Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 104
Следующий шаг — магазин приложений.
Можно будет покупать оформление на мониторе, наборы иконок или звук из колонок при разгоне… Как они еще сами до этого не дошли?)
Можно будет покупать оформление на мониторе, наборы иконок или звук из колонок при разгоне… Как они еще сами до этого не дошли?)
У них уже есть, можно купить базовый автопило, продвинутый, в некоторых моделях докупить объём батарей и тд
Ну это не совсем то. Я имею ввиду именно украшалки разные — оформление окошек, цвет и т.д.
Я, например, люблю звук от V6, добавляет ощущений от езды. И я уверен, что я такой не один. А так, как я лояльно отношусь к Tesla inc и желаю ей всяческих успехов, я был бы не против доплатить за такие функции, с учетом того, что сам продукт мне очень нравится.
Я, например, люблю звук от V6, добавляет ощущений от езды. И я уверен, что я такой не один. А так, как я лояльно отношусь к Tesla inc и желаю ей всяческих успехов, я был бы не против доплатить за такие функции, с учетом того, что сам продукт мне очень нравится.
Наши зато дошли. Правда не для машин, а онлайн-касс. 4000рублей 1терминал(за два везде множитель Х2 и т.д.) в месяц за альтернативную оболочку. 250 рублей в месяц(1 терминал) за возможность выгрузить/загрузить базу в exel таблицу. Возможность рекламы на чеке 100рублей в месяц. Это эвотор, если кто не понял. Причем они наказывают своих партнеров, если те снижают цены.
Сексуальный голос автопилота и «гудок» от дальнобоя.
Tesla теряет сотни миллионов долларов США в квартал
В таких случаях важно, теряет потому что вкладывает в новые мощности и производства, или просто не может продать товар выше себестоимости. В первом случае, пока инвесторы, клиенты или банки готовы вкладываться никакой проблемы нет, это совершенно нормальная ситуация для развивающего бизнеса.
У Теслы скорее первая ситуация, ИМХО.
У Теслы согласно отчётам точно первая ситуация
Валовая прибыль(Превышение дохода над себестоимостью продукции)
За 2018 год, составляет 2,22249 миллиарда долларов
ru.investing.com/equities/tesla-motors-income-statement
Валовая прибыль(Превышение дохода над себестоимостью продукции)
За 2018 год, составляет 2,22249 миллиарда долларов
ru.investing.com/equities/tesla-motors-income-statement
или просто не может продать товар выше себестоимости.
В первом квартале они продавали свою Model 3 ниже себестоимости:
«The Model 3 produced ~$68 million in negative gross profit during Q1 2018.»
Учитывая, что они до сих пор не вышли на 5.000 авто/неделя работая семь дней в неделю по три смены (хотя планировалось пятидневка и две смены), то профит они скорее всего до сих пор не делают. При чём они Model 3 сейчас продают около $50к. Иначе Маск бы уже на каждом шагу трезвонил об этом. О $35к за Model 3 можно забыть в ближайшее время.
хотя планировалось пятидневка и две сменыСомнительное утверждение, ибо уже очень давно говорится руководством Теслы, что 24/7 — это чуть ли не единственный вариант для производства у них.
Так реальность их догнала. Точно так же как с автоматизацией. Одно дело планировать, другое дело реально производить. Маск сказал, что себестоимость Model 3 на уровне $28к будет достигнута только при 10.000 автомобилей в неделю. Учитывая маржу в 20-25% это будет соответствовать цене $35к за Model 3. Сейчас они производят 3.500 автомобилей в неделю и продают по цене выше $50к. С таким ценником наверное лучше подержанную Model S купить.
Так реальность их догнала.
Какая реальность? Они и так планировали 24/7.
Точно так же как с автоматизацией.Еще не вечер, так сказать, их еще не закрыли, чтоб так говорить.
Маск сказал, что себестоимость Model 3 на уровне $28к будет достигнута только при 10.000 автомобилей в неделю.Ну так да, но с учетом того, что продаются по 50к, и получать прибыль можно будет при меньших объемах, потому и есть временные рамки для базовой версии — 6-9 месяцев. То есть по их планам, выйдут не только на самоокупаемость, но и на прибыль даже с базовой моделью.
С таким ценником наверное лучше подержанную Model S купить.Маск об этом сам и говорил — покупайте С или Х. Эти автомобили в прибыли. Есть товарищи, которые так и делают.
Если в целом, то Теслой как бы всё непонятно. Они планировали до 2020-го выходить на 500 тыс. автомобилей в год, но с учетом резервирования, пришлось очень сильно ускорятся. А это крайне сложно делать почти в первый раз. Надеюсь, всё же, что за 35к будут продаваться в ближайшем будущем, хотя как показ опыт с Модел С, то планка может вырасти до 40 тыс. Не знаю, на долго ли хватит Теслы, отстаивать позицию Маска Модел 3 за 35к. А еще нужно держать в уме то, что планку в 200 тыс. проданных автомобилей в США могут преодолеть и этот, то есть 2й квартал, они намеренно сдерживают продажи для США и перебросили много усилий на Канаду, чтоб начиная с 3-го квартала начать продажи по максимуму, а еще к тому же нужно вывести уровень производства на 10 тыс. и чем быстрее, тем лучше. 7,5 тыс. возврата денег — это не мало.
Они и так планировали 24/7.
Откуда такая инфа?
Еще не вечер, так сказать, их еще не закрыли, чтоб так говорить.
Это не аргумент. Мы говорим о реальности, а не о планах. А реальность такова, что Маск сам сказал, излишняя автоматизация только мешает.
Ну так да, но с учетом того, что продаются по 50к, и получать прибыль можно будет при меньших объемах, потому и есть временные рамки для базовой версии — 6-9 месяцев. То есть по их планам, выйдут не только на самоокупаемость, но и на прибыль даже с базовой моделью.
Ты снова про их планы… У тебя всё в будущем времени. И судя по сообщениям поставленную Маском цель к концу июня производить 5.000 автомобилей в неделю они снова не сделают. В апреле он говорил о 6.000 авто в неделю к концу июня, когда переходил на 24/7:
Musk now says Tesla needs to make 6,000 Model 3s per week by the end of June, an increase of the company’s previous target of 5,000 per week. The reason for the new target, he says, is that 5,000 Model 3s per week leaves the company with “no margin for error” across the company’s manufacturing process and supply chain.
Так что их планы по воде писаны.
7,5 тыс. возврата денег — это не мало
А без них за $50к не стать ей электромобилем для масс. Ведь Model 3 так позиционировалась Маском. У кого есть деньги тот себе Model S купит.
Откуда такая инфа?В очередном интервью, Маск и Стробел об этом говорили.
Это не аргумент. Мы говорим о реальности, а не о планах. А реальность такова, что Маск сам сказал, излишняя автоматизация только мешает.То есть, не аргумент, есть утверждение что с автоматизацией они провались. Вопрос — на сколько и на каком этапе? То что Маск хотел больше и не получилось, это не говорит, что её вообще нет.
Ты снова про их планы… У тебя всё в будущем времени. И судя по сообщениям поставленную Маском цель к концу июня производить 5.000 автомобилей в неделю они снова не сделают.Так а о чем еще можно говорить, если не о планах в контексте такого ответа? На текущий момент, какие дела у Тесла, не может говорить нонейм рабочий. У рабочего есть все данные о производстве? Меня вообще поражают данные Рейтерс, они там с проверками ходят? Сомневаюсь.
Так что их планы по воде писаны.
Согласен. Проблема в том, что такого рода планы у многих кантор точно также писаны.
А без них за $50к не стать ей электромобилем для масс.
Да, и это немного печально.
Ведь Model 3 так позиционировалась Маском.Да, по планам 10-ти летней давности. Когда у них даже не было Родстера. Честно говоря, такого рода достижений не у многих есть. Когда публично говорить о своих планах на 10 лет, то это очень долгий путь. Чуть более 10 лет лет назад не было айфонов, но они много чего сделали. Чуть более 10 лет назад у меня был только дайл ап и о лучшем я не мог мечтать инете. Да, в чём-то Тесла приуспела, в чём-то — нет. Однако, даже если будет даже 4к Модел 3 в неделю — это на много больше, чем у многих конкурентов с электрокарами.
У кого есть деньги тот себе Model S купит.В принципе — да, но всё же Модел 3 дешевле, и батарейка у неё получше будет. Это еще одна опция для выбора. Чем больше вариантов — тем больше конкуренция. И на определенном этапе это привод к продвижению технологий и снижению цен.
В очередном интервью, Маск и Стробел об этом говорили.
Ссылку дай на это интервью.
То есть, не аргумент, есть утверждение что с автоматизацией они провались. Вопрос — на сколько и на каком этапе? То что Маск хотел больше и не получилось, это не говорит, что её вообще нет.
А кто говорил что её вообще нет? О чём ты? Мы говорим о том, что её нет в том плане, в котором планировал Маск изначально. А это значит рост издержек.
Так а о чем еще можно говорить, если не о планах в контексте такого ответа? На текущий момент, какие дела у Тесла, не может говорить нонейм рабочий. У рабочего есть все данные о производстве? Меня вообще поражают данные Рейтерс, они там с проверками ходят? Сомневаюсь.
О реальности. Сколько они производят. А не о их планах.
Ну и к Ройтерс у меня как-то больше доверия чем к striver, который вообще никакого отношения к Тесле не имеет, но при этом заявляет, что Ройтерс врёт.
Да, по планам 10-ти летней давности.
А что планы уже поменялись и Model 3 за $35к уже не будет?
Честно говоря, такого рода достижений не у многих есть.
Ты намекаешь про то, что они ещё ни разу за время своего существования не сделали профит? Согласен, не все могут таким похвастаться.
Когда публично говорить о своих планах на 10 лет, то это очень долгий путь. Чуть более 10 лет лет назад не было айфонов, но они много чего сделали. Чуть более 10 лет назад у меня был только дайл ап и о лучшем я не мог мечтать инете. Да, в чём-то Тесла приуспела, в чём-то — нет.
И тут Остапа понесло… При чём тут вообще iPhone, Dial-Up итд.? Что это за поток сознания?
Однако, даже если будет даже 4к Модел 3 в неделю — это на много больше, чем у многих конкурентов с электрокарами.
Только это не поможет им из минуса вылезти. Ну и за Model 3 за $50к очередь стоять не будет. Это уже не авто для масс. Тот же Bolt (который нахваливает владелец автомобиля Тесла Возьняк) можно без всякой очереди купить.
О реальности. Сколько они производят. А не о их планах.
Сейчас производят 5,000 в неделю Model 3.
А не о их планах.
Планы простые. Ожидают выйти на 6,000 в следующем месяце.
Вот когда будут делать 5,000 в неделю, тогда и поговорим
… Вы находитесь здесь ...
Вот когда будут делать 10,000 в неделю, тогда и поговорим
Что там устаревшего? Запас хода у Model S выше. Плюс я читал, что ещё можно купить с бесплатной заправкой. А быть бета-тестером «автопилота Теслы» за такую сумму не у каждого желание есть. И когда он появится никто не знает (Маск конечно может обещать всё что хочет). Но судя по сообщениям реально работающий не раньше 2025. А то что он продаёт уже железо под него, то это такая же махинация по привлечению капитала как и предзаказы. Большинство наверное хотело купить авто за $35к, но когда они его получат никто не знает. Но точно не в ближайшее время. Зато уже за предзаказ заплатили. Вот так же и с этим автопилотом, для которого железо продают уже сейчас.
Но судя по сообщениям реально работающий не раньше 2025.Что значит реально работающий? Это нажал кнопу на дисплее — поехать в точку Б из текущей точки А? — так это может и не наступить и до 2030-го года. Очень многое делается, чтоб автопилотов не было, ибо человеческий фактор на дороге — чуть ли не 90% ДТП. Чем меньше ДТП, тем меньше зап. частей и новых автомобилей, тем меньше страховок… много чего автопилот за собой тянет. Это на уровне пересесть с гужевой повозки на автомобиль.
А то что он продаёт уже железо под него, то это такая же махинация по привлечению капиталаДа, рыночные отношения грязная штука. Люди сами платят деньги за то, что бы они хотели видеть. И спонсировать приходится со своего кармана.
как и предзаказы.… если это МММ — то отличный бизнес план. Более того, Тесла первая, кто берет задаток? В прошлом году, компания, где я работаю, заплатила 10% от стоимости для того, чтоб Фольксваген поставил нужный автомобиль. И то, через 3 месяца после оплаты. А еще есть много ситуаций из жизни, когда обычный Лэнд Крузер после заказа ехал с Японии полгода, когда Месредес после частичной оплаты делал автомобиль полгода (да, спецзаказ). А еще я помню ажиотаж вокруг Митсубиши Лансер, когда люди платили по штуке баксов, а то и более, чтоб купить пораньше. При этом платили не в кассу, а на лапу. В чём особенность Теслы, мне может кто-то объяснить?
Большинство наверное хотело купить авто за $35к, но когда они его получат никто не знает.Да, так и есть. Проблема в в том, что они могут забрать бабло и поставить красный крестик на Тесле и не парится. Ты так переживаешь за чужие деньги, что аж страшно.
Маск сказал, что себестоимость Model 3 на уровне $28к будет достигнута только при 10.000 автомобилей в неделю.
Интересная цифра. Когда в Германии компании разбирали существующие машины, то по их оценкам уже существующая себестоимость составляет те самые 28 тысяч долларов. И это речь о существующих дорогих комплектациях.
Я именно из немецких цифр это узнал:
Tesla-Chef Elon Musk bestätigte später bei Twitter, dass es «definitiv» möglich sei, 10.000 Autos pro Woche für 28.000 Dollar das Stück zu produzieren. Verkauft der Autobauer auch noch teure Zusatzausstattung wie den Autopiloten, dürfte die Marge weiter steigen.
Die Rechnung geht dem Bericht zufolge allerdings nur auf, wenn Tesla das Elektroauto tatsächlich massenhaft baut, also mit der geplanten Schlagzahl von 10.000 Stück die Woche.
www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/tesla-model-3-ingenieure-finden-unbequeme-wahrheit-im-auto-a-1210541.html
Согласно цитате от инженера в WirtchaftsWoche материалы и доставка стоит 18000 и работа еще 10000. И когда Тесла выйдет на 10000 Моделей 3 в месяц, то это будет означать большой положительный приток денег. Т.е. цена в 28000 — это уже сейчас, а не то, как процитировал Manager Magazin и Маск (тут может быть как то, что оценка базируется на обычных автопроизводителях у которых все отлажено и работает, как и отговорка, почему до сих пор нет модели за 35 тысяч, если себестоимость всего 28).
Тем не менее, выполнить обещание на все 100% не удалось, несмотря на все попытки Маска ускорить процесс производства.Уже есть точные данные по продажам или производству? Есть примерные и косвенные, а такое утверждение — поспешное.
Возможно, компания сможет достичь требуемого объема производства во второй половине этого года. Но даже в этом случае в квартал Tesla будет производить 65 000 Tesla Model 3.Ссылка на 2017й год, свежо ничего не скажешь. Уже давненько они вышли на 3,5 тыс., а это 3,5*4*6= 84 тыс. до конца года, то есть уже выше 65. К тому же планка вообще-то на уровне 5 тыс., а это 5*4*6 = 120. Да, можно округлить до 100 тыс. до конца года за 2 квартала. И это в случае, если они не будут наращивать объемы, а в планах 10 тыс. в неделю и эти 65 тыс. — цифра ни о чем.
Кроме того, компанию покидают топ-менеджеры, что может говорить о каких-то сложных внутренних проблемах, которые не видны всем нам.Как уходят так и приходят. У всех так. Вон СиИО Ауди в тюраге, где сообщения на Хабре, что Ауди завтра загнется?
Странно, что ранее с других источников такой инфы не слышал. Крайне странно. Похоже на фейк. Даже если и правда, то 2,5 тыс. не сильно спасут Теслу, в США или Канаде и так время на покупку даже в очереди до полугода. А эти доп. деньги — не пойму для чего они.
Да, нужно понимать, что за 35 тыс. никто ранее конца 2018-го года не получит.
CEO AUDI, думаю, не по своей воле «в тюрягу» пошел. Расследование «дизельгейта» продолжается.
Уже давненько они вышли на 3,5 тыс., а это 3,546= 84 тыс. до конца года, то есть уже выше 65.
84 тыс, конечно, больше, чем 65. Вот только речь о 65 за квартал, а не за 6 месяцев, как вы посчитали.
Вон СиИО Ауди в тюраге, где сообщения на Хабре, что Ауди завтра загнется?
Ауди ведь не самостоятельная компания, а часть концерна Фольксваген. Вот когда за последних возьмутся, тогда может Ауди и плохо будет.
А предзаказ составляет около 450 000 экземпляров электромобилей, так что клиентам придется ждать, и ожидание это продлится, если на фабрике Tesla случится какая-то неприятность.
Где-то месяц назад была новость от компании, которая занимается сбором анонимной статистики по переводам денег. По их мнению где-то 23% всех резервирований на от момент были возвращены. Они уже не раз давали подобные прогнозы и довольно точно (если правильно помню, то в статье упоминалась их оценка резервирований, позже подтвержденная компанией Тесла).
Конечно, Маск — авантюрист. Но в хорошем смысле этого слова. Всех кто пеняет ему что он обещал пять в неделю, а производит не пять и всё прочее хочется пристыдить. Модели С даже сейчас, на пике производится чуть более тысячи в неделю. А тут пять тысяч. Масштабирование в пять раз. И не пластилиновой модели масштабирование, а масштабирование производства. Цеха, персонал, взаимодействие отделов, цепочки поставщиков… Вы представляете какой это вообще кромешный ад? И между тем уже делается более четырёх тысяч в неделю. А параллельно с этим расширяется сеть суперчарджеров. И ракетки в космос запускаются. Как он не помер до сих пор, вот что загадка. А всё остальное — ветер в кронах.
Цеха, персонал, взаимодействие отделов, цепочки поставщиков…
По поводу цехов… Во Фремонте тройки собирают просто под тентом.
ain.ua/2018/06/29/kamennyj-vek-proizvodstva
Мне по видео показалось, что там собирают не автомобили, а сборочные цеха :) Они ещё тупо не достроены и ничего не производят.
Ох уж эти чёрные пиарщики. Я отреагировал на ваш кликбейт, думаю, действительно под тряпичным тентом собирают. Посмотрел видео Там нормальный ангар стоит. Не полноценный цех, но уж и не тент.
Ох уж эти чёрные пиарщики. Я отреагировал на ваш кликбейт, думаю, действительно под тряпичным тентом собирают. Посмотрел видео Там нормальный ангар стоит. Не полноценный цех, но уж и не тент.
Его так сам Маск называет (чисто формально английское tent — палатка, но в данном случае разницы нет).
Сирйозно? Вот из-за этого карму минусить?
tent != тент
Наиболее общий перевод слова tent — навес. И вполне нормально для англоговорящего назвать лёгкий ангар словом tent. И он точно не будет иметь в виду что это тряпичный тент. Или палатка. Ну, разве что в порядке лёгкого кокетства.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%8C%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0
(это статья в Википедии про ложных друзей переводчика)
P.S.: Да, у меня подгорело.
tent != тент
Наиболее общий перевод слова tent — навес. И вполне нормально для англоговорящего назвать лёгкий ангар словом tent. И он точно не будет иметь в виду что это тряпичный тент. Или палатка. Ну, разве что в порядке лёгкого кокетства.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%8C%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0
(это статья в Википедии про ложных друзей переводчика)
P.S.: Да, у меня подгорело.
Ну, на самом деле, Маск отметил, что сделали это накрытие для сборочной линий, так сказать, из гов** и палок Твит Маска, но не смотря на это, по его словам — очень даже удачно получилось. Уже много мемасов есть про дредноут из палаток.
Вот из-за этого карму минусить?Велкам ту зе клаб.
> Ранее сообщалось, что Tesla теряет сотни миллионов долларов США в квартал. Кроме того, компанию покидают топ-менеджеры,
Мне кажется это проблемы индейцев ( Маска) и нас они не должны волновать
Мне кажется это проблемы индейцев ( Маска) и нас они не должны волновать
получали место в очереди (которой на то время просто не было
Очередь, конечно, уже была — как минимум по дате предзаказа. Именно поэтому те, кто заказал автомобиль раньше получили его быстрее.
Но недовольных клиентов достаточно много — ведь кому хочется внести средства, а потом ждать несколько лет своего заказа?
Сотням тысяч тех, кто внёс и до сих пор ждёт? Вообще, это известная и уже стандартная практика от многих автопроизводителей — и предзаказ за деньги и продолжительное ожидание нужной модели.
И что немаловажно, больше, чем может удовлетворить в настоящий момент.
Ещё можно добавить, что изначально планировалось 500,000 в год только в 2020-ом, а не сегодня.
Глава компании Tesla Илон Маск пообещал
Насколько мне известно, он просто говорил на встрече акционеров что они, скорее всего, смогут делать 5,000 в неделю к концу июня. Обещаний не давал.
Тем не менее, выполнить обещание на все 100% не удалось
Сейчас есть только слухи. Официальных данных от Tesla пока нет. С другой стороны какой-то особой разницы нет, когда они начнуть делать 5,000 в неделю — сегодня или, например, через месяц. Интереснее, когда они начнут делать 10,000 в неделю.
насколько известно, базовая модель либо вообще не дает компании заработать, либо дает, но самый минимум
Точных данных нет. Есть только слухи и приблизительные расчеты. Согласно им стоимость производства (включая материалы) даже дорогой версии Model 3 всего около $28,000.
ограничившись лишь США и Канадой, то у жителей этих стран есть неплохой шанс получить свой заказ достаточно быстро
Если говорить про Канаду, то мой конфигуратор показывает «Delivery in ~3-5 months»
что электромобили все же понемногу производятся
Даже «всего» 3,500 автомобилей в неделю — это очень далеко от «понемногу производятся».
Ранее сообщалось, что Tesla теряет сотни миллионов долларов США в квартал
Теряет — это когда деньги уходят в никуда. Tesla постоянно наращивает производство и разрабатывает новые модели.
смогут делать 5,000 в неделю к концу июня.
уже есть инсайды на уровне бабушек на скамейке, но все же, может быть....
Интересно, как много на планете компаний, за каждым шагом которых настолько пристально следят (и обсуждают) так много людей? Apple, SpaceX? Кто ещё?
Каждому свое, думаю, что в каждой сфере есть такие. Но для широкой публики компании Маска — стали очень популярными. Да, Айфоны можно понять (хотя у самого Окно фон и он свою функцию выполняет на 90%), чего столько ажиотажа вокруг Теслы — не знаю. В лучшем случае через года 2-3 Тесла возможно будет занимать до 1 процента мировых продаж автомобилей. 1% за 20 лет — как для широкой публики — слишком долго. Да, пока Тесла пытается сделать 10к в неделю, те же айфонов выходит по 2-3 новые модели. Да, продукция другая, но всё же. У меня свои интересы, но среди моего круга общения, за пределами просторов интернета мало кто знает, что такое электромобиль, и для чего он вообще нужен. Многие называют их просто пылесосами. В этом случае я вспоминаю Кроликов с их зарисовкой по поводу шморгалки с трактором, когда немецкий заводится нажатием на кнопку, а сарайчик сам едет, а не техника…
Всё. Можно расходиться. Сделали 7,000 в неделю всего, из них 5,000 Model 3.
У Маска такой интересный твитт получился, 7к в неделю. Я немного не понял, откуда 7к для Модел 3? ) Но как оказалось, что это плюс еще С и Х.
Как бы еще рано. Но данные немного радуют. К сожалению в планах Теслы я не просматриваю даже и намеков на снижение цены ниже 35 тыс. даже в далекой перспективе. Была бы Тесла на уровне Короллы — вот это действительно тушите свет. В любом случае Модел 3 — самый продаваемый электромобиль в США. Жду обновлений продаж по США
Всё. Можно расходиться.
Как бы еще рано. Но данные немного радуют. К сожалению в планах Теслы я не просматриваю даже и намеков на снижение цены ниже 35 тыс. даже в далекой перспективе. Была бы Тесла на уровне Короллы — вот это действительно тушите свет. В любом случае Модел 3 — самый продаваемый электромобиль в США. Жду обновлений продаж по США
снижение цены ниже 35 тыс
35 — это стандартная батарея. Для меня имеет смысл переплатить 9,000 за бОльший пробег между зарядками. Думаю, что я далеко не один такой.
самый продаваемый электромобиль в США
Интересно то, что Model 3 продаётся лучше лучше вообще всех PHEV, подавляющее число их которых «электромобили» только номинально.
35 — это стандартная батарея.Так это понятно сейчас. Надеюсь, что при ценнике в 50 долларов и ниже за 1 кВт*ч — будет снижение, ибо в моих краях, даже базовая модель будет стоять под 50 тыс. — это немного перебор. Я для себя прикидывал, как я могу купить Модел 3 — самый реальный — переезд на ПМЖ за бугор :), ну или на крайняк, через лет 5-10 купить поддержанную…
В любом случае, по планам Теслы я даже по диагонали не читал, что будет снижение или же другая модель. Да сейчас головняк выпустить хотя бы за 35к и чем быстрее, да еще и получать профит. Но пока не предвидится: Модел Вай, Семи, Родстер, Пикап...
Интересно то, что Model 3 продаётся лучше лучше вообще всех PHEV, подавляющее число их которых «электромобили» только номинально.За это Модел 3 отдельное спасибо.
Пока производство скачет в несколько раз — 3100, 1500, 3600, 1000, 4400 за три месяца — смысл говорить о 5000 в неделю будет только в случае, если они удержатся на этой планке хотя бы три-четыре недели.
Данные очень понятные и простые — низкие значения в моменты наладки и настройки производства, которые и позволили перейти от 3,100 к 5,000. Задача Tesla не удержаться на 5,000 а дойти до 10,000, чтобы удовлетворить спрос.
Ещё интересный момент в том, что они по пути ещё и успевают изменять и улучшать автомобиль, реагируя на отзывы потребителей.
Ещё интересный момент в том, что они по пути ещё и успевают изменять и улучшать автомобиль, реагируя на отзывы потребителей.
Данные очень понятные и простые — низкие значения в моменты наладки и настройки производства, которые и позволили перейти от 3,100 к 5,000. Задача Tesla не удержаться на 5,000 а дойти до 10,000, чтобы удовлетворить спрос.
Для удовлетворения спроса, как выше написали, нужно стабильное производство. Если для каждого рубежа останавливать на неделю конвейер, то и удовлетворить спрос не выйдет.
Хм. Сложнейшая математическая задача. Что больше 3,100 + 1,500 или 1,000 + 4,000 (точнее уже 1,000 + 5,000)? Сам не справлюсь. Нужен Илон Маск.
Но, постойте! У меня есть отличная идея!
А что если останавливать на неделю, а потом не останавливать на месяц и потом по итогу года всё равно произвести столько автомобилей, что спрос будет удовлетворён на 100%?
Да не, они до такого не додумаются.
Ещё одна идея! А что если, кроме новых конвейеров (что они и делают, например, во Фримонте), ещё фабрик построить в каком-нибудь Китае?
Хотя… Тоже, наверняка нет. Слишком сложно же. К тому же, вдруг какой-нибудь робот сломается и на этой новой фабрике конвейер опять встанет на неделю и будет работать не 365 дней в году, а всего лишь 358.
Выход один — закрыть производство. Всё зря. Безысходность.
Но, постойте! У меня есть отличная идея!
А что если останавливать на неделю, а потом не останавливать на месяц и потом по итогу года всё равно произвести столько автомобилей, что спрос будет удовлетворён на 100%?
Да не, они до такого не додумаются.
Ещё одна идея! А что если, кроме новых конвейеров (что они и делают, например, во Фримонте), ещё фабрик построить в каком-нибудь Китае?
Хотя… Тоже, наверняка нет. Слишком сложно же. К тому же, вдруг какой-нибудь робот сломается и на этой новой фабрике конвейер опять встанет на неделю и будет работать не 365 дней в году, а всего лишь 358.
Выход один — закрыть производство. Всё зря. Безысходность.
Хм. Сложнейшая математическая задача.
Поскольку вы человек далекий от производства, то разъясню поподробнее.
Каждая компания вполне может надрываясь выдать в стиле стахановцев на короткий период результат, который значительно выше среднего. Сама компания Тесла неоднократно такое делала для того, чтобы показать прорывы, в особенности под конец года. Причем это был не значительный прирост производства, а, например, придерживание уже произведенных моделей. Повторить в следующем квартале уже не выходило. Потому здесь, в особенности с учетом отдельных комментариев, что часть машин были не покрашены для ускорения процесса и они будут доделываться на следующей неделе. Кроме того, если был авральный режим работы, то он тоже не сможет быть постоянным, люди просто не выдержат такого темпа. Главным показанием достижением будет дальнейшие недели с производством по 5 тысяч или даже увеличением производства, так как темп (утрируя) 1-1-1-1-10-1-1-1-14… сложно назвать устойчивым. Части аналитиков совершенно непонятна эта цифра, почему именно 5 или 7 считать рубежом, СЕО Форда уже написал в подобном тоне твит, что компания Форд делает 7000 автомобилей за 4 часа.
Ваши дальнейшие вроде бы смешные и находчивые предложения просто показывают, что вам сложно понять, что 5000 с увеличением нужно делать сейчас и постоянно, а не резкими рывками раз в квартал выдавать красивые цифры.
Сама компания Тесла неоднократно такое делала для того, чтобы показать прорывы, в особенности под конец года.Модел С и Х — это отдельная ниша. Не особо нужно ориентироваться на их производство. Ибо для Модел 3 уже есть целый год историй.
Причем это был не значительный прирост производства, а, например, придерживание уже произведенных моделей.Придерживание ради чего? Сделали стахановскими методами большой объем… и поставили на склад?
Повторить в следующем квартале уже не выходило.Первые 2 модели — дороже, спрос сильно отличается от квартала к кварталу. Первые 2 месяца года продажи у всех проседают, у всех сфер, мертвый сезон.
Потому здесь, в особенности с учетом отдельных комментариев, что часть машин были не покрашены для ускорения процесса и они будут доделываться на следующей неделе.То есть, из 5 тысяч — это еще не готовы к отгрузке? Есть ссылки на такие данные?
Части аналитиков совершенно непонятна эта цифра, почему именно 5 или 7 считать рубежом,возникает вопрос, а аналитики ли они. Есть задача — 10 тыс. в неделю, если тайм менеджмент, как с 0 тыс. сделать 10 тыс. Чего 10 тыс. — вот правильный вопрос. Откуда 5? Макс как глава обозначил планку, что до такого времени, мы должны достигнуть столько. После — еще увеличить. 7 тыс. рубеж — это не рубеж, а максимум, который у них получился. Кто говорит, что на этом нужно остановится?
СЕО Форда уже написал в подобном тоне твит, что компания Форд делает 7000 автомобилей за 4 часа.Его посыл понятный, Тесла тужится и из кожи лезет вот уже почти год, а смогла выйти на показатели за неделю, которые Форд делает за 4 часа… почти в 50 раз быстрее. Аргумент? Аргумент!
вам сложно понять, что 5000 с увеличением нужно делать сейчас и постоянно, а не резкими рывками раз в квартал выдавать красивые цифры.сложность возникает со всех сторон, если так говорить. Маск обозначил планку в 6 тыс. до конца лета. Но это пока предварительно. А еще нужно понимать, что ускорение производства — это не просто так берут и запускают конвейер со скоростью быстрее, чем было вчера. Можно узнать методы увеличения производства плавно и постепенно? Тесла делает рывками, потому что приходится останавливаться и переделывать сам процесс. И если успешно решается проблема — возрастает и объем. Приехали новые роботы… все остановились, меняем оборудование. Может у других по другому, но у этих так.
Модел С и Х — это отдельная ниша. Не особо нужно ориентироваться на их производство. Ибо для Модел 3 уже есть целый год историй.
Речь не о модели, а о подходе.
Придерживание ради чего? Сделали стахановскими методами большой объем… и поставили на склад?
Ради успокоения инвесторов. Не думаю, что Маск по своему желанию увольнял кучу народу и закрывает отделения по продажам солнечных батарей. Нужны показатели.
Первые 2 модели — дороже, спрос сильно отличается от квартала к кварталу. Первые 2 месяца года продажи у всех проседают, у всех сфер, мертвый сезон.
Практически у всех машин речь о первых 2-3 месяцах, а не полгода результаты хуже. В конце весны подъем, летом спад, осенью подъем. Это речь про американский рынок.
То есть, из 5 тысяч — это еще не готовы к отгрузке? Есть ссылки на такие данные?
Только в комментариях, официально такого никто не говорит. И не думаю, что рискнет, вон уже есть обвинения в саботаже.
Его посыл понятный, Тесла тужится и из кожи лезет вот уже почти год, а смогла выйти на показатели за неделю, которые Форд делает за 4 часа… почти в 50 раз быстрее.
Быстрее чего? Вроде Форд уже такое с моделью Т проходил.
Можно узнать методы увеличения производства плавно и постепенно? Тесла делает рывками, потому что приходится останавливаться и переделывать сам процесс.
Конвейер не работает на полную мощность, там всегда есть возможность для маневра, но не в данном случае. тут все строится на одном конвейере, который требует полной остановки выпуска для перехода на новый режим. Тот же тент — временное решение, но показывает неумение планировать, как и общая неустроенность на территории фабрики. Было бы все там хорошо — уже показали бы репортерам, а не выкладывали фотки с определенных углов.
Речь не о модели, а о подходе.Ну, они учатся. Можно сравнить как долго они запускали С и Х (последняя вообще печаль), то уже с 3-й значительный прогресс.
Не думаю, что Маск по своему желанию увольнял кучу народуУ них слишком большой рост был по количеству людей. То есть, не получается масштабировать. Брали количеством. Когда остановились, так сказать посмотреть что к чему — начали убирать лишние звенья. Этот как набор веса в качалке (по крайней мере у меня такая ассоциация). Да, люди пострадали, это плохо. Но, говорят, что после Теслы их много куда берут за лучшие деньги.
Если же говорить о Тесла Энерджи… то там вообще полный облом, почти полностью меняется бизнес по сравнению с Солар Сити. Считаю, что Маск сделал большую услугу своему кузену купив Солар Сити.
Только в комментариях, официально такого никто не говорит. И не думаю, что рискнет, вон уже есть обвинения в саботаже.
Да, там есть магическая цифра — 11,166 в пути… возможно, там эти недоделанные и есть. Вообще-то 11 тыс. — как-то уж слишком много, это больше трети того, что они продали за квартал… то есть месячный объем. Могу ошибаться, но они держат эти автомобили, ибо планка в 200 тыс. в США уже близко.
Быстрее чего? Вроде Форд уже такое с моделью Т проходил.Форд делает 7 тыс. автомобилей за 4 часа, а Тесла за неделю, это почти в 50 раз быстрее. Посыл к твитту руководителя Форда.
тут все строится на одном конвейере
На сколько я понимаю, под тентом 4-й главный конвейер.
Тот же тент — временное решение, но показывает неумение планировать, как и общая неустроенность на территории фабрики.Я бы сказал, что это не неумение планировать, а отсутствие опыта умноженное на отсутствие нужных мощностей для производства. Тесла долго шла до 1 тыс. в неделю (Модел С и Х), а здесь — нужно увеличить эти объемы в 10 раз, да еще к тому же снизить стоимость автомобиля, в том числе, за счет автоматизации. Я бы посчитал так — в 20 раз больше усилий за 1-2 года, да еще и дешевле. Пятилетка за 3 года — это детский сад получается. Да, объемы малые, поэтому рост должен быть большой. Нужно поискать цифры, о том как развивался японский автопром (на примере Тойоты или Ниссана) после 2-й мировой. Мне кажется получится неплохое сравнение, ибо Форд 100 лет назад и Тесла сейчас — интересные параллели, но мне они не нравятся, слишком давно было, сейчас чуть ли не другой мир.
Было бы все там хорошо — уже показали бы репортерам, а не выкладывали фотки с определенных углов.Там выше есть несколько фоток. Не всё так плохо, как мне кажется.
Мне особенно это понравилось:
Плохие империалисты из Tesla делают фотки с определённых специальных углов и не пускают репортёров. Другое дело прочие компании — с утра до ночи по их цехам разгуливают репортёры и их камеры только и успевают мигать своими вспышками.
уже показали бы репортерам, а не выкладывали фотки с определенных углов.
Плохие империалисты из Tesla делают фотки с определённых специальных углов и не пускают репортёров. Другое дело прочие компании — с утра до ночи по их цехам разгуливают репортёры и их камеры только и успевают мигать своими вспышками.
Та да, пойди да найди желающих, которые покажут производственный процесс. Но тент — это многих восхитило, а точнее ввело в ступор :). Я то думал, только у нас автомобили могут ставить на деревянные козлы, а оказывается Маск наш человек :). Но в отличии от «нас», это временное, а не постоянное решение. Тесле еще нужно набрать оборотов и остановится. После этого подумать, что с этим всем делать. Если во Фримонте будет строительство, то это может занять года 2. Так что этот тент будет там на долго. С учетом того, что Маск быв в восторге от такого решения, то могу вангануть, что еще пару штук может появится ). Ибо нужно 10 тыс., а деньги сейчас не охота тратить на строительство. Они пойдут на мощности для Модел Вай, а до этого — на тягач и Родстер. Если последние 2 — объемы будут скромные, то Модел Вай — это даже больше, чем Модел 3. Думаю, что они сами точно еще ничего не знают.
Другое дело прочие компании — с утра до ночи по их цехам разгуливают репортёры и их камеры только и успевают мигать своими вспышками.
Когда открывают заводы или сборочные линии — то да, так и делают.
У них слишком большой рост был по количеству людей. То есть, не получается масштабировать. Брали количеством. Когда остановились, так сказать посмотреть что к чему — начали убирать лишние звенья.
Тут, на хабре, был комментарий от одного сотрудника компании. Судя по его словам это были не лишние звенья.
Нужно поискать цифры, о том как развивался японский автопром (на примере Тойоты или Ниссана) после 2-й мировой. Мне кажется получится неплохое сравнение, ибо Форд 100 лет назад и Тесла сейчас — интересные параллели, но мне они не нравятся, слишком давно было, сейчас чуть ли не другой мир.
Здесь некорректно будет, так как Япония — совсем другой мир, другие ценности и темпы.
Тут, на хабре, был комментарий от одного сотрудника компании. Судя по его словам это были не лишние звенья.Да, это был даже мне ответ. Режут по живому. Но было сказано, что уходят тех, кто не занят в текущий момент решением полного аврала. Не однократно Шотвел говорила о том, что они решают аврал за авралом. Как только нарисовалось пару дней спокойной работы, Маск ставит задачи… в ответ сразу хочется ответить — нет, не это полная ерунда. Думаю, что Тесла ничем не отличается. Хотя, недавно смотрел видео, где чел работая программистом в Тесле, говорит, что всё спокойно и планово. В любом случае, там напряги сильные, люди не выдерживают. Тот же Амазон, в принципе похоже работает, но и платят там больше. Поэтому люди решают — заработать больше денег и головной боли, или же спокойная размеренная работа. Чем хороша Тесла, в плане работы, сложно сказать, разве что есть личная мотивация — быть составным звеном того, что делает Маск. Пока что, это очень весомый аргумент для многих.
Здесь некорректно будет, так как Япония — совсем другой мир, другие ценности и темпы.Мир то другой, но они применили у себя чтоб завоевать рынок США, а потом с США приезжали учится у них.
Но было сказано, что уходят тех, кто не занят в текущий момент решением полного аврала. Не однократно Шотвел говорила о том, что они решают аврал за авралом. Как только нарисовалось пару дней спокойной работы, Маск ставит задачи… в ответ сразу хочется ответить — нет, не это полная ерунда.
Так это копание себе могилы выходит. Передышка, а тебе говорят — свободен.
Мир то другой, но они применили у себя чтоб завоевать рынок США, а потом с США приезжали учится у них.
Я про их самоотверженность работе. Тут корректнее какую-то европейскую страну взять.
Тот же тент — временное решение
Илон говорит:
«And it’s way better than the other GA line that cost hundreds of millions!»
«Not sure we actually need a building. This tent is pretty sweet.»
но показывает неумение планировать
Не показывает. Показывает умение расширять производство.
как и общая неустроенность на территории фабрики
На территории фабрики нет общей неустроенности.
Было бы все там хорошо — уже показали бы репортерам
Ещё и лично Вас не пригласили, а значит там всё плохо и Tesla скоро обонкротится.
Не показывает. Показывает умение расширять производство.
Станок несколько надежнее установить под капитальной крышей. Тент — это срочное решение побыстрее и цитаты Маска, что оно не нужно — надо же как-то объяснить.
На территории фабрики нет общей неустроенности.
Здесь выкладывали видео с дронов, там все таки не очень.
Ещё и лично Вас не пригласили, а значит там всё плохо и Tesla скоро обонкротится.
Так я вроде не репортер, потому ваш комментарий выглядит странно.
Станок несколько надежнее установить под капитальной крышей
А ещё надёжнее в пещере на глубине пары сотен метров. Только зачем, если сборка в Калифорнии?
и цитаты Маска
Другое дело Ваши цитаты и Ваши рассуждения.
Здесь выкладывали видео с дронов, там все таки не очень.
На каждом видео с дронов всё в порядке. С самого начала работы фабрики и по сей день.
Так я вроде не репортер
Так почему же Вы думаете, что знаете куда и когда нужно приглашать репортёров, а когда нет?
А ещё надёжнее в пещере на глубине пары сотен метров. Только зачем, если сборка в Калифорнии?
Это доведение до абсурда. Кроме как во время войны все производители избегают использования временных конструкций.
Так почему же Вы думаете, что знаете куда и когда нужно приглашать репортёров, а когда нет?
Вы не понимаете разницу между местом работы и теми знаниями, какими человек владеет?
темп (утрируя) 1-1-1-1-10-1-1-1-14
На самом деле так: 0-1-1-1-1-0-2-2-2-2-2-2-0-3-3-3 и так далее. Но это в случае одной фабрики, где идёт наладка и расширение производства. Tesla будет строить новые — спрос многократно больше предложения.
СЕО Форда уже написал в подобном тоне твит, что компания Форд делает 7000 автомобилей за 4 часа
Ferrari делает 7,000 (+-) автомобилей в год, а Chevrolet продаёт 2,000 Bolt в месяц. Интересно, Маск пишет им твиты?
что 5000 с увеличением нужно делать сейчас и постоянно
Чтобы удовлетворить спрос, нужно делать все 50,000 сейчас и построянно.
показывают, что вам сложно понять
Я понимаю главное — Tesla делает отличный автомобиль за которым выстроились очередь в 420,000 человек. Производство растёт. Автомобиль с каждой новой версией становится лучше. 5,000 или 10,000 в неделю — всё равно мало, значит, будут продолжать расширяться. Плюс нужны новые производственные мощности для Model Y, Semi, Pickup, Roadster и т.д.
Ferrari делает 7,000 (+-) автомобилей в год, а Chevrolet продаёт 2,000 Bolt в месяц. Интересно, Маск пишет им твиты?
Т.е. по поводу Форда особо сказать нечего, замечание вполне корректное? Просто ни Феррари, ни Шевроле не поддевали Маска, первые вообще не из его категории, они делают спортивные машины.
Чтобы удовлетворить спрос, нужно делать все 50,000 сейчас и построянно.
Предложение какое-то непонятное. Вы о чем? Что значит сейчас? В производстве такого срока нет. Это 50 тысяч в неделю, месяц?
Я понимаю главное — Tesla делает отличный автомобиль за которым выстроились очередь в 420,000 человек.
Вот только очередь за время ожидания сократилась где-то на 25-30% и уже ближе к 300 тысячам. Было два больших оттока пользователей, когда оказалось, что дешевой Теслы не будет в этом году, и потому, второй волной, когда стало понятно, что темпы ниже ожидаемых.
Производство растёт.
У вас есть данные более точные, чем одна неделя раз в квартал с определенной цифрой?
Автомобиль с каждой новой версией становится лучше.
Но тормоза теперь решили не проверять.
Просто ни ФеррариЭти пока молчат, если ТТХ Родстера будут соответствовать заявленным на бумаге, они заговорят. Помню шутейки в Формуле-1, типа, для того, чтоб болид быстрее ехал нужно мощные движки делать… начиная с 2014-го года, полный облом по движкам перед Мерседесом. А еще были шутейки про Формулу Е, но сами присматриваются к этому чемпионату, хотя немцы уже нормально взялись за него (Ауди, БМВ, Мерседес). Малая ремарка, в Ф1, я болею за Феррари с 1997-го, поэтому, обвинять меня в том, что хейтер Феррари, не стоит ;).
ни Шевроле не поддевали Маска,Думаю, что эти товарищи ничего не скажут, у них Болт хуже продается, хотя и дешевле.
Предложение какое-то непонятное.Та всё понятно, не 5 тыс. в неделю, а 50 тыс.
Вот только очередь за время ожидания сократилась где-то на 25-30% и уже ближе к 300 тысячам.Как раз последняя цифра 420.
Было два больших оттока пользователей, когда оказалось, что дешевой Теслы не будет в этом году, и потому, второй волной, когда стало понятно, что темпы ниже ожидаемых.Волны были и раньше, но это не значит, что идет только уменьшение, обратный процесс тоже идет.
У вас есть данные более точные, чем одна неделя раз в квартал с определенной цифрой?Был же график Блумберг, динамика вверх. Даже если отбросить эти 5 тыс. Да, медленно и мало, но динамика вверх.
Но тормоза теперь решили не проверять.
Там очень всё мутно… с этими тестами, сложно говорить однозначно.
Та всё понятно, не 5 тыс. в неделю, а 50 тыс.
Там было без сроков, просто «сейчас».
Как раз последняя цифра 420.
Там эта цифра держится (по словам Теслы) уже год, но здесь нет показа динамики, а отток основанный на подсчете возврата денег подтвержден не был (если пришло, сколько и ушло — можно было и такое подтвердить)
Был же график Блумберг, динамика вверх. Даже если отбросить эти 5 тыс. Да, медленно и мало, но динамика вверх.
График Блумберга основан на косвенных данных, вроде регистрации VIN, замеченых и сообщенных VIN. На него опираться нельзя, они там сами пишут, что они его могут сильно подкорректировать задним числом.
Там было без сроков, просто «сейчас».Ну, я понял, что было сказано.
Там эта цифра держится (по словам Теслы) уже год, но здесь нет показа динамики, а отток основанный на подсчете возврата денег подтвержден не был (если пришло, сколько и ушло — можно было и такое подтвердить)
Было недавно сообщение о том, что другая кантора которая отслеживает денежные потоки (как они это делают, мне не понятно), так они похожие цифры давали. К тому же давать цифры в динамике по предзаказам — это что-то новое, есть хотя бы пример, как другие компании в других отраслях делают такое?
что они его могут сильно подкорректировать задним числом.Так правильно, они подкорректировали, и мы сейчас наблюдаем более или менее точные данные. Даже наглядно видна прямая вверх. Я не говорю о высоких объема или динамике — эти показатели довольно таки скромные, хотелось бы видеть геометрическую прогрессию, на крайний случай «S curve» — как любит Бэн Солинс называть желаемый рост.
Если брать точные цифры по продажам Модел 3 в США, то начиная с июля прошлого года, средний ежемесячный рост составляет примерно 80%. Из этого я делаю для себя выводы, что рост есть.
Когда писал пост, появились данные по продажам за прошлый месяц… впервые за 11 месяцев не было роста продаж по Модел 3, но вот как раз 2 другие модели выросли на более чем 1 тыс. в месяц. С учётом этих данных, выходит рост 73%. (май — 6250, июнь — 6062 = 3% падения по сравнению с прошлым месяцем). Много Модел 3 уехало в Канаду, и я еще раз повторюсь, магические 200 тыс. на подходе, Тесла продает меньше, но дороже. Это моё мнение, которое я не однократно слышал на других ресурсах.
К тому же давать цифры в динамике по предзаказам — это что-то новое, есть хотя бы пример, как другие компании в других отраслях делают такое?
Обычно что-то подобное делают в крупных отраслях с проектами, которые тянутся не одни год, вроде заказа кабелей или конструкций мостов.
на крайний случай «S curve» — как любит Бэн Солинс называть желаемый рост.
S curve становится заметна ближе к насыщению рынка, до этого должен быть рост.
Обычно что-то подобное делают в крупных отраслях с проектами, которые тянутся не одни год, вроде заказа кабелей или конструкций мостов.Не, подождите, не нужно путать предоплату или другие контракты, где обозначены объемы, которые заказчик и поставщик оговаривают. Более того, я очень сомневаюсь, что такие данные компания будет давать об объемах и своих клиентах. Это идет планирование работы, и это стратегические данные для развития компании на будущее. Это конфиденциальная информация. Это всё равно что Тесла огласит список компаний и объемы, где она берет и будет брать тот же литий и по какой цене. Что за невиданная щедрость? Постфактум не всегда есть такая информация. А предзаказы и эти цифры, я бы назвал их просто рекламой. У других товарищей типа АйПейса тоже есть циферки по предзаказам, даже «Коля» писал о цифрах про свои грузовики. Что-то я не много встречал данных о динамике и прочем. Это не контракты на гарантируемую поставку, деньги с депозита могут быть забраны в любой момент. Эти предзаказы не обеспечены ничем.
Т.е. по поводу Форда особо сказать нечего
Есть. Могу повторить ещё раз, мне не сложно:
«Ferrari делает 7,000 (+-) автомобилей в год, а Chevrolet продаёт 2,000 Bolt в месяц. Интересно, Маск пишет им твиты?»
Вы о чем? Что значит сейчас?
О том, что, чтобы удовлетворить спрос им нужно сделать 420,000 автомобилей за день.
и уже ближе к 300 тысячам
Очередная ошибка. По официальным данным от Tesla очередь 420,000.
press release
«The remaining net Model 3 reservations count at the end of Q2 still stood at roughly 420,000 even though we have now delivered 28,386 Model 3 vehicles to date. When we start to provide customers an opportunity to see and test drive the car at their local store, we expect that our orders will grow faster than our production rate. Model 3 Dual Motor All Wheel Drive and Model 3 Dual Motor All Wheel Drive Performance cars will also be available in our stores shortly.»
У вас есть данные более точные, чем одна неделя раз в квартал с определенной цифрой?
Конечно, есть.
press release
«Q2 production totaled 53,339 vehicles, a 55% increase from Q1, making it the most productive quarter in Tesla history by far. For the first time, Model 3 production (28,578) exceeded combined Model S and X production (24,761), and we produced almost three times the amount of Model 3s than we did in Q1. Our Model 3 weekly production rate also more than doubled during the quarter, and we did so without compromising quality.»
Но тормоза теперь решили не проверять.
Очередная ошибка. Конечно, тормоза проверяются. Заявление от Tesla:
«Every car we build goes through rigorous quality checks and must meet exacting specifications, including brake tests. To be extremely clear, we drive *every* Model 3 on our test track to verify braking, torque, squeal and rattle. There are no exceptions.»
Есть. Могу повторить ещё раз, мне не сложно:
«Ferrari делает 7,000 (+-) автомобилей в год, а Chevrolet продаёт 2,000 Bolt в месяц. Интересно, Маск пишет им твиты?»
Феррари делает спортивные машины, а не семейные седаны. Это другой класс. А насчет Шевроле — у них под 1,5 млн. машин в год, они часть Дженерал Моторс, которые продают в год около 7,5 млн. машин. Что он будет писать? Смотрите, мы чуть не надорвались, но сделали 5 тысяч за неделю?
О том, что, чтобы удовлетворить спрос им нужно сделать 420,000 автомобилей за день.
Какие глубокие познания в экономике.
Очередная ошибка. По официальным данным от Tesla очередь 420,000.
Нет указаний динамики, нет объяснения стабильности цифры уже год. Там не зря была даже проверка, а не попытка ли это получить финансирование.
У вас есть данные более точные, чем одна неделя раз в квартал с определенной цифрой?
Конечно, есть.
…
«Q2 production totaled 53,339 vehicles, a 55% increase from Q1, making it the most productive quarter in Tesla history by far. For the first time, Model 3 production (28,578) exceeded combined Model S and X production (24,761), and we produced almost three times the amount of Model 3s than we did in Q1. Our Model 3 weekly production rate also more than doubled during the quarter, and we did so without compromising quality.»
Вы опять копируете не читая? Здесь данные за квартал. Мой вопрос был про более точные цифры, по этим данным темп у Теслы 2200 за неделю.
Но тормоза теперь решили не проверять.
Очередная ошибка. Конечно, тормоза проверяются. Заявление от Tesla:
«Every car we build goes through rigorous quality checks and must meet exacting specifications, including brake tests. To be extremely clear, we drive *every* Model 3 on our test track to verify braking, torque, squeal and rattle. There are no exceptions.»
Тормоза проверяют на специальном стенде, а не «мы выкатываем на трассу, тормоз нажимаем — вроде тормозит». У них с проверкой лажа вышла с АБС, когда тормозной путь был, как у фургона, а здесь уже и проверка чисто по ощущениям.
Или вы не знаете, что такое проверка тормозов? В Канаде нет стендов, как в Германии?
Смотрите, мы чуть не надорвались, но сделали 5 тысяч за неделю?
Если бы. К сожалению, они делают всего 2,000 Bolt в месяц.
Какие глубокие познания в экономике.
Спасибо. Хотя… Я понял. Это сарказм. Вероятно, у Вас есть какие-то сомнения по поводу того, что чтобы удовлетворить спрос на 420,000 автомобилей, нужно произвести 420,000 автомобилей.
Нет указаний динамики, нет объяснения стабильности цифры уже год
Т.е. остальные компании все эти данные предоставляют каждому встречному? Верно? Можно посмотреть точную динамику предзаказов, например, Nissan Leaf 2 или Jaguar I-Pace? Спасибо.
Здесь данные за квартал
Официальные данные за квартал не подходят? Sorry. Тогда можно какие-нибудь свои придумать, что-нибудь вроде 0000-1-00000000000000-1-00000000 и так далее. Чтобы убедительнее смотрелось.
Тормоза проверяют на специальном стенде
Если Вам кажется, что Tesla проверяет тормоза неправильно, в связи с чем её продукция может предоставлять угрозу жизни, в том числе и Вашей, то, наверное, имеет смысл подать в суд, пока это ведро с болтами в виде Model 3 не раздавило Вас на пешеходном переходе? Хотя. Даже в суд подавать не обязательно — наверняка, она не будет допущена до продаж в Вашей стране — с такими-то «тестами». Кстати. Про «тесты». В Германии нет стендов для проверки выхлопа и гениальные немецкие инженеры проверяют чистоту дыма по ощущениям?
Если бы. К сожалению, они делают всего 2,000 Bolt в месяц.В США продали чуть больше тысячи. Картинка вообще печальная. На фоне отсутствия Модел 3 за 35 тыс. многие думали, что Болт возьмет свое. И планы на 30 тыс. автомобилей в год — идут мимо кассы. Но, с учётом того, что они теряют 9 тыс. на каждом Болте, то это и не удивительно, чего они не хотят их выпускать.
Если бы. К сожалению, они делают всего 2,000 Bolt в месяц.
Часть про 1,5 млн в год или 28 тысяч в месяц вы не заметили? Когда там у Теслы план выйти на такую цифру?
Вероятно, у Вас есть какие-то сомнения по поводу того, что чтобы удовлетворить спрос на 420,000 автомобилей, нужно произвести 420,000 автомобилей.
Нет конечно, вопрос в темпах и размере рынка.
Можно посмотреть точную динамику предзаказов, например, Nissan Leaf 2 или Jaguar I-Pace? Спасибо.
А им зачем? Они могут себе позволить делать не так быстро, благо жизнь не зависит от сейчас и срочно.
Официальные данные за квартал не подходят? Sorry. Тогда можно какие-нибудь свои придумать, что-нибудь вроде 0000-1-00000000000000-1-00000000 и так далее. Чтобы убедительнее смотрелось.
Я написал вопрос — есть ли данные точнее, чем за квартал? Ваш ответ — вот данные за квартал. Не замечаете проблему?
Если Вам кажется, что Tesla проверяет тормоза неправильно, в связи с чем её продукция может предоставлять угрозу жизни, в том числе и Вашей, то, наверное, имеет смысл подать в суд, пока это ведро с болтами в виде Model 3 не раздавило Вас на пешеходном переходе?
Опыт с плохими тормозами даже после проверок у компании уже есть. А здесь, как с Автопилотом, пока кто-нибудь не пострадает решили поэкономить?
В Германии нет стендов для проверки выхлопа и гениальные немецкие инженеры проверяют чистоту дыма по ощущениям?
Конечно есть, они даже написали специальную программу для их обходов. За это некоторые уже сидят, некоторые на очереди (Мерседес, например), ведется активное расследование. Как дальше будете предмет вашего обожания отмазывать?
Часть про 1,5 млн в год или 28 тысяч в месяц вы не заметили? Когда там у Теслы план выйти на такую цифру?Лично я не встречал таких планов. Но чисто гипотетически, это может произойти с выходом Модел Вай и Пикапа. Лет 5 не меньше, а то и все 7-10. Если/когда выйдут на 10 тыс. в неделю Модел 3 — то можно о чем-то прикидывать и говорить, а пока что — это пальцем в небо.
А им зачем? Они могут себе позволить делать не так быстро, благо жизнь не зависит от сейчас и срочно.Что-то подобного подхода не встречал в рыночной экономике.
Я написал вопрос — есть ли данные точнее, чем за квартал?А можно узнать великий смысл этого всего? Вот зачем до деталей вникать в вопрос, от которого тошно?
Ладно, у вас там прям тет-а-тет разговор, а я влезаю…
Что-то подобного подхода не встречал в рыночной экономике.
Речь о темпах в целом. Шевроле, как устоявшейся компании, нет смысла рваться ради сиюминутных рекордов, при их объемах размеренное планирование и производство гораздо важнее.
А можно узнать великий смысл этого всего? Вот зачем до деталей вникать в вопрос, от которого тошно?
Ладно, у вас там прям тет-а-тет разговор, а я влезаю…
Смысл вопроса не секрет. Я считаю, что этот рывок был именно рывком, после которого компания будет еще месяц отходить и к концу квартала может выйдет на нормальный режим. Потому привел выше грубо подсчет, как достигаются цифры. Было возражение, что нет, там постоянный прирост после паузы. Точно такое же допущение, потому я и уточнил, кроме простой веры есть ли реальные данные по неделям или все же тут просто вера. И на голубом глазу, не понимая вопроса и не читая ответа (это не первый случай за этим пользователем), копипейстится цитата с квартальными результатами. На что я и указал.
Речь о темпах в целом.Ну, они также не попадают, ибо были заявления о том, что они хотят продавать на уровне 30 тыс. в год. За пол года 7858. То есть на данный момент 50% от планов. Как бы, даже такие гиганты не выполняют планы, чего же такая предвзятость к Тесле?
Я считаю, что этот рывок был именно рывкомЕсли до тента было на уровне 3,5 тыс., то с добавлением, думаю, что 4-4,5 — в нормальном режиме. Месяц так поработают. А далее будет квартальный отчет и услышим, что они сделали, сколько заработали и потратили, а потом планы. Но, предварительно, Маск хочет видеть 6 тыс. до конца лета. В любом случае, количество проданных говорит о том, что есть рост. Может не пиковый как заявляют, но есть.
Ну, они также не попадают, ибо были заявления о том, что они хотят продавать на уровне 30 тыс. в год. За пол года 7858. То есть на данный момент 50% от планов. Как бы, даже такие гиганты не выполняют планы, чего же такая предвзятость к Тесле?
Прогадать с конкретной моделью — бывает. Но финансовая ситуация компании не пошатнется. Да, им нужно обдумать концепцию заново, может перестать производить эту модель и взяться за другую, но она даже в планах была не более 2% от всего числа производимых Шевроле (или где-то 0,5% всего концерна Дженерал Моторс). Кстати, по словам Шевроле они продали в прошлом году 26000 машин. В этом — пока чуть больше 9000, что-то пошло не так. Но ничего не мешает остановиться, сделать лучше и выйти вновь на рынок.
Если до тента было на уровне 3,5 тыс., то с добавлением, думаю, что 4-4,5 — в нормальном режиме. Месяц так поработают. А далее будет квартальный отчет и услышим, что они сделали, сколько заработали и потратили, а потом планы. Но, предварительно, Маск хочет видеть 6 тыс. до конца лета.
Это тоже такое же рассуждение, как и мое выше. Фактически нет ни подтверждений ни опровержений данной информации.
Данные по производству Модел 3
28,5782-й квартал = 91 день = 13 недель => 28.5/13 = 2198 — это типа нонстоп. Были остановки, отнимем еще недели полторы, выйдет стабильные 2,5 тыс. То есть, они добились стабильного производства на уровне, который планировали в конце 1-го квартала. Но, они не вышли на плановые цифры, а, в уже прошлом, квартале — превысили. Так, что цифры говорят о том, что скорее всего планка в 5 тыс. — это реализуемо. Также в статье говорится, что Тесла планирует выйти на 6 тыс. в неделю до конца лета, то есть, по грубим прикидками, они должны показывать 5 тыс. в неделю. Но есть много «но», о которым мы не знаем, так что всё может быть.
Форд троллит, что они производят 7 тыс. за 4 часа :). Молодцы, что сказать уж. Не спорю, Тесла сейчас — это шолупонь, даже если продаст 200 тыс. в год — это две тысячных продаж по миру. Однако, такие товарищи как руководство Форда «опускается» до уровня разговора с такой мелюзгой — просто умиляет ).
Но, тот же Форд со своими Болтами вообще на обочине автопрома. Ну да ладно. Время покажет, кто прав.
Но, тот же Форд со своими Болтами вообще на обочине автопрома. Ну да ладно. Время покажет, кто прав.
Форд троллит, что они производят 7 тыс. за 4 часа :). Молодцы, что сказать уж. Не спорю, Тесла сейчас — это шолупонь, даже если продаст 200 тыс. в год — это две тысячных продаж по миру. Однако, такие товарищи как руководство Форда «опускается» до уровня разговора с такой мелюзгой — просто умиляет ).
Так ведь много шума из ничего, чего бы и не подколоть. Или у Маск единственный руководитель с аккаунтом в твиттер.
Но, тот же Форд со своими Болтами вообще на обочине автопрома.
Жаль, что Болт делает Шевроле, который принадлежит Дженерал Моторс, такой комментарий пропал.
Жаль, что Болт делает Шевроле, который принадлежит Дженерал Моторс, такой комментарий пропал.Епта, ведь Шеви Болт… а не Форд Болт…
Так ведь много шума из ничего, чего бы и не подколоть.Ну не знаю. Если в плане транспорта, то да… я же писал, что при хороших раскладах в этом году Тесла получит 0,002% рынка — это просто погрешность. А вот если сравнить с продажами электромобилей в мире, то пока еще китайцы впереди, но с 5 тыс. в неделю, в третьем квартале могут обогнать, ибо у них в первом квартале было почти 30 тыс. проданных автомобилей.
Или у Маск единственный руководитель с аккаунтом в твиттер.К сожалению, уровня Маска мало есть руководителей, которые в состоянии что-то интересное писать в Твиттере. У того товарища в подписи пару тысяч человек. Думаю, что его ораторские способности направлены на другую публику. Но, он решил немного хайпануть. Чем он хуже Маска, так сказать.
В статье много слов, но одна вода без конкретики. Зато вышла новость:
«Компания Tesla вышла на уровень производства 5 тыс. седанов Model 3 в неделю, передает агентство Reuters.»
«Компания Tesla вышла на уровень производства 5 тыс. седанов Model 3 в неделю, передает агентство Reuters.»
В этой статье автор, я так понимаю, ссылается на статью от Рейтерс от 28.06.2018, где сказано, что Тесла облажалась. Причем уже, еще до того, как Тесла выдала хоть какие-то данные.
Честно говоря, поражают такие источники информации, где есть ссылки на непроверенные данные, а потом, через 5 дней картинка с точностью до наоборот.
Честно говоря, поражают такие источники информации, где есть ссылки на непроверенные данные, а потом, через 5 дней картинка с точностью до наоборот.
В статье опять наврали:
Илон Маск ничего не обещал, а просто сообщил в Press Release:
«Tesla expects to increase production to 6,000 Model 3s per week by late next month»
Если не начнут делать 6,000, то опять начнутся комментарии про невыполненные обещания. Это, кстати, происходит далеко не в первый раз.
Илон Маск заявил, что Tesla «стала настоящей автомобильной компанией» и пообещал в следующем месяце довести уровень производства до 6 тыс. Model 3 в неделю
Илон Маск ничего не обещал, а просто сообщил в Press Release:
«Tesla expects to increase production to 6,000 Model 3s per week by late next month»
Если не начнут делать 6,000, то опять начнутся комментарии про невыполненные обещания. Это, кстати, происходит далеко не в первый раз.
Ну для них «expects» == дал слово пацана. Думаю, что 29-го сентября эти товарищи будут что-то подобное писать, как и 28-го июня…
Их понять можно, Тесла не тратит деньги на рекламу, поэтому делается очень многое, чтоб у них не получилось, ибо они останутся без еды. Как это не печально. Поэтому для меня не удивительно, что есть такие статьи от крупных представителей СМИ.
Их понять можно, Тесла не тратит деньги на рекламу, поэтому делается очень многое, чтоб у них не получилось, ибо они останутся без еды. Как это не печально. Поэтому для меня не удивительно, что есть такие статьи от крупных представителей СМИ.
По теме поста.
Последний раз Tesla Model 3 я видел сегодня утром по пути на работу (Ванкувер, Канада). Встречаются всё чаще.
Знакомый (кстати, он есть на habr) только что поделился со мной этим (ему пришла его Model 3):
Последний раз Tesla Model 3 я видел сегодня утром по пути на работу (Ванкувер, Канада). Встречаются всё чаще.
Знакомый (кстати, он есть на habr) только что поделился со мной этим (ему пришла его Model 3):
Едет сказочно. Я на ней по местным серпанитинам гонял, просто фантастика
Сейчас стоит заряжается бесплатно на работе. #gaslol
Один мой знакомый очень негативно относился к электромобилям и Тесле, в том числе. Типа, недоМерседес, жалкая урезанная копия. Пылесос не более. Он любитель БМВ. Но, он немного поменял отношение, когда был в Стокгольме и на такси покатался на Тесле. А еще… когда презентовали Родстер, лично для меня было более показательным 600 миль, а он же просто обалдел… 1,9 до 60 миль/ч.
Стоит человеку сеть и лично проехать, даже самые ультраправые ДВСники призадумаются.
Стоит человеку сеть и лично проехать, даже самые ультраправые ДВСники призадумаются.
Чтобы понять суть нужно именно за рулём прокатиться. Первый раз на электромобиле я ездил несколько лет назад (Tesla Model S 85P), но я ехал пассажиром и ничего особенного не понял (CEO подвозил до аэропорта).
Потом я случайно в магазине увидел Hyundai Ioniq (прошлым летом). Уехал на нём на Test Drive и понял, что автомобиль с ДВС я больше никогда не куплю (хотел тут же его забрать, но у него пробег всего 200 км, передумал — было бы хотя бы 300 точно взял бы). Пришлось резервировать Model 3 :)
Потом я случайно в магазине увидел Hyundai Ioniq (прошлым летом). Уехал на нём на Test Drive и понял, что автомобиль с ДВС я больше никогда не куплю (хотел тут же его забрать, но у него пробег всего 200 км, передумал — было бы хотя бы 300 точно взял бы). Пришлось резервировать Model 3 :)
но я ехал пассажиром и ничего особенного не понялЕсть достаточно количество людей, которые реагируют на звук мотора или же его отсутствие. А еще к тому же нет тех вибраций, которые сопровождают ДВС. Это тоже значительные факторы. Но, само вождение — это отдельная составляющая. Мне всё обещали притащить Теслу Модел С для покататься на пару часиков, но так и не дождусь :).
Да, Айоник — лучшее, что может быть после Теслы. Плохо, что у них объемы продаж очень низкие. Если бы он стоял у меня в стране адекватных денег — то можно рассматривать для покупки, даже с 200 км.
ЗЫ Выхлопа то нет… это мега ++
Сидения шикарные и очень удобные
Софт в местах подглюкивает но ничего серьёзного
Кстати с телефоном пока проблем не было. (Ну может пару заминок с summon). Но я тебе вот что скажу. Эта машина вообще не об этом. Это революция. Я больше никогда не пересяду на ICE
Моф коллега тоже взял свою в тот же день и поехал в сан диего. Говорит машина везла его больше чем он ее.
При быстром ускорении слышен мотор как на S/X?
Свист как бы?
В полной тишине да чуток слышно. Но даже на минимальной громкости радио перекрывает.
Кстати машинка очень проворная и не создает впечатление баржи как S
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Tesla Inc открыла возможность заказа Tesla Model 3 для жителей Канады и США