Спутникозависимое наблюдение в гражданской авиации

[@Mogwaika]

Имеет ли смысл защищать информацию шифруя её открытым ключом запрашивающей станции?
Вдруг аллах-бабахи сделают автонаведение зениток с земли по полученным координатам…

[@Alcpp]

Учитывая, что воздушные пути известны и из текущих координат и скорости можно рассчитать где будет находиться лайнер, то вроде имеет.

Но зенитки вряд ли добивают до 10 км.

А БУКи кто ж им даст.

[@TheShock]

Тот же, кто дал Бук ДНР?

[@vikarti]

Уже поздно. ADS-B слишком активно используется.
На хабре уже куча статей на тему:
— как сделать девайс для отсылки данных на flightradar24 из подручных средств (RTL-DVB приемник + rPI + антена + опенсорсный софт)
— какие бывают аналоги flightradar24 (включая Российские)
— как обойтись без своего девайса а убедить flightradar24 прислать их собственное железо
…

[@Mogwaika]

Глонасс значит в жигули заставить всех ставить можно, а новый передатчик в супер-пуперджеты нет…

[@grafdezimal]

Кроме супер-пуперджетов есть ещё довольно много частных маленьких Чесн из середины-конца прошлого века, которых заставили поставить АДС-Б, потом новую рацию (каналов им видите-ли мало) и наверняка ещё что. Ребята не поймут, если им сказать «надо теперь с шифрованием, чтобы вас не подбили террористы, открываем снова кошельки»

[@Mogwaika]

Да ладно, всякие платоны вон вводят, ребята тоже не понимают, но платят, куда денутся…

[@AlexanserSmolentsev]

А на то и рассчёт. Ведь технологию нужно красиво преподнести. А как можно использовать… это уже второй вопрос, но врят ли бородатые зайцы что то будут наводить… они будут переносить, а вотнаводитСЯ оно будет куда нужно. Помните сбитый над Украиной «Не тот» самолёт?, методом последовательного исключения (воздушных судов находящихся в воздухе), можно ракету навести на нужное судно, которое не выдаёт свои координаты(ну скажем при условии что эту систему будут ставить на все гражданские суда воздушные).

На что прицел? То то же.

[@blackghost56]

Это проще сделать чем вы думаете, но к счастью настоящих террористов не существует.

[@LPD1090ES]

От «зениток аллах-бабахов» — вряд-ли целесообразно, т.к. безопасность это не увеличит (большинство читателей гиктаймса без затруднений соберет оптическую или инфракрасную систему). Есть смысл для защиты от навязывания ложной информации (спуффинга).

[@Rehtru]

А что, RVSM в России уже есть?

И про наблюдение над СПб. В чем там проблема-то, которую решат?
Запретная зона, пролетающие магистральники видны и локатором, а мелкие вертолеты никакими АЗН-В не оснащены (не обязаны оснащаться).

[@LPD1090ES]

Россия несет ответственность перед региональным мониторинговым агентством «Евразия» по контролю выдерживания высоты (HMU) для полетов по RVSM. Тут вот программа мастер-плана есть www.rma-eurasia.ru/downloads/Eurasia_RVSM_Master_Plan.pdf
А так вроде в некоторых зонах по сокращенным минимумам (около 300 метров по вертикали) уже вроде летают суда.
По СПб — проблема в налаживании воздушного движения в рамках города и области. Вот тут статья есть npp-crts.ru/media/news/multilateration-for-St-Petersberg

[@gosha-z]

Изначаль неверное утверждение. Никто не использует gps и иже с ними в качестве первичной системы определения положения. Первичны всегда IRS/lNS

[@Rehtru]

Да, продолжение про роль Aireon и космического зависимого наблюдения в будущем гражданской авиации будет?
Ведь вот вот (спутниковая группировка создана) начнется коммерческая эксплуатация?
И вообще, какие планы по публикациям на Хабре?
:-)

[@LPD1090ES]

Aireon — тема значимая, но не совсем про наc. Это satellite based ADS-B. А у нас технология основана на разворачивании автономной наземной инфраструктуры, которая с помощью объединения в единую сеть многопозиционного наблюдения дает практически 100%-ную точность обнаружения актуального местоположения воздушного судна в режиме реального времени. Тем не менее, для океанических территорий satellite based ADS-B — действительно, рабочее решение.