Комментарии 14
Интересна математика расходов на компоненты и какая в итоге выгода будет.
Мой самокат проехал 10000км при 600 циклах заряда. Аккумулятор имеет емкость 275Вт*ч, пусть будет 310вт*ч с учетом кпд блока питания и как раз на балансировку (Которая отличная справляется удерживая разброс в рамках 0,01-0,02в при этом не имея никаких массивных конструкций с мосфетами , катушками и остальным добром). Каждая такая зарядка обойдется в +- в 2,3руб по текущему тарифу. За все время на зарядку ушло 1380руб. И вот вопрос. Нужна ли еще более навороченная балансировка для такого аккумулятора, сколько она добавит к стоимости для 10s2p аккумулятора, и какой реальный эффект такая балансировка даст в повседневном использовании.
Кроме того та же рекуперация в самокатах работает очень успешно. Если ездок не пушинка а так же есть большая гора под ногами, то можно на полном тормозе спуститься с горы нагнав несколько процентов зарядки.
К сожалению, каждый контроллер крадет кпд, в лучшем случае не более 8-10%.
Чтобы снивелировать разброс аккумуляторов в батарее, их достаточно соединить параллельно. Штук 100, например. Тогда, даже если одна-две банки полностью потеряют емкость, на общей картине это никак не скажется. Да и токовую нагрузку они будут держать лучше.
Единственное, для электротранспорта желательно высокое напряжение. Ну, тут уж ничего не поделаешь и блоки параллельно включенных батарей придется соединять последовательно. Но за счет нивелирования разброса количеством, такая батарея будет себя вести намного более предсказуемо.
Это у вас получился buck с синхронным выпрямителем. Лэболее того, любой синхронныый преобразователь может работать в обратную сторону
а чем Вам активный балансир не угодил? Подбор ячеек в АКБ тоже никто не отменял.
Теперь знаю что смотреть при покупке китайских мотор-колес. Плюсаните хоть кто нить в карму)
при зарядке батареи аккумуляторов с системой балансировки часть энергии просто сливается в тепло
Да, при использовании ставших самыми распространёнными (из-за своей простоты) резистивных балансиров всё так и есть. Но бывают ещё и конденсаторные балансиры, основанные на принципе переключаемых конденсаторов. У них потери энергии почти отсутствуют, т.е. КПД близок к 100%. Вот простейшая схема такого балансира:
Конденсаторные балансиры допускают совместное использование разнотипных батарей, если они составлены из одинаковых ячеек. Вот пример того, как две батареи с отдельными балансирами - 4S и 6S, соединить последовательно (правда, с перекрытием в одну ячейку), получив батарею 9S:
Резистивный балансир такого не умеет, он должен быть единым для всей батареи.
Размышляя о рекуперации в электротранспорте, я обратил внимание, что напряжение генерируемое на моторе в режиме торможения ниже чем требуется мотору в режиме разгона.
Интересное утверждение. И абсолютно непонятное, мягко выражаясь. Генерируемое когда, при одинаковых оборотах? Разгона какого - плавного, по прямой? При подключённой нагрузке? Какой именно?
Я напомню, что напряжение, вырабатываемое генератором, сильно зависит от тока нагрузки. И что в руководствах по буксировке электромобилей в один голос говорится, что буксировка допускается только при неподвижных ведущих колёсах. Поскольку даже на малых скоростях, моторы, отключенные от нагрузки способны выдавать напряжения, спокойно уничтожающие контроллеры.
По мере уменьшения оборотов мотора при торможении, напряжение на нем будет меньше. Но поскольку рабочее напряжение мотора назначено в 3 раза выше напряжения аккумулятора, напряжение рекуперации будет выше чем напряжение аккумулятора при относительно низких скоростях, что позволяет воспользоваться простым понижающим преобразователем.
Публикации
Аккумуляторы жадного человека