляет все на места — быстро ли, коротко ли, но переключение передач никуда не девается.
Ничего оно не расставляет, просто человек за рулем Ламбо не так уж хорошо ей управляется. Ланч-контрол + робот максимально уменьшают влияние человека, но надо понимать, что Ламбо это все же не машина, чтобы в магазин ездить и не все там делается для упрощения жизни.
Интересно было бы увидеть заезд с rs7
Интересно было бы увидеть заезд с rs7
Ламбо все с роботами, что там на прямой управлять? Зажал педаль и едь.
Я не знаю все или не все. Но даже если все, есть как минимум ланч-контрол и разные режимы коробки. На видео явно стартовал не с ланча, судя не только по динамике, но и звуку двигателя.
А еще есть подозрение что коробка все же ручкая или ручной режим робота т.к. после первой какая-то пауза (дальше не слышно).
А еще есть подозрение что коробка все же ручкая или ручной режим робота т.к. после первой какая-то пауза (дальше не слышно).
Коробки с двумя сцеплениями не редкость и на других автомобилях. У меня форд тоже с двумя сцеплениями на автомате, но это не придаёт ему шустроты, потому, что автомат держит практичеси минимум необходимых оборотов. Предполагаю, что из-за экологии. Спорт-режим (полуавтомат, если по-русски) позволяет пошустрить, но расход бензина почти сразу становится заметен (12-13 литров против 8-9).
Это совершенно очевидно. То ли один проспал, что ли второй фальстартанул.
Если бы старт был действительно честным, разница существенно сократилась бы.
Если бы старт был действительно честным, разница существенно сократилась бы.
Разогнаться по прямой до 200 км\ч — это не гонки. И на втором видео видно, что тесла только на старте рвёт, а потом ламбо её догоняет.
Знаю, получу миллион минусов, но лично мне вся эта истерия вокруг Теслы\Маска уже поднадоела.
Знаю, получу миллион минусов, но лично мне вся эта истерия вокруг Теслы\Маска уже поднадоела.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
а так же более быстрый разгон из-за отсутствия коробки передач
Да не будет там ничего. В целом Ламбо, конечно же, намного быстрее. У него выше макс мощность, выше макс момент, меньше масса. Причем, судя по нагугленным графикам, момент у Теслы заметно падает с ростом скорости (странно, я думал он постоянен). У Ламбо, понятное дело, растет.
Единственное преимущество Теслы заключено именно в первых секундах на старте, потому что бензиновый двигатель слаб на низких оборотах. Но потом у неё ровно ноль шансов.
Единственное преимущество Теслы заключено именно в первых секундах на старте, потому что бензиновый двигатель слаб на низких оборотах. Но потом у неё ровно ноль шансов.
Просто 200 км/ч на Тесле — это уже далеко за оптимальными оборотами электродвигателя, было бы у Теслы хотя бы две передачи — и максимальная скорость могла бы перевалить за 300 км/ч (с учетом её мощности), и не было бы такого расхода заряда на высокой скорости. Но это слишком усложнило бы трансмиссию.
Ну дык поклонники Теслы преподносят это как большой прорыв — мол, убрали весь лишний хлам, всё наследие устаревших технологий. Осталась только дистиллированная высокотехнологичная эффективность.
Ну для 235-и сильной версии это имело смысл — машине просто не хватило бы мощности выйти на ограничение по оборотам электродвигателя. Но на 762-х сильной версии это смотрится глупо, как какой-нибудь современный суперкар за 1 000 000 $, с ограничителем в 200 км/ч — теряется практически всякий смысл от покупки автомобиля.
По мне — лучше было бы оставить двигатели в покое, и заниматься исключительно наращиванием ёмкости батареи, а наращивание мощности отложить до какой-нибудь новой версии, с коробкой передач.
По мне — лучше было бы оставить двигатели в покое, и заниматься исключительно наращиванием ёмкости батареи, а наращивание мощности отложить до какой-нибудь новой версии, с коробкой передач.
При езде на реальной трассе у теслы есть один огромный недостаток — она неспособна долго быстро ехать rutesla.com/505/tesla-model-s-na-nyurnburgringe-video. Стартануть со светофора — да, может, и ещё как. Но несмотря на мощный мотор, низкий центр тяжести, полный привод — участвовать в гонках на тесле не получится.
Реальную производительность машины на дороге можно узнать по результатам прохождения Северной петли (ну или другого схожего маршрута, но именно петлю проходят очень многие машины, потому можно сравнить). Тут и упрваляемость и ускорение с разных скоростей.
Судя по результатам, Тесла не способная ни на что, кроме как рвануть со светофора и проехать пару сотен метров. До конца круга на Нордшляйфе топовые Теслы даже доехать не могут (запас хода 400+км, ага). Младшая проезжает, но результат очень печальный.
Судя по результатам, Тесла не способная ни на что, кроме как рвануть со светофора и проехать пару сотен метров. До конца круга на Нордшляйфе топовые Теслы даже доехать не могут (запас хода 400+км, ага). Младшая проезжает, но результат очень печальный.
В городе рвануть со светофора — это сразу получить довольно значительное преимущество в выборе наиболее удобной полосы движения. Вообще моё мнение — показатель 0-60 гораздо важнее, чем 0-100.
Чтобы в городе занять удобную полосу, как правило достаточно 7 сек до сотни, а не 3. Т.к. во-первых, 90% машин уже будут медленнее, во-вторых, многие уже стоят в удобной полосе.
Вы пробовали использовать для этих целей разгон ну хотя бы секунды за 4 или даже 5? Или даже не так. Вы машину водите? А потом будет первый вопрос;)
Вы пробовали использовать для этих целей разгон ну хотя бы секунды за 4 или даже 5? Или даже не так. Вы машину водите? А потом будет первый вопрос;)
При просмотре видео очень переживал что камера слетит
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Сравнение двух скоростных опций Tesla: Ludicrous vs. Insane