Комментарии 27
Все гениальное — просто.
Вообще московское метро не отличается особой логичностью расположения переходов, лестниц. Та же «экономия» электричества, когда в час пик работают только 2 из 3 эскалаторов.
Вообще московское метро не отличается особой логичностью расположения переходов, лестниц. Та же «экономия» электричества, когда в час пик работают только 2 из 3 эскалаторов.
могу объяснить почему в часы пик наоборот вырубают эскалаторы.
Например переход с Боровицкой на Арбатско-Покровскую линию.
Справа на Боровицкой в часы пик всегда пробка (людей нарисовал оранжевыми точками). В этот момент дежурный отключает один эскалатор на подъём. Все кто это видит возмущены до глубины души. Однако дежурный не экономит свет, и не жалеет эскалатор. Он видит в камеру, что наверху в межстанционном переходе уже скопились люди, которые не успевают спускаться по лестницам (кто-то старенький, кто-то с ребёнком, пробка образуется и там). Однако, если внизу на боровицкой люди могут постоять сопя друг-другу в затылок, то наверху они заперты и деться кроме как по ступенькам вниз им некуда. Даже если там полностью заполнится весь межстанционный переход, то два работающих эскалатора будут всё больше и больше нагнетать давку наверху. В это время люди выдавятся на лестницу и покатятся по ней кубарем. Поэтому не всегда дело в экономии :)
Например переход с Боровицкой на Арбатско-Покровскую линию.
Справа на Боровицкой в часы пик всегда пробка (людей нарисовал оранжевыми точками). В этот момент дежурный отключает один эскалатор на подъём. Все кто это видит возмущены до глубины души. Однако дежурный не экономит свет, и не жалеет эскалатор. Он видит в камеру, что наверху в межстанционном переходе уже скопились люди, которые не успевают спускаться по лестницам (кто-то старенький, кто-то с ребёнком, пробка образуется и там). Однако, если внизу на боровицкой люди могут постоять сопя друг-другу в затылок, то наверху они заперты и деться кроме как по ступенькам вниз им некуда. Даже если там полностью заполнится весь межстанционный переход, то два работающих эскалатора будут всё больше и больше нагнетать давку наверху. В это время люди выдавятся на лестницу и покатятся по ней кубарем. Поэтому не всегда дело в экономии :)
Старые станции нельзя сравнивать. Когда их проектировали народу в белокаменной было в надцать раз меньше и пропускной способности вполне хватало, и даже с запасом, а теперь уже не перестроишь.
А новые станции следовало бы делать просто пошире раза в два, и всё было бы хорошо, особенно на пересадочных и транспортных развязках. Где много места там народ и толкатся не будет.
А новые станции следовало бы делать просто пошире раза в два, и всё было бы хорошо, особенно на пересадочных и транспортных развязках. Где много места там народ и толкатся не будет.
Возможно здесь всё завязано на конструкцию вестибюлей.
Такие вот архитекторы московского метро, суровые и беспощадные. Зато везде мрамор да витражи, растудысь твою налево!
>растудысь твою налево!
Вы случайно физику не преподаете?
Вы случайно физику не преподаете?
Утро: местные жители едут на работу в центр (зелёные стрелки), жители всей москвы едущие на работу в Крылатское (красные стрелки).
Вечером наоборот, люди из офисов в Крылатском собираются домой (зелёные стрелки), местные возвращаются домой к семьям (красные стрелки).
На глаз эти потоки примерно одинаковы.
Вечером наоборот, люди из офисов в Крылатском собираются домой (зелёные стрелки), местные возвращаются домой к семьям (красные стрелки).
На глаз эти потоки примерно одинаковы.
Мм… Я почему-то сразу подумал, глядя на схему, о просто смене направления движения эскалаторов — то есть те куда направлены красные стрелки (двужущиеся «на улицу») начинают работать «в станцию», а другие, соответственно наоборот. Наверное это лучше чем перепланировывать станцию…
П.С. Вот так: yfrog.com/1g32283383j
П.С. Вот так: yfrog.com/1g32283383j
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Немного о проектировании