Комментарии 46
Конечно, в рамках одной статьи невозможно в полной мере описать эволюцию автомобильных систем безопасности.
Про поворотники / стоп-сигналы все же можно было вскольз упомянуть. Мне запомнился Ford Focus I, первым вынесший «стопы» на уровень глаз других водителей.
А кондиционер у нас вообще считался (да и сейчас считается… чё уж) прихотью буржуев
Нам печку бы потеплее, а не кондиционер )) Климат такой климат )
Старые подушки раскрывались быстрее. Современные — медленнее, так как тело удерживается ремнём и ударяется в подушку через больший промежуток времени. Это одна из причин, по которой стоит пристёгиваться даже во дворе/на небольших скоростях — современная подушка при ударе тоже может раскрыться в лицо.
Сначала подумал, что в примере вы предлагаете падать с двух метров на бетонную плиту, покрытую листом поролона в пять сантиметров. Не мог понять в чём различие от голого бетона.
На что мы чаще «клюём» при сравнении моделей авто?
Почему клиренс важнее наличия подушек?
Почему цвет важнее количества звёзд на краш тестах?
Или мы обречены…
А тут когда речь заходит о машинах старше 10, а в некоторых случаях и 20 лет уже безопасность выходит на второй план, поскольку не факт что даже элементы кузова сохранили необходимую жёсткость.
С другой стороны вождение авто всего лишь один из рисков.
Есть мотоциклы, например, средний мотоцикл имеет куда большее ускорение чем средняя машина, при этом безопасность обеспечивается только навыками пилота, исправностью всех систем и наличием защиты (мотоботы, черепаха, наколенники, шлем), которую надевают далеко не все.
А есть велосипеды, здесь большинство вообще шлемы не надевает (я тоже), при том что падение уже с 30 км/ч может стать смертельным, а любой физически развитый школьник способен выжать из любого велосипеда 40 км/ч.
А ещё есть лёд и сосульки зимой, в общем рисков в нашей жизни хватает и без авто.
Надо просто учиться грамотно избегать их, а не надеяться на системы безопасности.
А клиренс довольно важный фактор который на наших дорогах и на безопасность влияет в некоторой степени.
А есть велосипеды, здесь большинство вообще шлемы не надевает (я тоже), при том что падение уже с 30 км/ч может стать смертельным, а любой физически развитый школьник способен выжать из любого велосипеда 40 км/ч.
Физически развитый школьник — кмс по велоспорту? Или сильно с горки? И на какой конструкции? Спрашиваю только потому, что я, пусть и физически не очень развитый, взрослы 40-ковник если и видел, то только с моста (читай с горки).
Яркий пример США, например в Европейских авто правые зеркала уменьшающие для увеличения обзора, сами зеркала крупнее, есть всякие противотуманки, оптика с строгим лучём
в США этого не нужно, в итоге правое зеркало плоское, сами зеркала как бойницы, фары светят как будто там свечки стоят
При этом автомобиль один и тотже, только в комплектациях для разных рынков
Стояли у моего отца на машине такие зеркала, они не только уменьшают но и удаляют, за 2 года он к ним так и не смогу привыкнуть, в итоге приклеил сверху обычные и теперь доволен результатом.
А на каких автомобилях в СССР был ABS?
Какой полностью герметический кузов в 1911?
Что за рама после несущего кузова? Жук, наоборот был одним из первых автомобилей с несущим кузовом вместо рамы.
В статье ляпов столько, что все удовольствие от чтения пропадает.
Адаптивный круиз-контроль не просто держит постоянную скорость, а еще и автоматически следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля и, при необходимости, снижает скорость — поэтому он и адаптивный, и поэтому же считается элементом безопасности машины.
Вековая история развития автомобильной безопасности