Comments 19
Перестал читать после того как Погачара назвали Погакаром. Если в статье имя одного из топовых велосипедистов написано неправильно, вряд ли остальная часть статьи стоит внимания
"Аэро" это все-таки TT рогатки. С миллиметровыми зазорами, плоскими бачками, вот этим вот всем. А у вас тут речь про обычные шоссеры. Ну и обозвать Погги Погакаром это конечно эпик фэйл
При всей необычности нового вела от Кольнаго, большинство гонщиков ездит на V4RS, и тот же Погачар им не брезгует.
Возможно конечно нас ожидают новые причудливые велосипеды, которые уже были на заре гоночной аэродинамики. Однако для качественного универсала (тот же V4RS) просто важнее колеса на каждую задачу - горный этап или равнинный.
Все это суета.
С какой скоростью вы ездите разделку?
Сколько раз в год?
Поэтому многие даже продали разделку. И не парятся этими ваттами от производителя,они кроме чсв ни на что не влияют.
Мне больше импонирует подход Cannondale, они свой super six, фактически превратили в superx, это куда более полезнее, чем ездить на табуретке от кольнаго (могу ошибаться, но C64 это ужас).
А так вы спокойно свернёте с асфальта на лайт грунт.
"UCI, конечно, все еще имеет строгий технический регламент"
Есть замечательный фильм Летучий шотландец с Джонни Ли Миллером в главной роли - про любителя, въехавшего в профессиональный спорт на велосипеде собственной конструкции и установившего несколько рекордов несмотря на все палки в в колёса, что вставляли эти UCI.
Old Faithful
Вот что такое аэродинамика, а не вот это ваше всё
,Интересно есть ли среди пользователей хабра велоспортсмены такого уровня, что для них аэродинамическое сопротивление велика имеет значение? Я стараюсь ездить каждый день, когда нет снега, но во первых по-прогулочному, ибо я не спортсмен. А во вторых я толстый и широкий и сопротивление велосипеда по сравнению с сопротивлением воздуха о мою тушку ничтожно мало.
Тут есть змс и призеры олимпиады на треке.
Тоже не профи ни разу. Катаю в удовольствие, за скоростью особо не гоняюсь. по ощущениям - ниже 25 км/ч аэродинамика не заметна (ветер берем за скобки). А выше - как пример: однажды пристроился за трактором который ехал со скоростью около 35 км/ч и в этом кармане я ехал за ним километров 15-20 не особо напрягаясь. Это при том, что обычно моя средняя как раз в районе 25 км/ч.
Моя крейсерская сейчас 15-20 км/ч, вел слегка туговат - найнер на планетарке, посадка диванная. Аэродинамическое сопротивление при этом очень влияет на скорость и ощущения - разогнаться до 25 я могу либо приложив существенные усилия, которые поддерживать длительно некомфортно, либо пригнувшись у рулю - тогда могу использовать на одну-две передачи выше.
В аэродинамической тени как коллега выше не езжу, но пару раз экономил силы, прицепившись рукой к трактору, однажды разогнался до 60 км/ч, держась за багажник копейки.
Африканским коллегам постоянно приходится пользоваться подобной техникой - иначе транспортировать 200-300 кг бананов вгору просто невозможно.
Почему тренд на аэрошоссеры возвращается