Комментарии 47
Это, в смысле, самолёт продолжал лететь более-менее прямо, но ADS-B сообщила вот такую петлю? А эти данные, кроме визуализаций на кресле "впереди стоящего кресла", и сайта flight24radar где-то ещё используются (ну, там, как критически важные в системе предупреждения столкновений и т.д.)?
Если это мелкий самолёт и вертолет, то повлияет — они активно пользуются gps навигаторами. В больших самолётах может быть штурман, который следит за маршрутом по окружающей местности и по приборам — радиокомпас, радары и т.д.
Авиакарты дают представление как выглядит мир в большой авиации http://www.caiga.ru/common/airinter/validaip/aip/enr/enr6/enr6-01/
Которая накапливается медленно (единицы миль ошибки за часы полёта). А ещё для навигации можно использовать радиомаяки. Для посадки на ВПП — визуальные ориентиры, посадочные фонари ВПП. 50 лет летали без GPS же.
Потом по крупным радиостанциям ориентировались. Пеленги на пару известных радиостанции и самолёт где-то в районе точки пересечения.
А потом уже пошло-поехало. NDB, VOR, DME, LOC, ILS.
Теперь GPS добавили, а пилоты постепенно становятся придатками к компьютерам. Проконтролировать курс по другим приборам, хотя бы по гиро- или магнитному компасу становится для них слишком сложной задачей.
В США на данный момент две трети VOR выведены из эксплуатации, оставшиеся исчезнут через несколько лет.
Также раньше как правило был третий член экипажа ответственный за навигацию, сейчас для контроля гораздо более сложных систем и авионики требуется один/два человека. Для полноты картины можно так же сравнить количество катастроф во времена когда летали по NDB, LORAN и VOR и сейчас. Так что комментарий про придатков — мимо.
ну и заодно — сигнал о критичном расхождении между координатами различных систем GNSS в мультисистемных приемниках?
Когда гарант Конституции РФ приезжает на остров Русский там тоже глушат. Чтобы никто не навелся и не долетел. Пару раз натыкался на дикие лаги трекере во время официальных мероприятий.
Пока не появится новое поколение ГНСС, где сигнал будет зашифрован и подписан сертификатом
Для кого надо, этот сигнал зашифрован и подписан. Просто гражданским неположено.
Так GPS такой и есть, на частоте L2 как раз шифрованный сигнал, который американские вояки используют. При этом L1 может быть искусственно загрублен (selective availability), как было до 2000 года.
Да, его нельзя заспуфить, но зато можно довольно легко заглушить — там уровень сигнала сравним с уровнем шума.
"зашифрован и подписан" — это против подделки.
Но глушилка — это "обстоятельство непреодолимой силы" (aka брут-форс). Там подписи не помогут.
В один из дней мая прошлого года ранним утром коммерческий самолёт подлетал к международному аэропорту Эль-Пасо в Западном Техасе. Внезапно на приборной панели появилось предупреждение: «потеряно местоположение по GPS».
В международном аэропорте нет предусмотренных ИКАО систем инструментальной посадки и вся надежда на GPS!? Дальше не читал, кровь из глаз пошла...
Новость из разряда "академия ВМФ США вновь включила в курс навигации определение места по солнцу и звёздам". А что — выключали из курса?
aeronav.faa.gov/d-tpp/2101/00134LD4.PDF
VGSI and descent angles not coincident (VGSI Angle 3.00/TCH 55). Disregard GS indications.Аналогичное примечание и на схеме RNAV (GPS) — захода ( aeronav.faa.gov/d-tpp/2101/00134RX4.PDF )
P.S. Огни PAPI соответствуют RNAV (RNP) — заходам, там как раз угол снижения 3°.
GPS главный и единственный навигатор на летающей мелочи. Там да, там если не пилот, а оператор автопилота, то грустно.
TCF alerts are based on current aircraft location from GPS, destination runway center point position (from the terrain database) and radio altitude.
По поводу Terrain Awareness Functions:
Aircraft position latitude and longitude are required for Terrain Awareness operation and are preferably received from an aircraft Global Positioning System (GPS) or an optional internal GPS-PXPRESS card. Refer to section 6.7.10 for more detail on position source selection.
Additionally, aircraft ground track and ground speed data are also received from the GPS.
Aircraft altitude for the Terrain Awareness functions is computed from pressure altitude and SAT received from the Air Data Computer (ADC), altitude from the GPS, and height above ground provided by the computed Geometric Altitude (see section 6.7.8.). Other aircraft inputs include aircraft heading, and flight path angle (gamma, derived by the EGPWC).
Соответственно на ND будет TERR FAIL или что-то подобное.
У нас в компании было несколько самолетов без GPS, но вполне себе с EGPWS
У самого EGPWS есть опция встроенного GPS. И очень может быть что это на случай, если у самолётки нет своего GPS.
Я сейчас бегло просмотрел доку. Инерциалка упоминается только во входных данных к mode 7 и к TCF. А больше как-то не упоминается. Но я ещё почитаю, может я не прав.
Ну и просто логичнее брать готовые координаты от навигационной системы
Мне как-то кажется что вообще не логично обманывать пилотов и рисовать гору там, где её нет. Лучше честно писать что террейн недоступен, чем создавать иллюзию безопасности. Но если это действительно так работало на реальном самолёте, тут я ничего возразить не могу, не хватает данных. У меня есть внутренняя дока от Ханивелла, но даже там это не очень очевидно написано.
p.s. Сегодня мне один пилот написал, что в их АК на 734 стояли EGPWS с GPS и антенной.
Может кто не в курсе, но в России есть много мест, где GPS показывает температуру на Луне во вторник 4242 года. Но вот летают как-то, не падают.
Военные испытания GPS в США угрожают безопасности полётов