Заправок на этой трассе настолько мало, что можно не дотянуть до очередной. Что делать? Есть несколько способов.
Основной расход топлива в авто - это преодоление сопротивление воздуха, которое растет пропорционально кубу скорости. Далее идут потери на трение качения резины и кондиционер.
К примеру вам показывает машина, что осталось топлива на 120 км. А до бензоколонки 150. К примеру. А может и все 200.
Те кто давно за рулем это всё скорее всего знают. Но каждый год появляется миллион новых водителей. И они не в курсе.
Способы. Отсортированы по удобству и эффективности.
Способ 1. Ехать за большим грузовиком. Чем ближе тем лучше. Метра три. Не больше. А лучше еще ближе.В
На одной и той же машине и одной и той же дороге с примерно одинаковым уклоном мы имеем приличную разницу в расходе. Можно проехать в полтора раза больше.
Чем этот способ хорош? Он для ленивых. Ничего вообще делать не нужно лишнего. Даже не надо выходить из машины. Просто едешь за фурой и все.
Способ 2. Надуть колеса в полтора раз больше, чем положено. Но не более 3 Бар. Если у вас норма 2.2, то накачайте до 3. Быстро ехать нельзя. И по камням и выбоинам тоже не стоит. Но процентов 10-15 к дальности вы так добавите. После заправки можно колеса сдуть обратно.
Способ 3. Выключить кондиционер. Он потребляет от 0.8 до 1.2 литра на 100 км. На здоровенных машинах конечно еще больше. Так что отключаем его и прибавляем еще дальность на остатке топлива.
Способ 4. Ехать максимально равномерно. Не разгоняться и не тормозить. Каждое торможение требует разгона. А при разгоне расход двойной. Лучше всего ехать на круиз-контроле. Он эту равномерность и обеспечит.
Что еще надо делать и делать не надо. Выключать фары смысла нет. Они потребляют мало. Окна надо держать закрытыми. Так меньше сопротивление воздуха.
Какую скорость движения выбирать? От 45 до 60 км/ч. Меньше уже сопротивление воздуха влияет очень мало. За грузовиком надо конечно ехать как можно ближе. И желательно ехать за груженым. У не груженого видно, как подпрыгивает прицеп на неровностях. Почему за груженым? Потому, что он не может быстро остановиться, а вам надо ехать к нему как можно ближе.
Когда топлива совсем мало, то надо понимать, что если крутой подъем или спуск, то придется газу прибавлять. Топливо в баке может уйти в начало или конец при уклоне и мотор заглохнет. Но чтобы это учитывать надо знать как устроен бак в вашей машине. А это сейчас мало кто знает. Так что в среднем лучше просто продолжать ехать равномерно.
Бытует мнение, что когда едешь под гору, то надо разгоняться, а в гору чтобы накатом некоторое время ехать и так расход будет поменьше. Но нет. Не будет. Так как выше скорость - в кубе от скорости растет сопротивление воздуха.
А что делать на электромобиле? Молиться. Что на заправке не будет очереди.
Способ 5. Для самых продуманов: Возить с собой канистру с топливом. Или две. Этот способ подходит если чуешь беду. Ехать по совсем новой трассе надо, а на новых трассах заправок нет. На М4 вот первые годы были дистанции между заправками по 150-200 км.
Что делать если бензин кончился? Самое простое - вызвать эвакуатор и он дотянет до колонки. Махать рукой и ехать на тросе без работающего мотора очень опасно. Тормоза не работают, усилитель руля не работает. Опять же вы не знаете кто там впереди. Этот незнакомый вам человек. Ну и сегодня мало машин, которые можно прицепить и потащить на тросе. Специальный крюк, который можно вкрутить в передний бампер или в задний - он для закрепления на эвакуатор, а не для буксировки. (Старые мерседесы с коробкой автоматом можно было таскать на тросе. Но их давно нет.).
Ну а чтобы вызвать эвакуатор, нужен работающий телефон. И в тех местах где нет колонок обычно и связи тоже нет. Так что если дело идет к концу бензина, то уже можно начинать думать о помощи. Особенно зимой. Лучше ждать помощь с работающим двигателем. В иных местах без этого можно и замерзнуть.
Есть ли смыл облегчать авто? Нет. Разве что высадить тещу (шутка юмора). Это не корабль. А вот если что-то едет на крыше, то при возможности надо это убрать в салон или в багажник или спрятать в лесу чтобы потом забрать. Всякие вещи на крыше могут процентов на 20 увеличивать расход топлива.
Отключать полный привод или нет? Нет. Если он автоматический, то и так вы едете на одном мосту, а не на двух. А если это постоянный полный привод, то есть данные, что ведущие колеса имеют меньше сопротивление качению чем пассивные. А потери в современной трансмиссии в легковом автомобиле не высоки. Поэтому - накачать побольше колеса, а не отключать привод.
А что если уже всё? Закончилось и катишься по инерции. Надо приготовиться к тому, что надо съехать на обочину. Но при этом не будет работать гидроусилитель и надо будет жать со всей силы на тормоза. Значить для остановки надо выбрать участок подлиннее. Чтобы вы не уперлись в нечто твердое, потому, что машина очень плохо тормозит.
Что делаю лично я? А вот все вот это и делаю.
