Комментарии 10
Дополню, информация с регистраторов обрабатывается не только после катастроф, а и вполне рутинно после каждого полёта - выявляются ошибки пилотов, запредельные перегрузки/режимы, которые могли бы ухудшить техническое состояние самолёта. По результатам анализа может быть назначено досрочное ТО, просто сокращён ресурс каких-то узлов итд (ну и пилотов ругать могут).
Во времена перестройки часто бывал в местном отделе обработки полётной информации ещё советской техники, помню разные типы носителей, с более новых типов - кассеты с широкой магнитной лентой, с более старых - фотоплёнка (лампочка засвечивала дорожку), речь на магнитной проволоке, древние ЭВМ Луч-74 без мониторов (выводили кривые на электрохимическую бумагу), более новые Луч-84 с алфавитно-цифровыми чёрно-зелёными терминалами, переход на PC с адаптером ввода под шину ISA, обсуждения так и не состоявшегося перехода на твердотельный носитель (уже без меня пришли Boeing/Airbus, старая техника пошла на металлолом).
хорошая статья с техническими подробностями
Дяденька был, кстати, с юмором!
В 1950-х годах австралийскому учёному Дэвиду Уоррену пришла в голову идея создания диктофона в кабине пилотов, говорится в его некрологе, опубликованном в 2010 году агентством AP.
Звучит так, словно некролог последовательно возник после того, как ему пришла в голову такая замечательная идея, которую пилоты не оценили по достоинству
Что «чёрный ящик» может рассказать нам о крушении самолёта?