История монорельса Lockheed

[@SADKO]

Теперь понятно откуда Миядзаковский котобус побежал по проводам. На фото вагоны как-будто с лапками.

[@Konstruktor6]

Японцы любят такое.)

[@corvair]

В правом верхнем углу ещё торчит стрела американо-японского подъёмного крана Sumitomo-Link-Belt :).

[@chelovek-jpeg]

тоже сразу об этом подумал)

[@89vitaliklyadkin]

Блин, а я то думаю, что они мне напоминают! Спасибо, что озвучили — побежал пересматривать)

[@VaalKIA]

Мне вот интересно, в условиях снег, лёд и прочих напастей, наверное всё-таки подвесной транспорт был бы актуальнее, да и не нужны такие большие рычаги для удерживания вертикального положения — сама гравитация поможет. Как верно замечено в статье, на поворотах попытка захардкорить наклон будет очень мешать и актуально только для одной скорости.

[@Konstruktor6]

Да, конечно, при подвесном варианте беговая дорожка защищена, да и стрелки проще.
У нас был такой проект Стрела, но бросили.
Да и московский монорельс на последнем издыхании.)

Вот особенно для Азии всё это актуально.

[@Konstruktor6]

С этим понятно, я хочу спросить не о финансовой стороне проекта, а о реальных полигонах, построенных в Республике Беларусь и в Объединенных Арабских Эмиратах, есть какие-нибудь технические новости?

[@Konstruktor6]

ясно, спасибо )

[@corvair]

в конечном итоге решили закрыть, посчитав, что стоимость замены будет слишком высокой.

Ещё бы, это проприетарщина, а производителя давно нет, если строить новый подвижной состав, фактически пришлось бы заниматься обратной разработкой :). То же самое с московским, это значительно кастомизированный по ходовой части и приводу Intamin. Это вам не стандартизированная колея из двух рельсов.

поезд не плавно кренился в сторону при повороте, а сотрясал пассажиров серией раскачиваний и рывков, пока не достигал нужного угла поворота.

Это наверное в частности и привело к усталостным трещинам.

Ещё один интересный монорельс — вуппертальская подвесная дорога, конструктивные особенности которой понятны уже из названия. Вот там уже бегает энное поколение вагончиков.

[@snuk182]

Судя по тому, что швебебан Вупперталя работает только по выходным — его эксплуатация не окупается.

[@DGG]

Нет. Там многочисленные технические проблемы с новым поколением вагонов, вызвавшие проблемы с путевой структурой и необходимость ремонта.

[@snuk182]

А, ну слава богу. Это лучше, чем неокупаемость — подрядчика вагонов можно и заменить. Транспорт и правда очень удобный и бесшумный.

[@iiwabor]

Грамотно спроектировать монорельс — эта очень сложная проблема((( Например из-за неправильно спроектированной линии с большим количеством «кривых», поезда московского монорельса едут очень медленно (5-10 км/ч), лишь разгоняясь на прямых участках до 30 км/ч. Обычный трамвай едет быстрее, и то что половина трассы монорельса дублируется маршрутом 17 трамвая только ухудшает, и без того призрачные, перспективы его окупаемости. За год монорельс перевозит столько же людей, сколько МЦК за три дня, плюс ремонтируют одни вагоны каннибализируя другие — запчасти к ним давно не выпускаются

[@Konstruktor6]

согласен, маршрут скорее экскурсионный, чем транспортный

[@idiv]

Нормально он работал каждый день и с заполняемостью проблем не было (сложно было удачно стать, как туристу, для вида из окна). Там новые вагоны неудачные, потому сейчас только по выходным.

[@ewgRa]

Он там как обычный городской транспорт работает, и только по совместительству еще как туристический аттракцион. Местные им как трамваем пользуются, так что с заполняемостью там проблем особых я не заметил.