А поговорим-ка мы о текущем дне техническом.
Bот прямо сейчас текущем — да с общечеловеческой точки зрения и для максимально широких масс.
Поэтому ссылок на пабмед, увы, нет — но borodutch мы всё равно трепетно обожаем!
Открытие Гигафабрики под Берлином будут праздновать ещё до получения официального разрешения на её открытие.
Праздник состоится уже в наступающую субботу, 9-го октября 2021 года. А неофициальное заявление о "почти гарантированном разрешении от земельного правительства федеральной земли Бранденбург на открытие производства на GigaFactory" разнеслось по СМИ только в начaле недели, 4-го октября. 🤷♂️
Что интересно, заяку о заинтересованности в получении билетофф на ГигаФест можно было отослать до 31 сентября.
1 октября приём заявок был завершён, а с 4 октября по сведениям из приватных источников билеты (с просьбой или официально подтвердить, или же сразу отказаться от участия) начали уже рассылать по е-мейлам потенциальным участникам. По слухам из прессы предпочтение в выдаче билетов будет отдаваться в первую очередь жителям Берлина и нежно обволакивающей его федеральной земли Бранденбург. Наблюдения пока подтверждают слухи: в Берлине уж многим регистрировавшимся письмо с билетами пришло.
Кстати, а нет ли билетика у главного по парижским "Теслам" @old_gamer ? ;)
На праздник открытия Гигафабрики (GigaFest) обещал приехать сам Илончик.
А у фабрики, Хьюстон, несколько месяцев назад открылся замечательный нюанс: для процессов производства аккумуляторных компонентов ей требуется туева хуча воды. Что чревато неиллюзорными перебоями с водоснабжением ажно нескольких районов Бранденбурга вокруг завода. То есть — прямое и неприкрытое покушение на орднунг в подбрюшье федеральной столицы.
А тут ещё и Партия Зелёных улучшила своё присутствие в Бундестаге после только что прошедших выборов в парламент ФРГ. Так что возможны выступления окрепших зелёных групп. А в Берлине с идеями и веществами всё хорошо — потому и шоу не исключены. Вот такая вот взаиморастворительная экология и максимально приближённая к природе "Tesla".
Но, как сказал в один из прошлых приездов на стройку Сам Илон: "У вас тут в Бранденбурге воды много — хватит на всех!".
Илончик (слева) и скорее всего уже не будущий канцлер Германии Лашет (правоцентристее) Выставка IAA с этого 2021 года переехала в Мюнхен.
И расширилась до объёмного IAA Mobility. Причём, само пространство выставки было разбито на две части: более профессионально ориентированные экспозиции были открыты в городском выставочном центре Messe München, а "массово-заточенные" стенды установили на нескольких центральных площадях города. Учитывая как раз подоспевшие ослабления коронаограничений и отличнейшее солнечное бабье лето, пробиться на некоторые стенды в центре было тем ещё вызовом моральным и волевым качествам посетителей.
Кусочек Штутгарта из профессиональной части Удивительно, что наиболее информативным и красочным стендом оказался стенд Mercedes-Benz.
А вот у BMW всё было тоже не без красивостей — но вот, например, распилить кузов, раскрасить, обеспечить информативной легендой части кузова с разной выдерживаемой нагрузкой и зоны обеспечения безопасности...
Или устроить показ прототипов будущих футуристичных кузовов, выполненных без приводной части, но с обивкой и в натуральную величину — чего-то в BMW постеснялись. 🤷♂️
IAA только ясно подчеркнул: переход на электромобильность — это уже не вероятность, а конкретно отрабатываемый вектор развития. И точка.
Нагрузка на электросети.
Уже 5 лет назад инфраструктурные инженеры и архитекторы предсказывали проблемы.
И проблемы пришли.
По сведениям от некоторых баварских фирм, занимающихся установкой и обслуживанием частных тепловых насосов для отопления домов, отопительные устройства в новых жилых кварталах почти каждый вечер примерно в 17-18 часов пачками начинают отсылать сообщения о резко ухудшевшимся качестве напряжения в электрической сети — и отключаются по срабытыванию антиперегрузочной защиты. Просто потому, что как раз в это время идёт массовое возвращение домой с рабочего места. И постановка на зарядку электроавтомобилей.
(Справка: "тепловой насос" — это отопительная система по типу "холодильник/кондиционер наоборот": когда греется дом, а охлаждается улица. )Современный водородомобиль, о котором вы слышите вокруг — это просто один из подвидов электромобиля.
В нём тяговая батарея составляет 10-40% мощности от усреднённого "чистого" электромобиля. И батарея эта спокойно, но безостановочно заряжается с помощью электрончиков, высвобождающихся от окисления водорода кислородом на катализаторной решётке в так называемом водородном топливном элементе.
Имейте в виду, что на этом принципе энерговыделения отапливались и получали напряжение в бортовую сеть ещё те самые "Апполоны", которые летали на Луну.
Что-то на немецком. Но из Ингольштадта Водородная энергетика может во многом решить проблему с перегрузкой существующих электрических сетей из пункта 6.
Без необходимости кардинально увеличивать и расширять пропускные способности современных энергетических линий.
Подробнее обо всех особенностях, преимуществах и проблемах современных высокоразвитых электрических сетей, как на локальном, так и на глобальных уровнях можно вежливо попросить рассказать уважаемого коллегу @idiv.Водородная энергетика очень удобна и важна для стран, у которых нет "своих" углеводородов.
Постарайтесь хорошо вдуматься в эту мысль. И ещё не забыть, что "планетарные" решения с очень небольшими доработками можно использовать и для решений как "пустотных", так и "поверхностных" — но уже для поверхностей других космических тел.По наукоёмкости, сложности и ресурсоёмкости для R&D в современном электроприводе имеем следующее примерное распределение затрат: электродвигатель ≈ 10%, аккумуляторная батарея ≈ 20-30%, инвертор ≈ 70-80%.
Современный автомобиль — компьютерная сеть на колёсах.
Эта сеть состоит сейчас в среднем из 40-70 устройств, которые называются ECU — и представляют из себя не что иное, как полноценные фон-неймановские вычислители.
Иными словами каждое из этих устройств — полноценный компьютер. Причём, большинство из них — ещё и с операционными системами реального времени.
Да, QNX там есть — но он берёт на себя всего пару десятков процентов рынка.
Один из пример реализации модульных компонентов в Software для ECU от компании VW Автомобильная электроника во много раз живучее потребительской электроники.
Именно поэтому: "Ну, дебилы — Apple вон рубит бабло, а они ленятся экранчики побольше поставить!" — для разработчиков из automotive метка "человека не из системы".
Кстати, сможет ваш айпад пролежать под прямыми солнечными лучами на юге Испании 22 июня весь солнечный день — и потом включиться за 500 миллисекунд? ;)))Не удивительно, что некоторые электронные компоненты, стандартизированные под automotive, с удовольствием используются и в космической технике.
Скажем, контакторы, реле, контроллеры CAN-шин спокойно можно встретить в кубсатах. Всё равно надо только пережить с десяток минут тряски — и летай себе при околонулевой температуре вокруг планеты.
Да спросите хоть того же @Zelenyikot!Именно поэтому проблемы и дефицит кремния для электроники — это полный атас для современной топ-автомобильной промышленности.
А там ещё и гора пряного спайса в виде конфликтов на желании автопроизводителей поэкономить & не тратить деньги на переход на новые технопроцессы & занятии автомобильными заказами всего лишь 10% общего рынка чипов, что наталкивается на естественную капиталистическую неприоритетность для "чипоизготовителей".
Но на этом поле автор очень с краю — а вот если граждане очень вежливо попросят Стича @amartology... ;)
Вы всё чаще будете слышать о важности аббревиатур SiL/MiL/HiL/XiL для R&D.
Во всех сферах разработки сложных физических систем с embedded-компонентами. А подробнее вполне можете спросить, например, у @maybe_im_a_leo& @degroeg — они всё равно давно не писали.В HiL/MiL/XiL важнейшими компонентами являются большие стационарные станции и серверы с системами реального времени.
Но уже сo RTOS, отличающимися от таковых из пункта 11. Ведущими законодателями мод можно назвать немецкий dSpace и американский National Instruments. Теперь предлагаю окинуть всё вышеизложенноего (и предыдущие авторские статьи) пытливым взором, вспомнить фразу: "Да какое в Германии айти — один SAP!" — и вместе с удовольствием поржать.
Для истинных гурманов предлагается развитие наслаждений под вывеской: "А что оно такое, это ваше IT?!".Ребята и девчата из @Itelmaмогли бы переводить знатные статьи — но почему-то не хотят.
Ещё и в комментах не отвечают.
А ведь могли бы развернуться — там по препарированию одних только AUTOSAR даже только по их же родному сайту autosar.org можно было бы развернуть тонны годнейших статей. Но, видать, таков путь.Инфобезопасность и сюберсекюритэ ( @old_gamer — или как там у вас ещё говорят? :) — уже одна из акул будущего автомобилестроения.
И кто, как не @Meklon может лучше рассказать, как правильнее всего огораживаться в нынешних реалиях. Но его надо вежливо попросить. Ну, а пока — свежая картинка из доклада VW.
Говорим "ADAS" — думаем "робомобили". Говорим "робомобили" — думаем "ADAS".
Всё движется. Мы просто были на невидимом стороннему наблюдателю плато.
Но вот, скажем, в Мюнхене в следующем году Sixt сотоварищи стартует службу роботакси четвёртого уровня автономности — машины будут без водителя, но с удалённым отслеживанием.
А как взглядом и силой слова остановить многотонного робоконя — это, пожалуйста, с очень вежливыми вопросами к @LittleSquirrel. Потому что он смог.Итак, основные темы развития не только автопромышленности, но и нашего общества: электро-/водородомобили, водородная энергетика, ADAS, комплексное сращение "цифровых двойников" и сложных embedded в реальной жизни, V2X/V2V и новая эра космонавтики.
Дронов — a дронов и летадлы-то забыл!
Десерт: по внутридизайнерским слухам размер "ноздрей" новой BMW M4 вызван... ориентированностью модели в первую очередь на китайский рынок. Где общество считает, что статус — он статус, и должен быть трепетно показУем. А что у BMW издалека может быть видно лучше, чем у других?!
Но подробности можно будет узнать, когда @Boomburumвозьмёт на тест сабж с активированным жестовым управлением.
В общем, подписывайтесь на наш канал, жмакайте пальчик-бублик-колокольчик — и не забывайте, что хотя функция донатов и канула в неизвестность (а @Boomburum о причинах не колется), но радостный звон теньге вы всегда можете переслать на Пэйпал по адресу maximza@gmail.com
Да пребудет с нами квантовая физика! (и @Shkaffкак оптогравитационный проводник её 😜)
