Комментарии 75
"Длительное хранение рекомендуется в частично заряженном состоянии в холодильнике"
добавлю свой опыт - все литиевые аккумы (не только FPV) на длительное хранение кладу в холодильник (50-100% заряда) - итог за 7-10 лет очень медленная деградация, в частности внутреннее сопротивление и не раздуваются всем рекомендую, а во вторых безопасность - в охлажденном варианте они значительно более безопасные
по статье, для тех кто с нуля, рекомендую следующую последовательность: посмотреть видео, если понравилось, то попробовать в симуляторе не более одного-двух дней, если появилось желание дальше в FPV - то купить пилотажный пульт (для симулятора или настоящий), это не дорого но теперь в симуляторе будет "по настоящему". Если будет получаться и захочется в живую - то уже читать и пробовать в железо =) В симуляторе желательно нагонять 8-10 часов, если нравится, то 30 часов. Я полетел после 8 часов и всё равно разбил свой квадрик в первом полёте =) Ну и да, нужно сразу готовить себя к тому, что первый квадрик разобьешь, так что деньги сразу на два откладывать =)
Но не с клавиатуры, всё же, пробовать в симуляторе. А как минимум с геймпада.
Если же геймпада еще нет и всё равно покупать, то, имхо, имеет смысл рассмотреть приобретения именно аппаратуры управления, а не геймпада. Разница недорогой аппаратуры в цене с геймпадом невелика.
попробовать естественно с геймпада, по этому и не рекомендую больше пары дней на геймпаде летать в симуляторе, только попробовать, так как разница с пультом и геймпадом - пропасть и нужно сразу учиться на реальной аппе
ps: я написал, чтобы предостеречь тех, кто сначала покупает аппаратуру/квадрик, а только потом пробует в симулятор (или забивает), потом разбивает квадрик и всё на этом заканчивается, таких примером у меня много. По этому рекомендую с симулятора, если выдержи в симулятор нет, то в хобби такое лучше не идти, так как вероятно, что забросишь
Наверное стоит в статье отметить, что многие elrs аппы или tx модули умеют прикидываться Bluetooth геймпадами
Хотелось бы выяснить, продается ли что-то в России и примерный порядок цен. Спасибо.
В России продается, и навалом.
Вход в хобби стоит около 25-35 тыс. рублей, это и сам квадроптер, аппаратура управления, шлем, аккумуляторы.
Благодарю!
Потом расходы такие примерно:
расходники это пропеллеры - это сотни рублей за комплект из четырех штук, редкий комплект пропеллеров стоит дороже 1000 рублей.
ломают рамы и canopy (защита сверху рамы) - но рамы "учебных" дронов-квадриков это тоже дешевле 1000 рублей типично. Да есть дорогие, скажем, 10 000 рублей, но это уже рамы квадриков побольше, явно на таком учиться не будете.
моторы - это уже ближе 700-1500 рублей даже для небольших учебных "учебных"
аккумуляторы примерно так же сумма 700-1500 рублей для небольших "учебных", аккумуляторов нужно побольше, имхо, так как их хватает на не особо большое время полета, а возвращаться домой после каждой пары разряженных аккумуляторов это неудобно.
Причём, после того как уже ты оказываешься в теме, то можно покупать компоненты с AliExpress, когда ты уже понимаешь, что именно тебе нужно. Это будет немного дешевле.
Если же зайти с другой, с небюджетной стороны, то из самых дорогих аспектов:
Цифровая видеосвязь. Цифровые очки начинаются только с 40 000 и заканчиваются на 100 000 рублях. Цифровые видеопередатчики, устанавливаемые в дроны, тоже существенно дороже аналоговых. Для сравнения аналоговый топовый шлем это 30 000 рублей.
Racing - гоночки. Если заниматься этим серьезно, постоянно тренироваться, принимать участие в соревнованиях, то это постоянные поломки, начальный вход где-то от 100 000 руб. и ежемесячные траты на уровне 20 тыс. на ремонты.
С другой стороны, если заниматься Cinematic (видеосъемка более-менее спокойная), то особо ломаться на регулярной основе там нечему, разве что захочешь снять особо интересный кадр, но ошибёшься и упадешь. Топовый Cinematic-дрон стоит 30-50 тыс. рублей + хорошая экшн-камера к нему дополнительно 30-50 рублей.
Но это уже для опытных. Использовать такое оборудование для обучения не рационально.
Да да. Точно. 25 за все // я тоже жене так сказал. :)
На самом деле вход значительно дороже. И это даже если не сильно в топовые железки уходить и брать все на алишке.
Пульт - от 7-8 (jumper t-pro)
Очки - 30 (skyzone 4)
Квад - 25 (nazgul5)
зарядное устройство на 2 канала - 5 (ToolkitRC M6D)
аккумов штук 5 хотя бы - 7-8 (1500 4s)
И это будет минимальный вход в аналоговый вариант.
Сюда еще пойдет расходка на всякие пропеллеры, проводочки, паяльник, запчасти (а ремонтировать по началу будешь постоянно)....
Цифра будет несколько дороже (+30 примерно), но зато качество картинки будет просто потрясающим.
А это как раз тот вид хобби, где вся информация и ощущения ты получаешь через зрение. И начиная экономить на этой части оборудования, лишаешься значительной части кайфа от ощущения присутствия в полете.
Как вариант бюджетного вхождения - взять в группе в телеге FPV барахолка б.у. железки.
Там постоянно народ обновляется и можно вполне сэкономить на части оборудования.
А статья классная. Все доходчиво и в одном месте собрано. И, что важно, более или менее актуально текущего состояния хобби.
Очки за 30к и дрон за 25 это нифига не вход.
Вход - это б/у eachine ev800 за 5к максимум и дрон-самосбор за 10-15к
Не согласен на том, что на входе нужно обязательно жестко экономить, так как не получив изначально достаточного положительного подкрепления не захочешь заниматься больше этим.
Самосбор - это дает полезные навыки, да.
Но если кого-то не тянет ковырять железо с нуля самому, то сейчас за те же деньги около 10-15 тыс. руб. можно купить уже готовый и настроенный дрон и это если не смотреть б/у, а брать новым.
Согласен, сам на входе вместо шлема или очков купил просто монитор с приемником, потом шлем, потом очки, сначала дешевые, потом fatshark. Итого потратил в 1.5 раза больше, чем сразу был купил fatshark. Вход в хобби с новья - 70-100к, включая нормальные очки, хороший приемник, аппу, и пару дронов, ибо падать поначалу будешь часто (и ломаться), а тренироваться все таки надо, а не уезжать домой с неотлетанными аккумуляторами. зы. в сумме и запчасти-провода-силикон-етк для ремонта.
Можно поподробнее про "силикон для ремонта"?
Неточно выразился, набор силиконовых AWG проводов от awg12 до 30. Но можно и silicon conformal coat сюда же внести, для влагозащиты. В первый год пришлось закупить достаточно много всякой мелочевки - набор hex-болтов разных длин, набор всяких стоек от 5 до 30мм, пластиковые гайки, коннекторы jst и dupont, по 2-3 метра разных awg, змеиную кожу, и много разной термоусадки и двухстороннего скотча
Позвольте с Вами не согласится. //важный вид, поправляю монокль
Тогда можно считать и какую нибудь игрушку с коллекторными моторами и пультом в комплекте с Озона за тысячу "входом".
Мы говорим о достаточно высокотехнологичном хобби.
Где нужны достаточно хорошие знания по этой теме, умение паять, прошивать контроллеры, знать хоть немного о радиосвязи и сопутствующих направлениях электроники. Оно не может быть дешевым, как ни крути.
Для понимания, что и как я тоже начинал как раз с мелкой совсем дешевой такой леталки, пытался придумывать всякие варианты с телефоном вставленным в "шлем виртуальной реальности" и приемником Eachine ROTG01. И понимаю, что кучу железок сломал и выкинул из желания немного скроить. :)
Потом все равно ты будешь это менять и выкидывать и на круг получится дороже.
Rotg - это уже совсем другая опера.
Шлема для полётов вроде как достаточное качество изображения обеспечивают за недорого.
Все упомянутые мною недорогие "начальные" комплекты, укладывающиеся в 25-35 тыс. рублей (BetaFVP Cetus X, GEPRC TinyGo) - вполне себе "взрослые" модели на бесколлекторных моторах. Причем не самые маленькие. Я сам удивился, как это нынче недорого.
Это высокотехнологичное хобби, согласен.
То что полезно паять, прошивать и т.п. - согласен.
Но, судя по написанному, вы давно начинали. И в те времена было, всё же, сложнее.
В последнее время это хобби радикально упростилось. И по прежнему ничто не мешает собирать и модернизировать дрон самому.
Одновременно с этим на рынке полно сбалансированно собранных и корректно настроенных моделей. Крупноблочный ремонт которых освоить легко.
Даже те же прошивки Betaflighter или ExpressLSR - автоматически подтягивается необходимое из интернета, автоматически прошивается. Нужно только вручную пару галочек поставить.
Очки - конечно дороги. Шлемы значительно дешевле.
Я привел 2 конкретных весьма неплохих стартовых комплекта в статье, где уже всё необходимое включено: GEPRC TinyGo и BetaFTP Cetus X, опробовав их лично. Там на удивление неплохие шлемы (или шлема), учитывая их цену, и неплохие сами дроны. Аппаратура управления не топ, но приемлимо.
И как раз 25-35 за весь комплект. Включая вообще все. Даже запасные пропеллеры. Я бы добавил только аккумуляторов и запасные рамы.
Рекомендовать Nazgul5 для начала (то есть в качестве учебного) - это вы видимо людей ненавидите и хотите кого-нибудь всенепременно покалечить во время учебы?
Nazgul5 хороший дрон, спора нет. Но учиться с таким нужно там, где людей поблизости вовсе нет. И закладывать в бюджет дополнительные поломки, ведь пропы-то не защищены.
В то же время, как на дроне поменьше с защищающими пропы и людей от них дактами можно не подвергая никого риску и реже ремонтируя сам дрон.
Я не в коей мере не критикую статью.
Она хорошо написана, актуальна и интересна!
Иллюстрирующие ее видео дают хорошее представление о FPV в целом!
Просто мы вкладываем немного разный смысл в свое представление о хобби. :)
И ощущение от полета на 5" шустром 6s кваде, когда жмешь тапку в пол, ток в районе 150А, а звук переходит в визг где-то уже далеко вдали.... это сложно передать и сравнить с маленькой комнатной леталкой.
Минивупы это прикольная, шустрая жужалка, но и ощущение от полета будет совсем другое.
Недаром нет какого то одного универсального аппарата, для каждого есть свое применение и ниша.
Для адептов open source есть вот такой видео линк https://openhdfpv.org/
И еще "небольшое дополнение" (сарказм если что).
После того как научишься летать в симуляторе, немного поиграешься с аппаратурой и очками у знакомых и только только собираешься пойти в поле и открыть полетный сезон.....
Читаешь вот эту статью: https://www.rbc.ru/society/29/05/2023/6405b7949a7947573103d1dc
и заранее начинаешь придумывать - как ты будешь объяснять полиции, что ты не у...нский диверсант. И понимаешь, что конфискация этих "недорогих" железок - это еще лайтовый вариант развития событий.
Сейчас самый просто способ легально летать - тини вупы для полётов по дому. + В отдельных городах некоторые устраивают закрытые трассы для тренировок
У меня учебный квадрик был размером с ладонь. Формально это БПЛА. И нельзя на таком, формально, летать даже в пределах 5 км от аэропортов. Фактически, он выглядит как игрушка. Хотя и способен залететь на 9-ти этажку.
Если вы занимаетесь чем-то экстремальным типа гоночек, это вообще нельзя делать там, где есть скопления людей.
А вот если вы мечтаете полетать вокруг каких нибудь архитектурных объектов, поснимать их, то да, это будет проблемой. И формально и фактически лучше бы получить разрешение на это.
Из всех моих знакомых никто не заморачивается разрешениями - все летают где-то, где мало людей. На природе.
Если в городе - то в заброшках.
Если прилюдно, то на малюсеньких квадриках.
Единственное, что потребовало согласования (и оно было дано, но заморачивался этим не сам пилот-оператор-дроновод, а кто-то из организаторов) - съемка с квадрика рок-фестиваля местного значения.
До 250 грамм легально летать на чем угодно и где угодно. Ну условно где угодно, на Красной площади не стоит наверное даже бумажный самолетик запускать. К полиции относиться спокойно, иметь документы, подписанный дрон, весы может даже и распечатку закона. Они просто отрабатывают сигналы населения.
Никаких законов ужесточающих дроноводство пока вроде бы нет, но надо за этим следить.
Фактически, хочется надеятся, что так и есть. Но формально нельзя много где - всякие диспетчерские зоны и т.п.
Уже до 150, и регистрация дрона это не проблема, страховка в 1 клик, согласование плана полета - тоже. Сейчас в половине регионов просто запрет на полеты. И да, "на чем угодно и где угодно", не вводите людей в заблуждение) https://flydrone.ru/flight-rules/
Ещё надо погуглить местные распоряжения.
У нас в Питере запретили летать до конца июля.
Из вашей статьи можно делать такой вывод - "нормальный" квадрокоптер оснащенный камерой позволяющей вести Online трансляцию с отключаемой (и частично отключенной вспомогательной автоматикой) = FPV дрон/квадрокоптер.
Отображение с дрона не обязательно на шлем/очки, может и простой монитор или экран смартфона/планшета (главное чтобы ПО управления дроном работало). Все "ограничения" (для соблюдения "законного использования") отключаются обычно програмно. Для увеличения "дальнобойности" FPV передачи есть и дешевые усилители WIFI. "Цена вопроса" (в зависимости от комплектации дрона) начинается от суммы чуть более 10 тыс. руб.
Зачем усилитель для аналога, если есть передатчики на 1.5W?
FPV-дроны это устоявшая международная терминология. Понятно, что включив зануд-мод, к ней можно придраться. Но эти придирки следует адресовать не ко мне, а к мировому сообществу. В языке вообще много слов, которые по факту означают одно, но при буквальной их трактовке означают другое.
Про "нормальные" дроны в статье есть раздел "Термины".
Это внутристатейная терминология, введенная мною специально для этого поста. Обычная практика. Мог бы использовать термины "дроны типа А" и "дроны типа Б". Так как использую - проще и понятнее.
"Нормальный" - где не нужно длительного обучения, тебе помогает куча автоматики дрона. А серьезная авария требует обращения в сервис.
В FPV без серьезного обучения не обойтись, иначе постоянно будешь разбивать дрон. Да и после обучения - разбить (чаще или реже) свой дрон это норма для FPV-шника.
Впрочем, терминология взята не с потолка, а используется и другими людьми:
Остается вопрос - "А кто вас заставляет включать автоматику (там где она есть и ее отключить можно)?" FPV - это не обязательно "без автоматики", это First Person Vision - и ничего более....
И причем тут "серьезная авария требует обращения в сервис "? Это если вы не знаете в какую сторону отвертку крутить... На любой дрон есть запчасти...
У "нормальных" дронов с защищающей и помогающей автоматикой другие допуски на задержку передачи информации к пилоту. У инженеров стояли другие задачи. Исходя из этих задач и скорость и манёвренность полета заложена другая и пр.
Единственная на сегодня модель из обоих миров - DJI Avata. К чести DJI вторая попытка с Avata намного удачнее первой модели DJI FPV. Но вас неприятно удивит стоимость ремонта, если всё же вы захотите попробовать летать на этом квадрике без автоматики, чтобы реализовать все её возможности по съемке высокодинамичного видео и рисковых пролётов.
И нет, полный комплект запчастей для нее не общедоступен (разве что с разборок других разбившихся Avata). DJI примерно как Apple себя ставит. У них отличные технологии, дорого и невозможно починить самому даже если умеешь.
Зря вы так про DJI - я сам чинил, народ чинит и будут чинить. Запчасти - на AliExpress.
Вы ещё удивитесь, наверно, что Mavic-и перепрошивают.
У меня у самого очки DJI Goggles хакнутые...
Прямо-таки все-все запчасти доступны? Ремонтник в фирме, специализирующейся на DJI (преимущественно Mavic) говорит, что далеко не всё можно заказать или цены безбожно высокие, приходится много частей брать из разбитых.
А для простых компонент очень разные цены:
Пара пропеллеров DJI Air 2 стоят 2000 рублей за пару
Сходные по размеру пропеллеры 7,5 дюймовые пропеллеры для не DJI, а для FPV-дронов стоят 1000 рублей за 4 штуки.
Да я понимаю, что в лоб сравнивать нельзя, пропеллеры DJI складные, что их усложняет. Я и не спорю с высокотехнологичностью DJI.
Это просто два разных мира, с очень разной начинкой, с очень разными ценами. И с очень разными возможностями и по полёту и по управлению и по тем видеосъемкам что можно получить в результате.
Ну и разделение дронов существует... Их много. Если про FPV - то камера дрона транслируется Online, в отличии от "не FPV" - нет камеры или она только пишет/снимает на локальную память. К слову гоночные дроны существуют и не FPV....
On-line понятие растяжимое - для управления коптером в полёте без поддерживающей автоматики (долго подбирал как сказать - это прежде всего удержание горизонта в свободном висении и полёте) нужно обеспечить задержку от камеры до монитора не более 25 мсек. Иначе управление уходит в раскачку из-за запаздываний в управлении.
Остается простой вопрос. Как связано управление без поддерживающей автоматики и FPV категория дронов? Я уже выше писал - есть категория гоночных (высокоскоростных и без автоматики) дронов без наличия FPV функции. Любители устраивают гонки, причем ровно так же как раньше это делали (да и сейчас) на авиамоделях. Для аналогии, есть гоночные авто и все они преимущественно на ручной коробке (без автоматики), но это не мешает называть гоночным автомобиль с высокой удельной мощностью с коробкой автомат. Автоматика упрощает управление (это ее цель), но вносит свои собственные "коррективы".
И еще вопрос, а в чем собственно цель ручного "удержание горизонта в свободном висении и полёте", чтоб помучиться с общим управлением дрона? Ну давайте и оборотами каждого из винтов в ручную тогда управлять, или на ваших "не нормальных" дронах вы так и делаете? Каждый из винтов - отдельный ручной регулятор оборотов? :-)
Прощу прощения - я неправильно выразился изначально - речь идёт не об удержании горизонта, а об остроте реакции дрона на отклонения стика пульта. Очевидно, что это всё настраивается и у FPV-дронов оно гораздо более острое, чем у съёмочных. То есть буквально на миллиметр отклонил стик и дрон уже рвётся вперёд или даже совершает культбит.
К функции FPV эта "особенность" не относится. Руль в автомобиле так же можно настроить "острее" или "тупее", ровно так же и реакцию на стики управления дроном. Причем программным путем. Но вопрос чувствительности датчиков стиков и порога регулировки моторов дронов - это так же не FPV функциональность (а от этого и зависит максимальная "острота" управления).
Как тоже зануда и перфекционист я прекрасно понимаю ваше недовольство тем, что термин FPV-дроны не буквально используется людьми, но так уж сложилось в этой жизни, что некоторые термины означают нечто иное, отличное от их буквальной трактовки.
Если вы погуглите FPV-квадроптер, то попадете на интернет-форумы и в интернет-магазины, где в процентах 90 случаев будет имеенно описываемый мною класс устройств.
А в остальных процентов 10 более "интеллектуальный" DJI Avata, продвигаемый рекламой фирмой-производителя прежде всего с точки зрения FPV.
В ближайшем будущем пропорции изменятся. Будет больше дронов с FPV и с большей автоматизацией полета.
Но прямо сейчас фраза "FPV-квадрокоптер", набранная в Гугле/Яндексе выведет вас с огромной вероятностью прямо к описываемому мною в статье классу устройств.
Я рассматриваю именно конкретный вид устройств. Именно устройства с FPV и с минимальной автоматикой.
Да, существуют другие радиоуправляемые модели, без камеры вовсе или с камерой, но с управлением по экранчику, например, смартфона. Но этот тип устройств я не рассматриваю в своей статье.
И неоднократно в статье упоминал о такой присущей данному классу особенности:
Всё зависит от пилота, можно летать как угодно
Автоматика минимальна, она не поможет избежать аварий
Необходимо обучение, в идеале рекомендуется часов 30 в симуляторе, но многим удается и быстрее.
Скорость, манёвренность, отклик на таких устройствах конструктивно выше
Аварии - наше всё. У типичного дроновода, занимающегося FPV-дронами, всегда есть запчасти и он регулярно восстанавливает свой дрон. Зачастую у такого человека несколько дронов - основной, запасной...
Ремонты недороги
При этом "нормальные" квадрокоптеры противоположенны по этим пунктам:
Можно летать в пределах ограничений автоматики
Автоматики много больше, она заточена на сохранение жизни вашего дрона
Обучение минимально, можно начать за 15 минут после распаковки дрона
Скорость подобных устройств ниже, манёвренность сглажена автоматикой, требования к отклику невысоки
Самостоятельный ремонт предусмотрен произвоителем только по минимуму (пропеллер заменить и т.п.). Сколько-нибудь серьёзная авария предполагает обращение в сервис-центр. Что, конечно, не отменяет существование умельцев, делающих ремонты самостоятельно.
Ремонты дорогие.
Есть модели с функциями из обоих миров (на сегодня актуальная модель одна DJI Avata). При отключении автоматики можно летать так же как шустро-манёврено-рисково как и на классическом FPV-квадрокоптере с минимумом автоматики. Летает вообще так же. Но это существенно дороже обходится.
Ну как бы заголовок "Про FPV-квадрокоптеры. Введение", а не "Про FPV-квадрокоптеры выдуманного мной класса. Введение"
При этом ваши аргументы выделения "отдельного класса" совершенно не формализованы (по сути нет четких характеристик или критериев). Основной ваш "критерий" - "это я буду называть так, а вот это по другому".
Или у вас есть критерии "в цифрах"?
Есть куча людей которые этим занимаются, есть целая индустрия, которая производит серийные изделия и куча сайтов по тематике, есть и статьи на Хабре - все используют эту терминологию.
То, что терминология вам не нравится не означает что её не будут применять.
"Иметь мнение" - это вкусовщина.... Кому то нравится красный, а кому то синий цвет.
А вот иметь четкие физические/математические критерии - это "немного другой подход" к описанию или классификации "окружающего мира".
Я понял что ваш подход первый. Не вопрос. Можете "любить красный" иметь "группу любителей красного" и т.п. И отвечать на вопрос "а почему именно красный" - "у нас тут целая группа красный любит"... :-)
большое спасибо за детальный обзор, небольшое уточнение всё-таки хотел бы добавить.
Мой старый-престарый фантом fs40 обладает режимом отключения всей автоматики.
Не знаю, как у самых современных, но относительно старые дроны обладают режимом отключение и GPS и с помощью полёта.
Кстати, именно так я и пытался в самом начале управлять своим дроном и не понимал почему у меня не получается:)
Вес усилителей Wi-Fi какой? А энергопотребление? Какая задержка передачи информации? Впрочем, Wi-Fi используется на "нормальных" дронах для получения отснятого видеофотоматериала.
Для передачи изображения с курсовой камеры, что пилот использует для управления - вы не успеете отвернуть от дерева или скалы.
А вот для "нормальных" дронов, на которых подобные высокодинамичные кадры не снимают это не является проблемой и там Wi-Fi годится.
Если бы радиоуправляемые модели не были большой индустрией, то можно было бы пытаться приделать не лучшим образом подходящие под задачу технологии из других областей. Но существуют изначально заточенные решения.
Извините за небольшой оффтоп, хочу спросить про очки/шлем. В соседней теме обсуждают ноут с очками вместо экрана, и в комментариях все VR-очки ругают. В этой же теме очки значительно дешевле всех перечисленных, и никаких претензий к ним нет. Можете про очки рассказать чуть подробнее, какие с ними неудобства?
Дешёвые - это для аналогового видеосингнала. Качество картинки там явно не для работы.
А с цифровыми всё логично по цене, проверил сейчас. Очки для FPV с встроенными приёмником, разумеется, дороже, чем чисто VR-очки. Ведь прочее железо в них примерно сопоставимо.
VR-очки Oculus Quest 2 при большем разрешении стоят примерно столько же сколько одни из самых дешевых цифровых очков для FPV модель DJI Integra.
По странам ex-СССР особых жестких ограничений не заметно.
В Узбекистане дроны массой 250 и более грамм или оснащённые камерой - запрещены. Из-за этого часто возникают проблемы у туристов, которые приезжают посмотреть и поснимать с любимым четырёхпропеллерным другом.
Это пример тренировки. Причем видео без ускорения
На тот момент пилоту было 15 лет. Сейчас он летает ещё быстрее.
Более того, он уже успел (неделю назад) объявить о том, что делает перерыв в гонках, потому что устал и перестал получать удовольствие...
Фпв гонщики живут 1, реже 2 сезона. Сам этот путь прошел. Потом энтузиазм угасает, потому что это большой расход денег, времени и, главное, нервов. И нет перспектив.
Я бы не говорил столь уверено насчет сезон-два. Конечно, всегда есть кто приходит попробовать. Есть, те что не задерживаются. Есть те, кто остаются надолго.
А так-то есть люди что и по 7 лет занимаются:
Это не мои слова про год-два, а статистика. Редкие пилоты задерживаются именно в гонках дольше. Тут нужно понимать разницу между спортом и хобби в общем. Сам с 15 года летаю на самосборах, перепробовал многое в этой сфере, в том числе активно "гонялся" в 18-19 годах. Дело не в том, что бросают когда не получилось. Результаты были хорошие. Просто от спорта устаёшь, но заниматься физкультурой по-прежнему тянет.
Многие из гоночек уходят в другое - и во фристайл и в cinematic.
Но вот так чтобы он совсем перестал летать - это вряд ли.
Не нужно давать вредных советов)
Готовые комплекты типо Cetus и TinyGo имеет свои проблемы, проприетарные запчасти и т.д. Если уж начинать с вупов, то это будет Mobeetle6, Mobula7 и прочая продукция Happymodel, аппаратура в зависимости от бюджета Radiomaster: TX12, Boxer, Jumper: Tlite, Tpro. Шлем(очки) можно взять Skyzone Cobra SD, S или X. По бюджету получается тоже самое, что готовый набор, только это будет уже основательное железо с нормальной прошивкой, протоколом ELRS и внушительным комьюнити :)
Cetus X, TinyGo имеют ровно такой же набор и проприетарщины и легко заменяемых деталек внутри что и продукция HappyModel. У всех свои полетные контроллеры и корпуса. Которые, впрочем, продаются и отдельно.
В то же время пропеллеры, моторчики и камеры и приёмопередатчики управления вполне себе любые непроприетарные можно поставить.
Фирмы BetaFVP и GEPRC всё такие же хорошо зарекомендовавшие себя у дроноводов как и HappyModel.
SkyZone Cobra - шлемы хороши. Но уже не самые бюджетные. Дороже шлема из комплекта раза в 2. А SkyZone Cobra X это топовый шлем (тот вообще в 3-4 раза дороже шлемов из моего примера) - цена этого шлема одного только примерно такая же как весь комплект Cetus X.
Брать Radiomaster TX12, Boxer - вкусовщина. Это и не лучшая и не дешевая аппаратура управления. Средний уровень, который, впрочем, многих устроит.
Приёмопередатчик ELRS есть у того же Cetux X. Не так чтобы это нужно для учебного дрона. Но он есть.
Прошивка и у Cetus X с ELRS и у всех версий TinyGo - все та же самая распространенная в мире BetaFlighter.
Moblite - дроны другого класса, процентов на 20% поменьше. Летают тоже иначе. И примерно на столько же дешевле. Их тоже можно использовать для обучения. Но на улице с ними тяжко.
Модификация под видео 4К, а именно TinyGo 4K немного выпадает из сравнения, он дороже - но его цена это цена за уже встроенную неплохую камеру с возможностью сразу писать видео 4К.
Ваше предложение не хуже и не лучше. Оно просто другое.
Впрочем, если интересно глубоко копнуть, то к предлагаемым вами моделям есть много вопросов, начиная с прочности, а для обучения прочность фактор важный:
FPV & Микро: Moblite6 и Moblite7 - суперлегкие тинивупы (mcheli.blogspot.com)
Учился на mobula6, собрал все стены и ничего, а вот у цетуса хрупкая пластиковая рама...
Суть в том, что если человеку не зайдет хобби, то бетафпв или tinygo он продаст за очень маленькие деньги на вторичке, а на общепринятое железо есть спрос всегда)
Вы транслируете свое личное знание/незнание брендов на всех людей.
Но и BetaFPV Cetus X и GEPRC TinyGo и Happymodel Mobula - все являются довольно известными. Выбор любой модели из них - не более чем вкусовщина. Ни одна не является "аццтоем".
Понятно то, на чем лично вы учились и научились всегда будет вызывать приятную ностальгию.
Mobula6 неплохой дрон. Но он заметно меньше, чем тот же Tiny Go на 40 мм пропеллерах и чем Cetus X на 50 мм пропеллерах.
Mobula6 это рама 65 мм, пропы 31 мм. И для дома годится и полетать на детской площадке можно.
Для тех, кто желает обучаться на совсем маленьком "комнатном" как Mobula6, - я бы кроме Mobula6 обратил внимание на BetaFPV Meteor65 (не Pro) с именно FrSky. Это такой же мелкий дрон.
Однако следует понимать, что полетные характеристики подобных маленьких моделей ограничены.
Но из самым мелких наиболее эффективными являются все же модели побольше с рамой 75 мм и пропеллерами 40 мм, поэтому не увидительно что у TinyGo столь большое полетное время.
Всё-таки фрскай протокол уже перестают поддерживать даже в Betaflight... В комьюнити часто был брак на вупах с фрскай, приходилось внешний елрс приёмник покупать всё равно :)
Опять же на meteor65 своя прошивка, как я помню, и это не есть хорошо для обучения
Описанная вами проблема на самом деле в совсем другом:
Нужно различать встроенный FrSky (по SPI) и полноценный FrSky по UART.
В случае использования FrSky по SPI обработка радиосигнала производится на основном процессоре дрона, то есть самой BetaFlight. Поэтому соответствующий программный код для обработки встроен в BetaFlight.
Когда же вы подключаете вместо FrSky по SPI полноценный приёмопередатчик по UART то тут уже нет никакой разницы между тем что там ELRS или FrSky в этом приёмопередатчики. Тут будет один и тот же программный код в BetaFlight обрабатывать и работу с ELRS и с FrSky и Crossfire.
При использовании встроенного FrSky по SPI нужно просто более внимательно подходить к выбору обновления версии BetaFlight (ну или вообще не обновляться со стоковой версии, которая изначально заложена в ваш дрон производителем), не забывать выбирать именно версию с поддержкой приёмопередатчиков FrSky по SPI
Своя прошивка у BetaFPV Cetus X с FrSky. У BetaFPV Meteor65 c FrSky прошивка та самая широкораспространеннейшая BetaFlight.
Из-за использования FrSky SPI ограничения на версию прошивки имеются, цитата с сайта BetaFPV:
For F4 1S 5A FC (SPI Frsky), we recommend using BETAFPVF411RX 4.2.11 firmware and CLI dump file offered by BETAFPV.
Я согласен, что в наше время стоит обращать внимание прежде всего на ELSR.
Но и в FrSky по SPI тоже есть смысл. Причём именно в подобных дешёвых маленьких моделях.
Использование FrSky по SPI уменьшает и итоговый вес и итоговую стоимость.
Нифигасебе введение! Да тут целая энциклопедия)
Про FPV-квадрокоптеры. Введение