Предварительный анализ выпущенной директивы от авиапроизводителя Airbus показал, что этот документ не касается самолётов семейства Airbus A320, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями, сообщили в Росавиации.

«Безопасность полетов – ключевой приоритет для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Минтранс и Росавиация продолжают уделять этому пристальное внимание», говорится в сообщении представителя Росавиации Артём Кореняко.

«Аэрофлот» и S7 также подтвердили СМИ, что документ от Airbus не применим к их флоту семейства A320 и что программное обеспечение самолётов соответствует требованиям безопасности.

Источник СМИ в авиатранспортной отрасли пояснил, что с 2022 года авиационное ПО у российских авиакомпаний не обновляется. Проблема касается «свежего» обновления программного обеспечения самолётов Airbus A320, поэтому российских эксплуатантов она не затронула. «То есть у нас, грубо говоря, Windows 7. А проблемы возникли у пользователей Windows 10», — добавил источник авиаотрасли РФ.

Казахстанские Air Astana и FlyArystan задержали самолёты Airbus для установки обновления ПО. «Air Astana прилагает все усилия, чтобы минимизировать влияние на расписание, однако возможны изменения и задержки рейсов. Пассажирам рекомендуется заранее проверять актуальный статус своих рейсов на сайтах авиакомпаний», — рассказали в компании.

Ранее специалисты Airbus обнаружили, что интенсивное солнечное излучение может помешать работе бортовых компьютеров управления полетом. Уязвимость затронула модель A320, самую продаваемую в авиапарке Airbus, а также A318, A319 и A321.

«Интенсивное солнечное излучение может повреждать данные, имеющие решающее значение для функционирования систем управления полетом»,— следует из пресс-релиза. Airbus взаимодействует по этому вопросу с авиационными регуляторами.

Сообщается, что в Airbus пошли на такую меру после инцидента на борту A320 во время рейса из Канкуна в Ньюарк 30 октября. Во время полёта воздушное судно резко потеряло высоту, в результате чего пострадали несколько пассажиров. Рейс совершил аварийную посадку во Флориде. У Airbus в эксплуатации находится около 11,3 тыс. самолётов семейства А320.

Расследование показало, что причиной стало аномальное поведение блока управления рулями высоты ELAC. В какой-то момент во время полёта на эшелоне авиалайнер произвольно «клюнул носом» без воздействия пилота на штурвал. Устройство авионики Airbus A320 подразумевает отсутствие дублирующей гидравлической системы управления рулями высоты, и изначально «управление по проводам» (fly-by-wire, электронное управление) было призвано предложить систему автопилотирования, предупреждающую внезапные опасные манёвры, но в данном случае как раз оно их и спровоцировало.

Специалисты отрасли пояснили СМИ, что обновление ПО на воздушных судах вряд ли приведёт к масштабным сбоям в международном сообщении. По их мнению, установка обновлений — это измеряемая в часах процедура. Эксперты уточнили по поводу российских авиакомпаний, что эти структуры добились успехов в получении доступа «к необходимым им прошивкам и обновлениям» во время действия санкций, и «вопрос необходимых внедрений ПО так или иначе будет решён».

Этот инцидент, похоже, является одним из крупнейших отзывов, затрагивающих Airbus за его 55-летнюю историю. Ситуация произошла через несколько недель после того, как A320 обогнал Boeing 737 как самая продаваемая модель. На момент, когда Airbus выпустил свой бюллетень для более чем 350 операторов самолётов, в воздухе находилось около 3000 самолётов семейства A320. Согласно бюллетеню для авиакомпаний, с которым ознакомилось агентство Reuters, исправление в основном заключается в откате к более раннему программному обеспечению и является относительно простым, но его необходимо выполнить, прежде чем самолёты снова смогут летать, за исключением перемещения в ремонтные центры для регламентных работ.