Комментарии 23
Закончились заезды тем, что малинового цвета охлаждающая жидкость потекла на землю: лопнул резервуар с хладагентом.
Уфф… Я уж подумал, глядя на фотку, что закончилось всё печальнее.
Не 643 км/ч, а 643,75, иначе цели не достигнут. Доли километра решают. )
Плотность энергии литий-ионных аккумуляторов 0.72МДж/кг (с вики)
значит теоретически максимальная скорость одноступенчатойракеты машины при 100% переводе энергии в кинетическую, всего 1200м/с.
Думал, будет меньше. Но все равно ограничение жесткое
значит теоретически максимальная скорость одноступенчатой
Думал, будет меньше. Но все равно ограничение жесткое
Передовые ячейки, стоимостью 6$ за штуку сегодня уже имеют плотность энергии выше.
Например, для LG MJ1 плотность энергии 0.27 кВтч/кг.
Литий-серные батареи (в этом году должна начаться продажа) имеют плотность 0.4 кВтч / кг. (http://www.oxisenergy.com/)
Другое дело, что батарея должна отдать всю свою энергию очень быстро — она деградирует и много энергии расходуется на нагрев. Интересно, что за элементы стоят в машине из топика.
Например, для LG MJ1 плотность энергии 0.27 кВтч/кг.
Литий-серные батареи (в этом году должна начаться продажа) имеют плотность 0.4 кВтч / кг. (http://www.oxisenergy.com/)
Другое дело, что батарея должна отдать всю свою энергию очень быстро — она деградирует и много энергии расходуется на нагрев. Интересно, что за элементы стоят в машине из топика.
Корпус добавил лишние пятьсот тысяч — миллион долларов к бюджету.Что в корпусе так заметно повышает стоимость?
Карбоновая ткань стоит порядка 50$-100$ за килограмм, техпроцесс хоть и сложный но не на столько что за несколько (десятки) деталей требовать столько денег.
Линейные размеры деталей. Технология подразумевает изготовление болвана, затем матрицы, затем вакуумного пакета соответствующих размеров. Ну и самое главное, поделитесь, где это вы видели угольное волокно за 50-100$ За кг? По моей информации цена примерно в 10 раз выше…
первый же запрос в гугл углеволокно ткань выдает именно такие цены, где то 1.2..2 т.р. за квадратный метр (0.2..0.4 кг на м²)
да, получается основные затраты это не волокно а производство формы? но если это не космическая промышленность то высокие давления и температура не нужны (хватит просто 1 атмосферы и вакуума) а значит можно не точить форму из металла а сделать что то подешевле из дерева, пластика и соплей.
p.s. хотя так и получается, если деталей пара десятков то на каждую форму тратить 10-50к$
да, получается основные затраты это не волокно а производство формы? но если это не космическая промышленность то высокие давления и температура не нужны (хватит просто 1 атмосферы и вакуума) а значит можно не точить форму из металла а сделать что то подешевле из дерева, пластика и соплей.
p.s. хотя так и получается, если деталей пара десятков то на каждую форму тратить 10-50к$
Из личного примера: Сделать матрицу для изготовления корок крыла авиамодели размахом 2м примерно 200-250 тыс. рублей стоило года три назад. При изготовлении матриц цена, похоже, прямо пропорциональна кубу, а то и ^4 размера. :)
Рогожка (в смысле само стекло, уголь), разделитель, краска и смола — копейки. Автоклав, для снятия напряжений, размером 12 метров… Очень большой бюджет освоить поможет.
С другой стороны не было бы такого бюджета, может быть сделали бы кожух модульным, т.е. из меньших панелей и уложились бы тысяч в 100, но зачем? Бюджет(грантом) же дают! :) Я бы тоже не морочился, снижать издержки, а заказывал там, где удобнее :)
Уверен у них головняка с моторами и системой управления хватает, что бы еще и морочиться с кожухами-обтекателями.
Рогожка (в смысле само стекло, уголь), разделитель, краска и смола — копейки. Автоклав, для снятия напряжений, размером 12 метров… Очень большой бюджет освоить поможет.
С другой стороны не было бы такого бюджета, может быть сделали бы кожух модульным, т.е. из меньших панелей и уложились бы тысяч в 100, но зачем? Бюджет(грантом) же дают! :) Я бы тоже не морочился, снижать издержки, а заказывал там, где удобнее :)
Уверен у них головняка с моторами и системой управления хватает, что бы еще и морочиться с кожухами-обтекателями.
В свое время электомобили ставили рекорды скорости, обгоняя бензиновые аналоги. История может повторится ;)
В спортивных авиамоделях электрические моторные установки рвут ДВС :), скоро и в 1:1 так же будет :) Если лития хватит :) Хотя если на земле не найдут, то может быть и будет иметь смысл «пилить» астероиды!
На стритрейсинге/драгрейсинге уже и в масштабе 1:1 электропривод рвет ДВС.
На подходе полноценные авто/мото гонки на малые и средние расстояния.
А лития хватит — темпы добычи не очень высокие (но растут ровно теми же темпами как растет платежеспособный спрос), но по имеющимся запасам все весьма неплохо.
На подходе полноценные авто/мото гонки на малые и средние расстояния.
А лития хватит — темпы добычи не очень высокие (но растут ровно теми же темпами как растет платежеспособный спрос), но по имеющимся запасам все весьма неплохо.
Гонки в Фрмуле-Е должны поспособствовать этому процессу. :)
При таком обзоре какой смысл в выступающей кабине? Техусловие на это есть? Лучше (безопаснее), наверно, было бы экран с разметкой под директорное управление.
а в идеале вообще человека высадить на ближайшей остановке, дабы не покалечился и оставить внутри адруинку или малинку)
А насколько вообще возможно организовать подведение электричества со стороны на такой скорости? По идее это позволит избавиться от аккумуляторов и повысить энерговооруженность. Или же весь смысл в том чтобы разогнаться от батарей?
На втором фото непонятно, где заканчивается автомобиль и начинаются стеллажи.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Студенты из Огайо пытаются разогнать электромобиль VBB-3 до 643,75 км/ч