Комментарии 26
«Расход батареи — движение 70%, работа ядра Android — 20% (наконец-то батарейки стало хватать на неделю! Хороший смартфон, и зарядку сам может найти!) GPS — 5%, 4G — 5%». Это шутка, если что…
А если серьёзно, то глядя на девушку на фото, подумалось, что все электромобили почему-то грешат центральным расположением экрана, для чего нужно постоянно смотреть вправо-вниз. Расположить экран на руле и на панели приборов намного логичнее было бы, но мешают две вещи — во-первых, руль крутится и содержит в себе airbag, а панель приборов закрывает верх руля. Я лично вижу два выхода из этого — либо экран в центре руля делать поверх руля, при этом экран из легкоразрываемого материала (чтобы подушка могла стрельнуть сквозь него и не повредить лицо), при этом либо вращение должно компенсироваться программно (изображение на круглом экране постоянно параллельно земле, независимо от вращения руля), либо аппаратно — экран зафиксирован, руль крутится отдельно.
Вариант два — переход к джойстикам, без верхней части руля (но с кнопками управления), и увеличение размера приборной панели, в результате на месте приборной панели поместится нормальных размеров продолговатый экран. По-моему, нечто подобное собиралась сделать Тесла. Это всяко лучше, чем тыкать в сенсорный экран, находящийся где-то справа внизу.
Впрочем, всё это (отвлечение водителей на развлекательную информацию либо на управление отдельными функциями автомобиля через боковые экраны) будет являться проблемой только ближайшие лет 5-7, до появления автопилотов 4-5 уровней. После этого руль у человеков могут и отобрать в принципе.
А если серьёзно, то глядя на девушку на фото, подумалось, что все электромобили почему-то грешат центральным расположением экрана, для чего нужно постоянно смотреть вправо-вниз. Расположить экран на руле и на панели приборов намного логичнее было бы, но мешают две вещи — во-первых, руль крутится и содержит в себе airbag, а панель приборов закрывает верх руля. Я лично вижу два выхода из этого — либо экран в центре руля делать поверх руля, при этом экран из легкоразрываемого материала (чтобы подушка могла стрельнуть сквозь него и не повредить лицо), при этом либо вращение должно компенсироваться программно (изображение на круглом экране постоянно параллельно земле, независимо от вращения руля), либо аппаратно — экран зафиксирован, руль крутится отдельно.
Вариант два — переход к джойстикам, без верхней части руля (но с кнопками управления), и увеличение размера приборной панели, в результате на месте приборной панели поместится нормальных размеров продолговатый экран. По-моему, нечто подобное собиралась сделать Тесла. Это всяко лучше, чем тыкать в сенсорный экран, находящийся где-то справа внизу.
Впрочем, всё это (отвлечение водителей на развлекательную информацию либо на управление отдельными функциями автомобиля через боковые экраны) будет являться проблемой только ближайшие лет 5-7, до появления автопилотов 4-5 уровней. После этого руль у человеков могут и отобрать в принципе.
Забыли про HUD, с ним нужность приборной панели вообще под вопросом становится.
Спойлер
Пока стекло не разобьется.
1. С стеклом треснувшим в зоне хода стеклоочистителя и на сегодня ездить нельзя, на первом техосмотре потребуют заменить (по крайней мере в РБ).
2. Даже на треснувшем стекле всё будет прекрасно видно, а ездить вообще без стекла врядли кто то будет.
3. Так или иначе это нештатная ситуация, и никто не мешает сделать возможность включить дублирование спидометра на мультимедийной панели, так же никто не мешает в случае отказа спидометра использовать смартфон с соответствующим приложением, например.
4. Большинство опытных водителей могут определять примерную скорость и без спидометра вообще.
2. Даже на треснувшем стекле всё будет прекрасно видно, а ездить вообще без стекла врядли кто то будет.
3. Так или иначе это нештатная ситуация, и никто не мешает сделать возможность включить дублирование спидометра на мультимедийной панели, так же никто не мешает в случае отказа спидометра использовать смартфон с соответствующим приложением, например.
4. Большинство опытных водителей могут определять примерную скорость и без спидометра вообще.
Ага, расположив спидометр тоже посередине. У Ниссана, вроде, тоже попадается центральная приборка. IMHO крайне странное решение.
А руль да, руль прикольный.
А руль да, руль прикольный.
Во-первых, это неудобно. И нужные кнопки при повороте руля не оказываются под пальцами, и сложнее сориентироваться, куда повёрнут руль
Во-вторых, судя по тому, что в следующем поколении это фишку убрали, неудобно было не только мне
Во-вторых, судя по тому, что в следующем поколении это фишку убрали, неудобно было не только мне
Одно время катался с телефоном на руле. Пару раз чудом не вылетел с дороги. На руле — не выход однозначно. Правильно — в нижней части лобового стекла, хоть места там не очень много.
при этом либо вращение должно компенсироваться программно (изображение на круглом экране постоянно параллельно земле, независимо от вращения руля), либо аппаратно — экран зафиксирован, руль крутится отдельно.
Психологические проблемы будут с управлением. Крутишь руль, а он не крутится визуально. ИМХО.
Кстати, мультимедийный экран в центре — это для доступности пассажиру. Все, что нужно водителю для движения и так у него собрано.
На приборной панели есть экран, это дополнительный. Дело привычки, я быстро привык
Зачем туда вообще смотреть?
После этого руль у человеков могут и отобрать в принципе.
А пока у человеков руль не отобрали, хорошо бы у подвида человеков, у водятлов, отобрать мобильные телефоны, или хотя бы воспрепятствовать иx использованию за рулём в движении.
Давайте так (никаких претензий к переводчику, если что :):
Читатели, пожалуйста — воспринимайте подобную информацию в ключе "… одной из множества ОС на борту автомобиля стала, наконец, и версия АвтоАндроида...".
При этом это только лишь версия ОС для машинно-человеческого интерфейса. Не более.
Никакие из безопастностно-важных функций этот Андроид контролировать НЕ будет.
Все самые гик-интересные вещи в авто завязаны на совсем другие узлы и совсем другие ОС, потому что:
Андроид — он не ОС реального времени. А за подлинную безопасность отвечают узлы с ОС реального времени — скорее всего с реализациями по стандартам OSEK/AUTOSAR.
В сухом остатке, если провести аналогию со смартфонами эдак 7-8-летней давности, новость выглядела бы примерно: "Наконец, впервые в мире на смартфонах можно будет воспользоваться всеми преимуществами пакета MS Office — теперь и в мобильном исполнении!" ;)))
На некоторых онлайн кассах тоже андроид, но к примеру нехорошие редиски из Эвотор сильно порезали базовый функционал, и теперь продают его платно. А других вещей как голосовой ввод или поиск нет вовсе.
Android_Auto. Приложение реализует протокол проецирующий интерфейс вашего Android устройства на экран в авто (аналогичное решение для iOS — CarPlay). Само приложение может работать на произвольной ОС.
Написали приложение под Android для своей системы реализующее протокол CarPlay.
В обоих случаях ОС в машине может быть любая: Linux, QNX, Android, Windows CE.
Данные передаются по сети и пока ваша ОС позволяет написать и запустить приложение реализующее протокол у вас все будет работать. (Теоретически это могла бы быть машина с iOS, и тогда можно было бы заставить её проецировать Android).
В обоих случаях ОС в машине может быть любая: Linux, QNX, Android, Windows CE.
Данные передаются по сети и пока ваша ОС позволяет написать и запустить приложение реализующее протокол у вас все будет работать. (Теоретически это могла бы быть машина с iOS, и тогда можно было бы заставить её проецировать Android).
А через 2-3 года машина начнет тормозить так же, как любой смартфон на андроиде?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электромобиль Polestar 2 — первый электрокар с нативной ОС Android Auto