В последнее время очень часто на Гиктаймсе публикуются статьи о деятельности компании Tesla. Оно и понятно, ведь она популярна, она на слуху, хотя при этом и не была первой на рынке электромобилей, но смогла создать тренд и теперь для простых обывателей ассоциируется со словом «электромобиль».
А сегодня я бы хотел поговорить о другой компании, которая делает свою электрическую микро-революцию но уже среди двухколесного транспорта.
Имя этой компании Gogoro. О ней уже была статья, рассказывающая о старте, я же расскажу о том, каких успехов она достигла за прошедшее время.
Так как основателем компании и идейным вдохновителем является дизайнер Хорас Люк, работавший до этого в HTC, Nike и Microsoft, на дизайн был сделан один из основных фокусов, дабы максимально привлечь внимание молодежи, что удалось ему на пять баллов. Дизайн скутера, взаимодействие с пользователем, подход к подаче информации в маркетинговых материалах, сделаны с оглядкой на мобильную индустрию: сочные и вылизанные фотографии, стильные видео с кадрами производства, скутер имеет широкий выбор персонализации как внешних панелей, так и цветового оформления экрана панели приборов и даже звуков (!) при его эксплуатации, ну и конечно же приложение на смартфонах и даже умных часах, т.е. всё в духе современной моды и запросов целевой аудитории. (Говорить об отсутствии приложения под WP/WM думаю не надо, все и так это понимают).
Почему я вначале написал «микро-революция», а потому, что проект пока ограничен территорией Тайваня. Сам же Тайвань выбран не просто так – в нем самое большое количество скутеров на душу населения в мире, так как для машин там просто очень мало места.
Технические характеристики:
- Основной кузов изготавливается из цельного куска алюминия
- Скутер весит 112 кг
- Электромотор G1 собственной разработки, выдающий 8.58 лошадиные силы, 24.38 Нм крутящего момента
- Разгоняется до 50 км/ч за 4,2 секунды
- Максимальная скорость 95 км/ч
- При средней скорости в 40 км/ч способен проехать на одном заряде до 100 км
- Два блока по 120 аккумуляторов типоразмера 18650 фирмы Panasonic (аналогичные что и в Tesla) и весом около 9 кг каждый
Возможно будущие поколения фанатов электрического транспорта будут слагать легенды об аккумуляторах 18650, а барды петь песни в шлемах VR перед виртуальным костром…
Так же заявляется возможность преодоления брода глубиной до 30 см, так как начинка скутера защищена от воды и соответствует стандарту IPX7, выше 30 см защита уровня IPX6. Но поплавать как на Тесле не получится.
Насчет самих батарей, в скутере реализована оригинальная идея использования двух аккумуляторов, которые можно быстро заменить на полностью заряженные в специальных станциях (которые называются GoStation). Идея заключается в следующем, вы платите абонентскую плату в месяц и меняете севшие аккумуляторы по необходимости, смена занимает не более минуты, а при определенной сноровке можно уложиться и в секунд двадцать, такой подход избавляет вас от необходимости заряжаться длительное время и быть привязанным к одному месту, как это происходит с электромобилями на данный момент. Так же это снижает стоимость электроскутера, так как батареи берутся в аренду и не платится их полная стоимость. Это выгодно отличает проект от всего другого электрического транспорта.
Да, сведущий читатель возразит что подобные идеи уже не новы, и будет прав, при этом это первый проект доведенный до практической реализации, а так же имеющий несколько выгодных отличий. Во первых это простота замены, не требующая сложного оборудования или навыков, а в во вторых низкая стоимость зарядных станций (около 10000$) и лёгкость её установки и масштабирования.
На вопрос «а как же зарядиться дома?», компания отвечала что обеспечит станциями замены аккумуляторов максимальный охват территории и в этом просто не будет необходимости. Она держит свое слово и на данный момент станции располагаются на расстоянии около двух км друг от друга, что делает ежедневную эксплуатацию скутера вполне комфортным.
Батареи и станции зарядки разработаны совместно с компанией Panasonic, которая же является одним из спонсоров. В батареи встроено 25 датчиков и NFC чип для обмена информацией с зарядными станциями. Полная зарядка длится полтора часа и рассчитана на две тысячи циклов. После отработки положенного числа циклов предполагается схема использования батарей, схо��ая опять таки с Теслой, к примеру для домашних накопителей.
Не смотря на заявление о «ненужности зарядки дома», компания, на радость владельцам скутеров, 5 января 2016 г. представила зарядное устройство для дома или гаража. На что получили крайне положительную реакцию с заявлениями в духе “это именно то, чего не хватало!”.
По данным компании на январь 2016 года:
- Было продано более 4000 скутеров
- Владельцы электроскутеров проехали более трех миллионов километров.
- Было установлено более 212 станций замены аккумуляторов (Данные на июль 2016)
- В день заменяется более 2000 аккумуляторов
- А так же сэкономлено 135 000 тысяч литров бензина и не выброшено в окружающую среду более 261 000 килограмм CO2
Последнее утверждение сомнительно, так как не понятно учитывает ли оно производство электричества, производство и утилизацию аккумуляторов.
Компания освоила полный цикл производства, за неимением возможности заказа необходимых деталей у сторонних производителей. Так же предлагается и постепенно расширяется очень широкий выбор персонализации, от выбора цветового оформления экрана панели приборов (поддержка более полутора миллионов цветов), вплоть до создания через приложение собственного звука гудка, не говоря уже о цветных панелях на кузов с различными принтами, всё это очень ярко выделяет Gogoro среди двухколесных конкурентов.
Но есть и некоторые сложности.
К примеру, сама идея с быстрой заменой аккумуляторов красива, но удобна только при наличии развитой сети станций, а это сильно тормозит экспансию на новые территории и тем более другие страны. В той же Америке сеть «классических» зарядных станций уже вполне развита, а развитие установок станций зарядки GoStation придется начинать с нуля, да и охват территории там нужен совсем другой. Но при этом не мало комментариев на ютубе от людей из других стран, которые спрашивают когда и как можно будет купить электроскутер в их стране, но в ответ пока тишина.
Не обошлось и без аварий, серьезных и не очень. Год назад мне попадался ролик, где авария была очень сильная, алюминиевый кузов был разорван пополам, произошло что то очень страшное, но н�� данный момент этот ролик как будто исчез, найти мне его не удается, не удивлюсь если
Аварии же, что можно найти в сети, не очень серьезные, при этом владельцы удивлены высокой стоимостью ремонта, но отмечают качество и прочность конструкции.
Как и в вопросах стоимости ремонта, так и в плане дизайна и продуманности Gogoro сравнивают с Apple. И я с ними согласен, так же как есть “Apple и все остальные”, так и Gogoro своей оригинальностью, своим подходом к разработке и качеством исполнения ярко выделяется на фоне остальных электро и обычных скутеров, что, возможно, благотворно повлияет на рынок двухколесного транспорта, как не раз уже делала Apple с рынком мобильным устройств (фанатом последней не являюсь, техникой не пользуюсь). А Gogoro станет именем нарицательным среди электроскутеров.
Хорас Люк не исключает возможность разработки и четырехколесного транспорта, при этом используя ту же схему с батареями, но это пока лишь взгляд в будущее.
Так что проект растет и развивается, но, к сожалению, остается по прежнему локальным, несмотря на то, что компания предлагает возможность запустить развитие в любом другом городе или стране. А вдруг найдется инвестор и в нашем солнечном Сочи начнутся установки станций зарядки и продажи скутеров, ведь всё может быть?
А как вы считаете, есть ли у проекта будущее или он так и не выйдет за пределы Тайваня?
Источники
gogoro.com
zh.wikipedia.org/wiki/Gogoro
fortune.com/2016/01/05/gogoro-electric-scooters-expands
www.slashgear.com/gogoro-smartscooter-is-tesla-for-the-everyman-05362021
youtube.com
интернеты
P.S. При написании статьи в поисках информации приходилось активно пользоваться Яндекс и Гугл переводчиками для понимая текста на различных языках, так как информации о деталях проекта мало на официальном источнике. И если уловить общий посыл с английского или другого европейского языка еще можно, то вот попробуйте найти смысл и полезную информацию когда Яндекс после перевода с китайского выдает вам такое: «Я верю, что тайваньский народ кислота людьми, Тайвань, Тайвань люди не птицы». Через какое то время приходилось брать паузу и отвлекаться от сбора информации, так как у самого мысли в голове начинали формироваться подобным образом…
