Comments 2
«Можно ли сохранять данные для предыдущих проверок и со временем получить возможность выявления проблем на более ранних стадиях?»
Возможный ответ: в процессе регламентного технического обслуживания железнодорожного полотна, путём ультразвукового обследования, данные сохраняются. Кроме того, разрабатываются программно технические комплексы (решения) позволяющие наложить друг на друга дефектограммы одного пути полученного в различные моменты времени для их сравнения и анализа. Все эти решения развиваются, но не всегда они доступны на всех участках и не для всех дефектоскопов. Это эволюционный процесс.
Также хочется отметить, что при получении подозрительного участка пути с возможным дефектом планируется дополнительная проверка.
Для возможности выявления дефектов на более ранних стадиях помогает более качественные и/или частые проверки пути.
«Или нету возможности определять текущее положение с достаточной точностью?»
Возможный ответ: если есть подозрение на дефект – дополнительная проверка, если дефект обнаружен – существует классификация дефектов (дефектные / остродефектные) и регламент действия по времени.
Точность определения предполагаемого дефекта или дефекта по длине пути определяется с точностью приблизительно (общие данные) 3-5 мм.
«Т.е. по результатам предыдущих проверок понимать, что в этом месте дефект появится через пару месяцев и при возможности включить в плановый ремонт, до возникновения реальной проблемы.»
Возможный ответ: если обнаружена подозрительная область – планируется дополнительная проверка, если дефект – есть регламент, определяющий действия и их время выполнения.
Возможно я неправильно трактовал Ваши вопросы / комментарии, поэтому прошу при необходимости уточнить.
Сколько можно это делать вручную!? Ищем дефекты рельсов по ультразвуковым отпечаткам