Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 48
Да, мне тоже кажется слегка неудобным судорожно махать рукой чтобы эта перчатка считала что-то в трафике. И я сперва подумал что это будет просто дополнение к обычным жестам — подниманием руки чтобы указать остановку, руку влево — поворот налево, разве что с поворотом направо неудобно выходит (нужна вторая перчатка).
нужна вторая перчатка
Не нужна
Насколько я помню своё велотуристское прошлое, жесты согнутой рукой не практикуются и, соответственно, нет уверенности, что водители их вообще знают.
Правда, сейчас по ощущениям вообще не увидишь, чтобы велосипедист поворот показал :-(
ЗЫ: А ещё в те времена был типовой жест – «яма». Рука вниз и в сторону, ладонью вниз. Для группы велосипедистов на наших дорогах очень полезна.
Правда, сейчас по ощущениям вообще не увидишь, чтобы велосипедист поворот показал :-(
ЗЫ: А ещё в те времена был типовой жест – «яма». Рука вниз и в сторону, ладонью вниз. Для группы велосипедистов на наших дорогах очень полезна.
Не могу представить, чтобы я на двух колёсах не указывал поворот. Это же отличный шанс не доехать.
Ну есть велотуризм, а есть ПДД. ЕМНИП жесты правой рукой в ПДД отсутствуют, поправьте, если ошибаюсь. Зато жесты левой обязан знать каждый водитель как резервные при отказе стандартных поворотов/стопов.
Гляньте в ПДД раздел для велосипедистов, там по упомянутым McDuk причинам есть отличия от жестов для водителей.
Жесты согнутой рукой — пережиток тех времен, когда поворотников на авто могло и не быть, а повороты показывать как-то надо. Велосипедист может показывать повороты любой рукой, а водитель — только одной.
Жесты согнутой рукой — пережиток
И да и нет. Когда вы едете по правому краю ПЧ и хотите показать поворот направо, даже если вы вытяните правую руку направо, то из-за вашей тушки она будет частично/полностью перекрыта и абсолютно не видна водителям. То есть разницы между «показал» и «не показал» не будет.
Поэтому я сам практикую в таких случаях показывать правый поворот левой согнутой рукой.
Если у вас не работают указатели поворота, закрыты грязью или отсутствуют, но вам необходимо двигаться по дороге. За пределами МКАД (да, там есть жизнь) часто встречаю такое, особенно в сельской местности, особенно в солнечную погоду, когда старые указатели не могут обеспечить достаточный световой поток. Видите ли, в России «те времена» пока еще не прошли.
Если хочется DIY, то можно аккуратно разместить около мотоциклетные световые приборы с переключателем на руле, имхо это лучшее решение.
Почему нельзя просто кнопочки и повторители к рулю(под сиденье) приделать?
Почему стоп-сигнал — это 3 красных полоски? Может быть разумнее все светодиоды красным зажигать?
9В питания меня удивило. Приложить сколько усилий к реализации проекта, и не решить проблему питания более изящно. :(
И вместо гиродатчика лучше бы смотрелся фитнес-трекер.
Да, продолжать показывать повороты руками, и дублировать на светодиодном табло это хорошо.
И вместо гиродатчика лучше бы смотрелся фитнес-трекер.
Да, продолжать показывать повороты руками, и дублировать на светодиодном табло это хорошо.
Динамовтулка — стандартное решение, 6В 3Вт. В Германии обязательна, вроде бы.
Проект интересный. И где же уже же метаткани светящиеся?
Проект интересный. И где же уже же метаткани светящиеся?
Есть другая информация — динамка обязательна именно для гарантированной работы заднего фонаря и передней фары. А дополнительные батарейные фонари/фары — сколько угодно. Но это неточно ;)
Вот кстати да, о том же подумал. На хабре как раз была статья о написании своей прошивки для такого трекера, да и есть в продаже вообще варианты «фитнес-трекеров» для самодельщиков (отличаются от нормального лёгкой разборкой и, соответственно, не герметичным корпусом)
«Поворотники» сильно напоминают указатель направления объезда препятствия.
сигналы поворотов и торможения не просто так сделаны моргающими в транспортных средствах. хоть сейчас и появилась мода на «бегущие» светодиодные сигналы поворота, они всё равно имеют в своем алгоритме работы паузы, когда сигнал поворота полностью потушен.
Оптический тракт и зрительная кора эволюцией натренированны на распознавание быстрых изменений в изображений, поэтому моргание гораздо лучше, чем свечение.
Лучше бы сделать сигналы поворотов на матрице не бегущими, а моргающими (можно скомбинировать). Стоп-сигнал тоже лучше сдать резкой вспышкой всей матрицы красным цветом.
Зеленая волна движения вперед тоже постоянно отображаться не должна, так как тогда будет фильтроваться водителями. Да и батареи хватит гораздо дольше, если включать светодиодное табло лишь кратковременно, когда это нужно, а не светить им постоянно.
Оптический тракт и зрительная кора эволюцией натренированны на распознавание быстрых изменений в изображений, поэтому моргание гораздо лучше, чем свечение.
Лучше бы сделать сигналы поворотов на матрице не бегущими, а моргающими (можно скомбинировать). Стоп-сигнал тоже лучше сдать резкой вспышкой всей матрицы красным цветом.
Зеленая волна движения вперед тоже постоянно отображаться не должна, так как тогда будет фильтроваться водителями. Да и батареи хватит гораздо дольше, если включать светодиодное табло лишь кратковременно, когда это нужно, а не светить им постоянно.
Идея хорошая, когда то думал о чем то таком пока не пересел на самокаты. Но с учетом что по пдд я не имею права поворачивать налево и если правильно помню даже объезжать по полосе, а на право вроде как и так понятно, я понял что данная штука особо смысла не имеет.
Как выше написали, эта гирлянда на спине вряд-ли поможет быстро адекватно понять что это такое. Зачем показывать направление движения вперед? Зачем бегущая строка? Логичней была бы просто стрелка как на светофоре (узнаваемая), можно мерцающая чтобы привлечь внимание.
В итоге все это требует только одного — выложить из светодиодов стрелочку «влево) на случай объезда препятствия (хотя это по-моему тоже запрещено пдд) и нацепить одну кнопочку на руле.
Как выше написали, эта гирлянда на спине вряд-ли поможет быстро адекватно понять что это такое. Зачем показывать направление движения вперед? Зачем бегущая строка? Логичней была бы просто стрелка как на светофоре (узнаваемая), можно мерцающая чтобы привлечь внимание.
В итоге все это требует только одного — выложить из светодиодов стрелочку «влево) на случай объезда препятствия (хотя это по-моему тоже запрещено пдд) и нацепить одну кнопочку на руле.
Но с учетом что по пдд я не имею права поворачивать налево
В ПДД (по крайней мере с территории СНГ) про это нет ни слова в общем случае. Нельзя поворачивать налево, если дорога имеет более двух полос в одном направлении и/или траектория пересекает трамвайные пути.
если правильно помню даже объезжать по полосе
Про это там тем более ни слова нет, в зависимости от конкретной страны с территории СНГ в правилах будет или формулировка «не далее 1,5 метров от правого края проезжей части», до «по правому краю проезжей части». Причём в последнем случае нигде нет внятного определения «что такое правый край проезжей части»? Поэтому объезжать можно спокойно, убедившись в безопасности манёвра.
на право вроде как и так понятно
Непонятно. В РФ, к слову, водители явно обязаны пропустить велосипедистов, движущихся прямо, в случае если водителям надо повернуть направо. Далеко не все водители вообще в курсе этой обязанности, но тем не менее. Поворот направо тоже стоит показывать.
ПДД для велосипедистов крайне дырявое. По крайней мере в РФ. Тем не менее, как сказали выше, поворот налево в некоторых случаях разрешен.
Другой вопрос, что не все водители знают про данный пункт. Некоторые даже не знают, что велосипед на проезжей части приравнивается к полноценному ТС с некоторыми ограничениями по маневрированию.
Другой вопрос, что не все водители знают про данный пункт. Некоторые даже не знают, что велосипед на проезжей части приравнивается к полноценному ТС с некоторыми ограничениями по маневрированию.
Некоторые даже не знают, что велосипед на проезжей части приравнивается к полноценному ТС с некоторыми ограничениями по маневрированию.
Я даже больше скажу: увы, некоторые участники не в курсе, что помимо них на дороге есть ещё и другие люди. Увы.
Тем не менее, как сказали выше, поворот налево в некоторых случаях разрешен.
Не совсем корректная формулировка: он всё-же в некоторых случаях запрещён. Потому что в ПДД есть именно запрет на поворачивать налево при определённых обстоятельствах.
ПДД для велосипедистов крайне дырявое.
Самая прекрасная совокупность пунктов это про «движение по правому краю проезжей части», требования к соблюдению рядности и разрешение ездить по выделенным полосам для общественного транспорта (далее ОТ):
1) Необходимо есть по правому краю проезжей части. Но при этом на некоторых перекрёстках правый ряд может только поворачивать направо и требования к соблюдению рядности движения по полосам никто не отменял. Я ради интереса отправлял запросы в несколько разных ГИБДД и получал диаметрально противоположные ответы: «перестраивайтесь в тот ряд, который может ехать прямо» и «продолжайте движение по правому краю».
2) В ПДД есть прямое разрешение на движение по полосам для ОТ, но при этом полоса для ОТ может быть в каком угодно ряду. В таком случае абсолютно непонятно: можно ли двигаться по полосе для ОТ, если она в крайнем левом ряду; ведь очевидно, что это не «правый край ПЧ».
3) Само по себе определение «правый край ПЧ» это абсолютно неизмеримое понятие, так как нигде нет ответа на вопрос «что это вообще такое?». Если рассуждать логически, то наиболее вероятно, что «правый край» это всё то, что правее центра. Таким образом выходит, что правый край проезжей части на четырёхполосной магистрали это две правых полосы.
Давно бьюсь над этими пунктами
1) Тоже встречал информацию, что для совершения маневра допускается перестроение. Также для объезда препятствия на дороге (формально ведь не вписывается «движение по правому краю»).
2) Опять же искал данную информацию, хоть и выделенок у меня в городе нет. Где-то вычитал, что движение по выделенной полосе допускается. Опять же по «правому краю». Надо будет самостоятельно отправить запрос из интереса.
3) Тоже кажется крайне странным определением. Это может быть чуть правее от центра, а может обочина за сплошной. Сам предпочитаю по возможности сильно не вылазить, дабы не оказаться на капоте, но вопрос открытый.
Очень сильно смущают все эти «нельзя, но иногда можно». В итоге велосипедист превращается для водителей в непредсказуемый снаряд.
Из хороших новостей, людей на велосипедах становится все больше. У меня на работе количество парковок увеличили вдвое. Может из-за этого займутся и созданием условий для движения. Мечтать не вредно…
1) Тоже встречал информацию, что для совершения маневра допускается перестроение. Также для объезда препятствия на дороге (формально ведь не вписывается «движение по правому краю»).
2) Опять же искал данную информацию, хоть и выделенок у меня в городе нет. Где-то вычитал, что движение по выделенной полосе допускается. Опять же по «правому краю». Надо будет самостоятельно отправить запрос из интереса.
3) Тоже кажется крайне странным определением. Это может быть чуть правее от центра, а может обочина за сплошной. Сам предпочитаю по возможности сильно не вылазить, дабы не оказаться на капоте, но вопрос открытый.
Очень сильно смущают все эти «нельзя, но иногда можно». В итоге велосипедист превращается для водителей в непредсказуемый снаряд.
Из хороших новостей, людей на велосипедах становится все больше. У меня на работе количество парковок увеличили вдвое. Может из-за этого займутся и созданием условий для движения. Мечтать не вредно…
1) Не, у меня не просто информация, а ответы от двух разноуровневых ГИБДД: только они друг другу противоречат. На мой взгляд, безопаснее всё же перестраиваться. Объезд препятствия вписывается — как я и указывал, нет никакого вменяемого определения «правого края». Соответственно он всё то, что не левый край, поэтому объезжая, не заезжая в «левый край» никто ничего не нарушает :)
2) Там очередная кривая формулировка "… если полоса расположена справа.". Справа от чего? От центральной линии? От встречки? От Москвы? От оси вращения Земли?
3) Нет, обочина не входит в состав проезжей части. Там речь именно о проезжей части и её непонятном «правом крае».
Да я тоже особо не наглею, поворотники показываю и езжу спокойно. В целом то нет абсолютно ничего страшного и сложного, на мой взгляд. Хотя у меня стаж вождения автомобиля больше 10 лет. Поэтому на многие вещи смотрю чуть по другому.
2) Там очередная кривая формулировка "… если полоса расположена справа.". Справа от чего? От центральной линии? От встречки? От Москвы? От оси вращения Земли?
3) Нет, обочина не входит в состав проезжей части. Там речь именно о проезжей части и её непонятном «правом крае».
Да я тоже особо не наглею, поворотники показываю и езжу спокойно. В целом то нет абсолютно ничего страшного и сложного, на мой взгляд. Хотя у меня стаж вождения автомобиля больше 10 лет. Поэтому на многие вещи смотрю чуть по другому.
ПДД для велосипедистов крайне дырявое.А как Вам отсутствующая дорожная разметка или присутствующая, но с правой полосой шириной в две машины впритирку, куда вся пробка впритирку к обочине и въезжает?
А пункт о том, что велосипедист не должен мешать пешеходам, двигающимся по встречной полосе?
А пешеходы на велодорожке должны двигаться по встречной или попутной полосе?
А как Вам отсутствующая дорожная разметка или присутствующая
Никак. Отсутствие дорожной разметки допускается и в таких случаях надо руководствоваться глазомером.
но с правой полосой шириной в две машины впритирку, куда вся пробка впритирку к обочине и въезжает
Я просто считаю что люди, жмущиеся к поребрикам, очень сильно боятся что придёт серенький волчок, укусит их за бочок и они навсегда потеряются. С юмором, короче.
А пункт о том, что велосипедист не должен мешать пешеходам, двигающимся по встречной полосе?
Простите, что? Велосипедисту нечего делать на встречной полосе дорожного движения.
А пешеходы на велодорожке должны двигаться по встречной или попутной полосе?
Как угодно. Пешеходам допускается ходить по велодорожке.
Ну вот перед за 200 м до поворота водитель джипа, пользуясь своим глазомером, подрезает велосипедиста и утыкается в тянучку. Сзади троллейбус. Жаться к обочине, к троллейбусу, или перепрыгивать джип, чтобы спокойно ехать дальше?
Не велосипедист на встречной, а пешеход на встречной — имеет право. Навстречу велосипедисту.
Пешеходам допускается ходить по велодорожке, причём, похоже и шеренгой во всю ширину.
Не велосипедист на встречной, а пешеход на встречной — имеет право. Навстречу велосипедисту.
Пешеходам допускается ходить по велодорожке, причём, похоже и шеренгой во всю ширину.
Ну вот перед за 200 м до поворота водитель джипа, пользуясь своим глазомером, подрезает велосипедиста и утыкается в тянучку. Сзади троллейбус. Жаться к обочине, к троллейбусу, или перепрыгивать джип, чтобы спокойно ехать дальше?
Ну бывает. Дальше что? Расстраиваться? Не ездить?
Я в таких случаях действую по обстоятельствам. Иногда объезжаю притеревшихся к правому краю слева. Но ни в коем случае никому этого не советую и вообще делаю на свой страх и риск.
Не велосипедист на встречной, а пешеход на встречной — имеет право. Навстречу велосипедисту.
Пешеход так может делать лишь в том случае, если нет тротуаров и обочин. Но да, пешехода, двигающегося по дороге давить нельзя даже автомобилистам. Никому нельзя. Вроде логично.
Пешеходам допускается ходить по велодорожке, причём, похоже и шеренгой во всю ширину.
Как и велосипедистам ездить по тротуарам. Чем некоторые деятели пользуются и летают 30+, особенно с горочек. Что, на мой взгляд, значительно более опасно, чем пешеход на велодорожке. И ещё мне неизвестен ни один случай штрафов для велосипедистов, которые создали помехи движению пешеходов на тротуаре.
Кстати, вы извините, я не могу уловить смысл: на что направлены ваши комментарии? Что правила дырявые? Ну да, не без этого. Что они мешают как то ездить? Ну мои несколько тысяч километров только за этот год говорят об обратном. Что правила обязательны к исполнению? Единственное за что меня, когда я был на велосипеде, хотели оштрафовать (пусть и в шутку) — за превышение скорости, когда я вместо 20 ехал 40+.
Как велосипедист и водитель одновременно/попеременно, хотел бы заметить, что для безопасности велосипедиста гораздо важнее был бы светящийся светодиодный пояс/жилет/рюкзак.
Причем с возможностью перехода в мигающий режим и с функцией автоматического включения при снижении общей освещенности (включая и въезд велосипедиста в густую тень деревьев днем).
Эта функция не должна иметь возможность отключения в принципе (сломать можно все — следовательно требуется оговорить подобные случаи самодеятельности в ПДД с соотв. оргвыводами).
Для указания поворота вполне достаточно руки — все системы указателей поворота для велосипедов (а таковые есть) могут дезориентировать водителей, так как эти вещи не стандартизованы, в отличии от всем понятных (тем, кто таки учил ПДД) жестов руками.
А реально «умный» велосипед должен заниматься другими вещами, например, отслеживать частоту вращения педалей и прилагаемое к ним усилие — для того что бы велосипедист не убил свои колени или просто для того, что бы давать рекомендации «переключи скорость» :)
Причем с возможностью перехода в мигающий режим и с функцией автоматического включения при снижении общей освещенности (включая и въезд велосипедиста в густую тень деревьев днем).
Эта функция не должна иметь возможность отключения в принципе (сломать можно все — следовательно требуется оговорить подобные случаи самодеятельности в ПДД с соотв. оргвыводами).
Для указания поворота вполне достаточно руки — все системы указателей поворота для велосипедов (а таковые есть) могут дезориентировать водителей, так как эти вещи не стандартизованы, в отличии от всем понятных (тем, кто таки учил ПДД) жестов руками.
А реально «умный» велосипед должен заниматься другими вещами, например, отслеживать частоту вращения педалей и прилагаемое к ним усилие — для того что бы велосипедист не убил свои колени или просто для того, что бы давать рекомендации «переключи скорость» :)
А реально «умный» велосипед должен заниматься другими вещами, например, отслеживать частоту вращения педалей и прилагаемое к ним усилие — для того что бы велосипедист не убил свои колени или просто для того, что бы давать рекомендации «переключи скорость» :)
Любой каприз за ваши деньги. Датчики каденса стоят относительно дёшево, овощемеры (ну то есть мощемеры, но на жаргоне всё же именно про «овощи») — дороже, электронные трансмиссии ещё дороже.
Но всё уже давно есть на рынке.
Любой каприз за ваши деньги
Статья идет в рубрике «DIY или Сделай сам».
Есть небольшая разница.
Статья идет в рубрике «DIY или Сделай сам».
Сделать датчик каденса самостоятельно тоже можно. Но есть вопрос «зачем?», учитывая требования к защищённости от окружающей среды, например. Да и наличии альтернатив от 400 рублей (ант+ и в Китае).
Мощемеры сделать «на коленке» крайне сложно, особенно чтобы они показывали что-то действительно адекватное.
Сделать электронную трансмиссию? Допускаю что это возможно, но я не уверен в том, что это не выйдет по цене как автомобиль/будет нормально работать.
Ну и да, я лишь отвечал на ваш комментарий об «умном» велосипеде, а никак не на исходную статью.
Сатья шикарная, как и само устройство!
Вот только рекомендую убрать анимацию — сделать более понятным (читай крупнее по размерам и стандартнее в восприятии (моргание а не слайдинг)) водителям ваш указатель поворота.
Т.е. пока едете — анимация ок.
Тормозите — большой красный кирпич (можно моргать им)
Поворачиваете — большая мигающая стрелка в сторону поворота.
Вот только рекомендую убрать анимацию — сделать более понятным (читай крупнее по размерам и стандартнее в восприятии (моргание а не слайдинг)) водителям ваш указатель поворота.
Т.е. пока едете — анимация ок.
Тормозите — большой красный кирпич (можно моргать им)
Поворачиваете — большая мигающая стрелка в сторону поворота.
Зачетно :)
Но разве не проще на велосепеде сдлать переключатели?
И, ИМХО, немешалобы обратную связь добавить. Какой-нибудь вибромоторчик в перчатку, что бы было понятно, что жест сработал.
Но разве не проще на велосепеде сдлать переключатели?
И, ИМХО, немешалобы обратную связь добавить. Какой-нибудь вибромоторчик в перчатку, что бы было понятно, что жест сработал.
Проект отличный! Хотя соглашусь тут со многими — для поставленной задачи это оверинжиниринг.
Такой вопрос — для того чтобы добиться реакции в реальном времени пришлось как нибудь возиться с TinyML?
Ну и жесты выглядят довольно простыми — не пробовали их распознавать без машинного обучения?
Такой вопрос — для того чтобы добиться реакции в реальном времени пришлось как нибудь возиться с TinyML?
Ну и жесты выглядят довольно простыми — не пробовали их распознавать без машинного обучения?
Самое первое — влагозащита. Все это вот должно работать под проливным дождем (ну или хотя-бы не перегорать). Второе — это жесты. Если уж делать, то распознавание стандартных жестов, которые вы и так должны делать. Не знаю как у вас, а у нас обычно просто показывают паправление поворота. Т.е. обе руки задействованы. Рука ладонью вниз — тормози, если едет группа. Ну и по мелочи: никаких острых углов — при падении вообще неприятно.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Умная перчатка для велосипедистов