Комментарии 28
Как то учёт изменения объёма топлива с температурой учитывается?
Данные о температуре прилетают с дутов! Их нельзя использовать в учете, поскольку они являются чисто показательными и являются данными объясняющими ревизору изменения объёма в ёмкости! По сути учёт необходимо вести в КИЛОГРАММАХ
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Как то присутствовал на семинаре по ДУТам — так там 2/3 времени докладчика ушло на кейсы по методам воровства топлива и способам противодействия. Причем как в системах хранения, так и на автомобилях. Народ крайне изобретателен, присутствующие на семинаре никаких новых методов придумать «на ходу» не смогли.
Так сложилось, что мы эти кейсы изучали в процессе выявления недостачи;( данное решение направленно именно на противодействие изобретательности)))
Будьте готовы к активному саботажу (вредительству) на объектах.
Для этого есть Охрана и видеонаблюдение ;)
к сожалению иногда охрана и ворует больше всех :(
umsky а вы пока не рассматривали вариант «тройной» синхронизации данных, т.е. когда в момент заправки сравниваются показатели «убыло» в хранилище, «прошло» в колонке" и «прибыло» в топливном баке?
umsky а вы пока не рассматривали вариант «тройной» синхронизации данных, т.е. когда в момент заправки сравниваются показатели «убыло» в хранилище, «прошло» в колонке" и «прибыло» в топливном баке?
Рассматривали конечно! Вся техника оснащена ДУТами и GPS трекерами, через GSM выплёвывается на сервер! на данный момент пока ограничились сравнительными графиками, в дальнейшем обязательно будем увязывать все в кучу, но пока в приоритете запустить ещё 12 базовых станций на хозяйствах! Эти посты лишь капля в море, идей много, времени мало;) смотрим сейчас в сторону съёма показаний влажности почвы, и интерактивной карты для агрономов
Разве не достаточно сравнить показания счетчиков колонки с уровнем в хранилище? И как можно измерить прибыль в баке автомобиля клиента?
так в баке тоже можно ДУТ (датчик уровня топлива) поставить. Проблем в том, что рано или поздно эти датчики могут начать врать и тогда у кого-то (кто скорее всего не виноват) будут проблемы.
Пример: вы заправляете 20 литров топлива, колонка показывает 20, а ДУТ врет и показывает, например, что залили 15. Как итог вы заказали и залили по факту 20 литров, по документам вам выдали 20, а по ДУТ до бака «дошло» только 15, а остаток вы, например, в канистру залили. Вот и доказывайте потом что это не так, особенно если не знаете что пишет ДУТ. У вас по пробегу сойдется, а у оператора по показаниям нет.
Пример: вы заправляете 20 литров топлива, колонка показывает 20, а ДУТ врет и показывает, например, что залили 15. Как итог вы заказали и залили по факту 20 литров, по документам вам выдали 20, а по ДУТ до бака «дошло» только 15, а остаток вы, например, в канистру залили. Вот и доказывайте потом что это не так, особенно если не знаете что пишет ДУТ. У вас по пробегу сойдется, а у оператора по показаниям нет.
>так в баке тоже можно ДУТ (датчик уровня топлива) поставить.
Если я приеду к вам заправляться, вы мне будете ставить датчик или откажете в услуге?
Я знаю как это работает не по наслышке. На станциях стоит очень надежное оборудование. Уровень продукта в хранилище дополнительно в конце дня измеряется длинной линейкой. Оператор в конце дня заполняет и отсылает отчет в котором все бьется с точностью до литра. Если появляется систематическая ошибка то сразу начинают искать ее источник, т.к. это может свидетельствовать об утечке из хранилища, проблемами с окружающей средой и большими штрафами. В мировой практике так работает везде как часы.
Если я приеду к вам заправляться, вы мне будете ставить датчик или откажете в услуге?
Я знаю как это работает не по наслышке. На станциях стоит очень надежное оборудование. Уровень продукта в хранилище дополнительно в конце дня измеряется длинной линейкой. Оператор в конце дня заполняет и отсылает отчет в котором все бьется с точностью до литра. Если появляется систематическая ошибка то сразу начинают искать ее источник, т.к. это может свидетельствовать об утечке из хранилища, проблемами с окружающей средой и большими штрафами. В мировой практике так работает везде как часы.
предполагаю, если если вы приедете заправляться к umsky то вам в принципе откажут в заправке так как у него в статье речь идет не про АЗС общего пользования, а при АЗС при агрофирме, которая обслуживает только эту фирму и находится, скорее всего, на закрытой территории куда не то что проехать, а даже пройти посторонним нельзя.
C точки зрения бизнеса, это реалистично? Если бы я строил заправку то обслуживал бы всех желающих (и не только фермеров), иначе мои вложения не отобьюся очень долго если вообще.
Это если есть возможность и потребность, но, как правило, с/х предприятия зарабатывают на другом и АЗС у них это планово-убыточные подразделения, куда приезжает бензовоз, сливает топливо и они потом его по машинам разливают и остается после этого главная задача: не дать разворовать.
А еще почти всегда нахождение на закрытой территории позволяет плевать на все нормативы и делать как могут/умеют, что иногда выходит достаточно «прибыльно» за счет экономии.
А еще почти всегда нахождение на закрытой территории позволяет плевать на все нормативы и делать как могут/умеют, что иногда выходит достаточно «прибыльно» за счет экономии.
Заправка находится на территории предприятия и используется сугубо для заправки автопарка предприятия !
Между двумя устройствами ESP32 с LoRaWan на борту можно их связать между собой
на одной стороне датчик (геркон) на другой стороне снимать данные
расстояние вертикальное 700-800 метров
на одной стороне датчик (геркон) на другой стороне снимать данные
расстояние вертикальное 700-800 метров
А посвятите меня в это более детально !
на AliExpress продаются такие модули, вот и думаю смогут ли они обмениваться данными без головного устройства
Смогут. Heltec это модули, я думаю. Но прошивку написать придется, конечно. Только, конечно, это будет просто LoRa, а не LoRaWAN.
в чем различия? архитектура?
На тему разницы фантастическое количество документов. Больше, чем собственно по LoRaWAN :-) Ну вот, например: www.libelium.com/development/waspmote/documentation/lora-vs-lorawan
Но если надо два-десять устройств повязать, LoRaWAN избыточен. И по цене, и вообще. LoRa Alliance не очень любит про это вспоминать, но устройств на LoRa со своими какими-то самописными (в данном случае это не ругательство) протоколами на порядок больше в полях стоит по миру. Несколько миллионов счетчиков воды во Франции уже есть на LoRa со своим протоколом, а вот в LoRaWAN варианте такие же только собираются ставить (три миллиона в ближайшие десять лет, и тут может или шах, или ишак, или еще кто-нибудь сдохнуть).
Но если надо два-десять устройств повязать, LoRaWAN избыточен. И по цене, и вообще. LoRa Alliance не очень любит про это вспоминать, но устройств на LoRa со своими какими-то самописными (в данном случае это не ругательство) протоколами на порядок больше в полях стоит по миру. Несколько миллионов счетчиков воды во Франции уже есть на LoRa со своим протоколом, а вот в LoRaWAN варианте такие же только собираются ставить (три миллиона в ближайшие десять лет, и тут может или шах, или ишак, или еще кто-нибудь сдохнуть).
С интересом прочитал Ваш пост. Когда-то занимался оборудованием для АЗС и застал то время, когда основными АЗС были именно такие блок-пункты. Производили их многие заводы, мы работали с заводом в Кролевце (Сумская область).
У таких АБП (автозаправочных блок пунктов) есть одна интересная особенность: в отличии от МАС (модульных автозаправочных станций) цилиндрической формы, они представляют собой металлический бак в форме параллелепипеда, то есть стенки плоские и, как правило, сделаны из довольно тонкого металла. При заполнении бака до определенного уровня, стенки «хлопают», то есть расширяются. Соответственно, присутствует и обратный эффект: когда топливо из заполненного АБП уходит, наступает момент, когда стенки «схлопываются» и уровень топлива повышается.
Очень интересно как вы решили эту проблему?
У таких АБП (автозаправочных блок пунктов) есть одна интересная особенность: в отличии от МАС (модульных автозаправочных станций) цилиндрической формы, они представляют собой металлический бак в форме параллелепипеда, то есть стенки плоские и, как правило, сделаны из довольно тонкого металла. При заполнении бака до определенного уровня, стенки «хлопают», то есть расширяются. Соответственно, присутствует и обратный эффект: когда топливо из заполненного АБП уходит, наступает момент, когда стенки «схлопываются» и уровень топлива повышается.
Очень интересно как вы решили эту проблему?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Внедрение LoRaWAN на сельскохозяйственном предприятии. Часть 2. Учет топлива